Test Sürüşü Hyundai I800 (N-1) 2008'den beri Minibüs

Test sürüşü Volkswagen Caravelle ve Hyundai H-1: Ağırlık ağırlığında mücadele

Kolesa.ru Portal, yolcuların şehirdeki büyük bir makineyi kontrol etmek için uygun olup olmadığı, yolcuların şehirdeki büyük bir makineyi kontrol etmek için uygun olup olmadığını ve motoru ve şanzımanın çok günlük bir makine olarak daha iyi olup olmadığını öğrendi.

Kompakt temsilcilerin, otomotiv kaygılarının pazarlamacılarının bir vicdan şubesi olmadan farkında olmadığı üçüncü olan üçüncü olanın egemenliği yapmaya çalışmaktadır ve yetişkinler genellikle potansiyel alıcıların daha geniş arabalara dikkat etmenizi sağlar.

Ama kimse onları satın almak için acelesi yok. Megacollerin sakinleri, yakın bir şehre itmeleri gereken minibüslerin büyüklüğünde yaşıyor. Birisi fiyatı korkutuyor ve birisi sadece minibüsün sahibi olmaya karar vermiyor. İşte bu tür arabaları resmi kullanım için organizasyonlara satan bir ticari bölümde minibüs üreticileri.

Ancak minibüs, büyük bir aile adamının elinde ne kadar yararlı ve kullanışlıdır, Volkswagen Caravelle ve Hyundai H-1 örneğiyle öğrenmeye çalışacağız.

Her iki araba, yolcu minibüsleri ve yolcu minibüsleri arasındaki orta sınıfta. Ve söylemeliyim ki, bu sınıf tamamen çok sayıda değil. Test arabalarına ek olarak, bu, MERCEDES Viano ve Toyota Alphard'ın, Volkswagen Multivan'ın en zengin versiyonu olan Volkswagen Multivan ile daha pahalı ve alıcılar için mücadele edilmesi dışında, buna bağlanabilir. Karavella daha demokratiktir ve fiyat kategorisinde Hyundai H-1 tek doğrudan rakip.

Bu tür araba faktörü için dış veriler ikincil değildir, ancak üçüncül. Ancak, fanları doğranmış folksavagen ve Hönde'nin Asya pürüzlülüğünde bulunur. Her durumda, her iki minibüs de uzun bir küpdür, çünkü bu form bu formdur, çünkü bu formdur.


Yolcu bölmeleri ve Almanlar ve Korece, tüm yolcuların serbest alan stokundayken tıkanmayacağı üç yatak ayırma koltukları iki sıra vardır. Ek olarak, her iki otomobil de tam bir cep telefonu, kupa sahipleri ve kabinde olacak herkese bireysel üfleme saptırıcıları sunar. Ve Alman otomobilin de pencerelerde perdeleri var. Üçüncü sırada, ikinci sıranın aşırı oturumunun en kolay dönüşümü nedeniyle Volkswagen'e düşmek daha kolaydır. Ancak H-1'de her iki tarafla da gidebilirsiniz: Sürgülü kapılar hem sağda hem de solda.

Gerekirse, her iki araba da kamyonlara dönüştürülebilir, yolcu yerlerini katlanır veya çıkarılabilir. Dahası, dönüşümde Hönde biraz ileride ortaya çıktı: Üçüncü satırın kanepesinin arkası kısımlara katlanabilir ve sağ tarafın uzun tarafı ile birlikte altı kişiyi taşır. Karavellah'ın son kanepesi ve katlanır, üç koltuk otomatik olarak kaybolur.


Sürücü bölgesindeki farklılıklar gözle görülür derecede daha fazladır. Volkswagen nominal olarak ninetyle. Hyundai H-1'in tam teşekküllü tek nükleer oturumunun aksine, Karavellas'ın sürücüsünün yanındaki bankta basılabilecek. Doğru, bu durumda kimsenin rahat olmayacak. Ek olarak, ön yolcu Hönda, gerektiğinde, arabayı terk etmeden, ikinci sıraya ve arkaya serbestçe hareket edebilir.

Ancak, sürücü koltuğunun ergonomisi açısından Volkswagen geleneksel olarak yükseklikte: Arabanın tüm ikincil fonksiyonlarının yönetim organları mantıksal ve sezgisel yerlerde bulunur. Evet ve salon iyi görünüyor. Hyundai H-1'e, ve büyük, ayrıca bazı şikayetler. Korece otomobilin sürücüsü, direksiyon simidini kalkış ve sağ kolçak üzerinde ayarlamak için yeterli değildir.


Ancak, test otomobilleri arasındaki teknik ekipmandaki farklılıklar, ilk başta böyle bir karşılaştırmanın tarafsızlığına bile güldük. Gerçek şu ki, ön tekerlekten çekiş Volkswagen Caravelle'nin bize 102 beygir gücü kapasiteli ve mekanik bir şanzıman kapasiteli, Hyundai H-1'i arka tekerlekler, 174 güçlü bir benzinli motor 2.4 ve otomatik.


Ancak minibüsler için başka bir seçenek bulunmadık. Bu yüzden hangi kombinasyonun büyük bir minibüs için daha uygun olduğunu öğreneceğiz.

Hyundai H-1 ile başlayalım. Önemli derecede üstün gücüne rağmen, benzin Korece çekiş momentinde dizel almanlığına kaybeder. Buna ek olarak, Hönde neredeyse 200 kg ağırdır ve bir şekilde pürüzsüz, ancak tarihsel olmayan bir dört aşamalı bir otomat, sonsuz 18.5 saniye boyunca H-1 ila 100 km / s'ye kadar H-1 ila 100 km / s. Kentte, elbette, hız özellikleri o kadar önemli değil, ancak pistte her zaman vagonların üzerinden geçmesi gerekecek, çünkü her bir sollama sinir sistemi için bir çek olacak. Öte yandan, özellikle gemideki altı aile yolcularıyla, daha fazla balık gideceksiniz. Fakat 3000 devrimden sonra Hyundai'nin dördüncü derece benzin dördüncü açıkça eksik.

Volkswagen çok daha hızlı değil. Bununla birlikte, 1500 devrime sahip dizelde mevcut olan en yüksek tork, Karağlak'ın daha güvenli hareket etmesini sağlar, özellikle de hızlı bir şekilde mekanik şanzıman bir kolunu hızlı bir şekilde sararsanız. Ve en ilginç şey, traktör motorunun sesinin hyunda'nın benzinli motorundan daha belirgin bir şekilde daha sessiz olduğu ortaya çıktı.


Tekerleklerin daha iyi olduğu sürücüyle ilgili sonsuz soru, minibüsler durumunda Volkswagen Caravelle lehine çözülür. Eğer, asfaltta sürülürken, fark pratik olarak algılanamaz, daha sonra Zoyarey parsel yolunda, arka tekerlek tahriki H-1'in her turda toplanmak zorunda kaldı. Karla kaplı buzlu çukurlar, Hyundai için, boşaltılmış bir yem ile, çivili kauçukta bile bir engel.


Toplama, her iki arabanın da rakiplere layık olduğunu ve bazı küresel avantajların birbirlerine sahip olmadığını söyleyebiliriz. Bunlar, büyük bir ailede okunabilen asistanlar olacak olan çok işlevsel ve kullanışlı arabalardır.

İkinci ve üçüncü satırın yolcularının yanı sıra bagaj, Hyundai H-1'de biraz daha uygun olacak, sürücü kesinlikle Volkswagen Caravelle'da. Doğru, Alman Minibüs, bir yolcu bölmesi organize etmek için de dahil olmak üzere ek bir ekipman ve ekipman listesine sahiptir. Ancak bu durumda fiyat yukarı doğru fark edecektir.

Evet ve ağır bir makine için ağır bir motorlu motor, Kore üreticilerinden daha iyi bir şekilde daha iyidir. Bu materyali yazarken, Hyundai H-1 2.4'ün teslimatlardan Rusya'ya çıkarıldığı gerçeğiydi. 174 güçlü bir benzinli motor yerine, H-1 otomatik şanzıman, 170 beygir gücü kapasiteli 2,5 litrelik bir turbo kizayacaktır.

Rusya pazarında Volkswagen Caravelle ve Hyundai H-1'in maliyeti
Volkswagen Caravelle - 1 368'den 600 - 2 223 600 ruble
Hyundai H-1 - 1 269'dan 900 ila 1.414.900 ruble

Kolesa.ru Editör Kurulu Teşekkürler, sağlanan arabalar için Classics ve Auto Center RRT-Piskarevsky'nin otomatik merkezine teşekkür eder.

Bir kaynak: Dergi "Tekerlek" [Mart 2012]