Test Sürüşü Honda Cr-V 2011'den beri Crossover

Ford, Honda Cr-V'nin satışlarının liderinden daha iyi kaçıyor?

Basit Amerikan Ford Escape, Japon bahçesini kırmaya geldi ... Crossovers'in doğruluğu geleneksel olarak yükselen güneşin ülkesidir. Kalite, dengeli fiyatlar ve optimum tüketici nitelikleri kümesi.
Premium segment almazsanız, o zaman Japon kalesi mantıksızdı ve kalır. Bütün bunlar bununla yapıldığında, ne olduğu yerden, Nerede, Tayland'da yapılan Ford Escape'yu görmedi ve şöyle dedi: Duydum, tutkular burada haşlanmış, belki deneyeceğim Böylece bu test fikri şu şekilde doğdu: Honda CR-V Crossovers arasında Ford Escape Acemi'ye karşı Honda Cr-V Crossovers arasında satış lideri.
Krizden önce olur, herhangi bir Chrysler'in kaybedenlerini Ford'a karşı koyardım, ancak şimdi başkaları ve modelin fırtınalı olmadığı zamanlar daha küçük bir fiyat için oldukça ödedi ve bu nedenle, ucuz kaçışın bile bir şansı var. Japon rekabeti.

Tekrar radyo ile
Bu sınıfın tüm geçitleri umutsuzca korkutucu. Onları dışarıda düşünmek hiç mantıklı değil. İçinde başka bir şey. Burada zaten görüşecek bir şeyin var. Kaçış notu bir kara delik panosunun gözünde atıyor. Kasvetli 90'lı yıllardan beri. Arabaların içlerinin eski kauçuk teknelerden yaptığı zamanların hatırlatılması. Ancak bu edepsizlik, iklim kontrol ünitesi ve müziğe sahip bir sakal için telafi eder. Amerikan içi büyük, Schwarzenegger parmaklarının önünde bile tasarruf etmiyor, sıcaklık büküm her şey üzerinde hüküm sürüyor. Parmaklarım çok meatels değil, ama hokey eldivenlerini giyebilirdim ve aynı zamanda tarafından kontrol edilebilir. Bazen sarsıcı, yaşayan KAMAZ'in egzoz borusu altında sürüş yaptığınız geri dönüşüm, ilahi olarak düzenlenir. Akış kuvveti ile birleştirilir: solu ve rüzgarı fandan çevirin, giderek daha fazla, kabinin içinden dolaşır ve tüm sağ yarıçapı, taslağı artırarak, havayı dışarı çıkarır. Şaşırtıcı derecede ergonomik algoritma. Kimse daha rahat olmadı. İstasyon aramanın ayrı, iyi okunabilir bir blokta vurgulanmadığı için yönetilmesi biraz daha karmaşık. Ancak, kapatma / santral ile birleştirilen hacmin hacmi, tam ortada gizlenmez. Birçok rakip ve bu değil.
Akıllıca Honda algoritmalarında, anlaşılması ve kullanılması gerekir. Ancak bitiş, dokunsal duyumlarda daha noble, daha güzel ve daha keyifli. Japonların salonu deri ile dekore edilmiştir. Amerikan sadece tekstil sunabilir ve Yankee'nin paçavrası, kaçış plastiğiyle birlikte, en iyi şekilde yumuşak ve sevimli olsa da, genel olarak en göze çarpan resmi değil.

Yolcu - çivi
CR-V'daki arka satırda, kaçıştan daha geniş ve bu büyük bir eksi. Diğer insanların dizleri için çok fazla yer. Japon Crossover'in bu özelliğini duymuş birisi, birisi sizi gezginlerde mutlaka özlüyor, sonra sigara içmek istiyor, sonra en sevdiğiniz radyo yerine ve umutsuzca şımarık gezi yerine sürüşünü kıpırdamak istiyor. Yolcu sürücüye mecbur hissetmeli ve konforu son şey. Kaçışta, ayakların bacakları daha az geniştir ve memnun eder. Arka koltuklar Ford'un amfitiyatro bir şekilde yapıldığı sevinç, yolcular yolu izlemek için çok uygun olacak.
Ford bagajını açıp anladım: güçlü bir stimülatör. Hayatta siyah bir barda olur, ancak beşinci kapı kaçışını açın ve başarısızlıklarınız, Ford Bitkileri'ndeki sorunlara kıyasla bir sivrisinek trili gibi görünecek, nerede, Çin Scotch'un alayı önerildiği ve yedek lastik bir kasa ile kaplıdır. Yabancı sandalye.
Honda Böyle bir sirk izin vermiyor, ancak çok fazla sorunu var. Örneğin, sorunsuz gider ve iyi yönetilir. Şasi görüldü. Ancak, direksiyon simidinin bu geri bildirimi bir colley asfalt için çok iyidir. Japonya'da aşırı yüklenenler tarafından satılan bir depolama alanı yoktur. Amerika'da da hayır, ancak Ford, herhangi bir ayarla doğru yönde yolculuk yapmadan gates ve usulsüzlüklerden korkmuyor. Ve CR-V dikkatlidir. Neden rafine kullanıma ihtiyacımız var? Üst üste bir sayıdan mı servis yapın? Ancak, dümenlerin nasıl olursa olsun ve komşu satır her zaman daha hızlı sürüldüğü önemlidir. Vanity.

Rapturing ve Skinning
Hondovskaya Enerji Santrali Kıyıcı, Yaramaz. İçinde hiçbir spor rejimi yoktur ve mükemmel olmadan. Motor agem. Overclock, durgun değil. Hoş olmayan. Bağımsız olarak doğru özellikler. Vana kontrol sistemi çok iyi çalışıyor. Telaş. Ford Couple Motor kursu başka bir örnek sunar. Giderken uykuya dalmak, paranoyak modern trendlere ilgisizlik gösteren: Celeme, kariyer ırkı ve tüketici ateşi. Aptal direksiyon, meşe süspansiyonu, ölü motor işte, beyaz bir atın gibi, kaçış pazarımıza gitti ve bugün 2007'de olacağına dair avantajlar. Şanslı olmazdı. Ancak 2009 yılında kimse buna hiç dikkat etmeyecek, çünkü herkes sadece fiyatla ilgileniyor ve Ford normal.

Matchast: Honda Cr-V




Matchast: Ford Escape



ERRORORMTOMTA CALAENT
Off-road kaçış, yüksek bir kauçuk profilde ve sıkma süspansiyon darbelerinde iyi geometrik geçirgenlik için umut edebilir. Bu arada, yedek dolu doludur. Ancak geçiş önleyici elektronik yok. Bunun birçoğu fark edilemez, çünkü bütçe elektronik asistanları çamurda genellikle anlamsızdır, ancak aslında hakarettir. UZ'da hızlanmaya engel almak için kalır. 27 dereceye giriş açısı, çünkü parketthip için, her şey 25 dereceden fazla, zaten mükemmel. Başka bir alt üretici biraz savunmaya çalıştıysa, daha eğlenceli olurdu. CR-V, tüm dalları ve günlükleri çok açıktır. Evet ve Test Aracının yapılandırması Mugen, son derece düşük bir ön tamponla oldukça başarılı değildi. Bu, bir spor kiti ile sürümü görüyorsunuz. Aksiyonun algoritmasıyla açıkça yakalandığınız takdirde sadece interstol kilitlerinin taklidi tasarrufu sağlar.
Kendimi asla bir Honda Cr-V satın almayacağım, ama kasiyer yapan insanları anlıyorum. Tahılsız Tayga ile moda-konfor yenileme ile basit yaratıklar. Umarım kimse beni gezdiremez ve Ford Escape için. Öğrenilen bandı, bagajdaki resmi satıcıdan değiştirmek istemiyorum.


Yazar: Dmitry Leontyev, Alexander Sigorta Baranova Resimleri
 

Kaynak: 4x4 Dergisi [Temmuz / 2009]