2011 Crossover beri Test Drive Honda CR-V
Testi Yeni Honda CR-V sürücü: ayak uydurmak!
ayak uydurmak için köpekbalıklarıyla okyanusta yüzmek ister. Biraz baktı ve seni yemiş veya plankton sizin bölümünü yutma, aç bırakmak. otomobillerin dünyasında, aynı kanunlar: altı-yedi yıl acele bunun nesil serbest bırakmak için, ve restyling hakkında unutmamak sonra, pazara modelini getirdi. Honda anlar. Kendi yolunda ...
CX-5, Volkswagen güncellenmiş Tiguan, Toyota hakkında yeni RAV4 yukarı çekmek için Mazda yayınlandı ve Koreliler uyku yok: Predators zamanında kaymış. Drift vasıta hayat sadece tam hamle kazandıracak, boğulmak. Honda modellerinin kısa yaşam döngüleri bakılırsa, Japon Bunu anlamak. Dikkatli Japon tasarımcılar bu kez görünümü ile deneme kararı aldı. Eski geçit yuvarlak ve sakindi Ama eğer modernize platformu üzerine inşa Yeni CR-V belirgin Noshi şiddeti altında sanki eksikti, tarz, fakat. Bir sivri yüz ve 30 mm çapında bir gövdeden alçaltılmış görsel olarak biraz orantılı daha önce bir geçit verme, Honda uzatılmış. 
bagaj kapısının küçük cam aracılığıyla bir şey görmek için neredeyse imkansızdır. . Anında çamurla kaplı, Elindekilerle kapsamında değildir O arabadan ve özel semicircled bez ile silin için her ters geliyor: Evet ve dikiz kamera yardımı şüphelidir. temiz ellerini tutarken kir için bir başka mıknatıs kapı kolu dar yuvası, bu imkansızdır, üstlenirler. Rahat salon önceki CR-V daha geniş hale geldi. uzatılmış ön panelden dahil. parlak renklerde iç bu duyguyu güçlendirmek, ancak karanlık renkte yolcu alanı tasarımı kaybolmaz. bitirme malzemeleri yumuşak ve daha hoş hale: Ve eskisinden daha asil görünüyor. borsanın için Niş, öyle görünüyor ki, bu ön ve üç parçaya daha ve üç adet haline gelmiştir. İpucu?! Bu gizli raftan reddetme orada karar verildi üzücü. Ama ön koltuklar bir kutu içine geniş bir kol dayama yeri yerleştirilen arasında, tazminat gibi görünüyor. 
Küçük bir beş moda renkli ekran, güneş parlamasından güvenli bir şekilde gizlenir: Ses sisteminin bilgilerini, yerleşik bilgisayarın okumalarını veya arka görüş kamerasından bir resim gösterebilirsiniz. Yeni CR-V'deki ergonomi neredeyse örnektir. Şanzıman seçicisinin olağandışı çıkığına ve cihazların çok seviyeli mimarisine rağmen bile. Ancak, tüm bu karmaşık tasarımların alışması kolay olduğuna ve önceki elektronik çözelti yerine yakıt seviyesinin ve motor sıcaklığının olağan çekim işaretlerinin canlanması, doğru ve uygun olduğu ortaya çıktı. Sürüş koltuğu, iyi bir profille birlikte yoğun, zincirdir. Elektrikli sürücü ayarlamalar olmasına rağmen, bel durağına ek olarak, maksimum yapılandırma bile yoktur. Bununla birlikte, tüm bunlar daha sonra, daha güçlü motorlar, deri döşeme koltukları ve hatta bagajın elektrikli tahriki ile birlikte olacaktır. 
Tarih tekrarlandı. Yeni Crossover Honda, altı yıl önce selefi gibi, 150 beygir gücünün tek mütevazi iki litrelik motor kapasitesine sahip piyasaya girdi. Fakat bayiler hala daha enerjik bir 2,4 litrelik dört, olağanüstü 166 HP ile arabaları var. Mevcut CR-V üretimi üzerinde görünecektir. Ayrıca, yeni motorun 2.4 litrenin aynı çalışma hacminde olduğu, yaklaşık 185 HP, gözle görülür bir şekilde daha fazla olacaktır. (Kesin rakamlar şirketin temsilcileri bile aramıyor). Evet ve ilkbaharın ortasına kadar kısa bir süre için bekleyin. 
Nesillerin değişikliği olan iki litrelik motor neredeyse değişmiştir: Bunun dışında doğa ile ilgili olarak biraz daha ekonomik ve arkadaş canlısı olmuştur. Bir spor koruması olmadan, sürücünün kalp atışını artırma yeteneği olmadan, ancak bu 150 benzinli kuvvetlerin yollarındaki günlük hareket için, yarı deneme geçişi yeterlidir. Maksimum geri dönüş için, motor takometre'nin üst bölgesinde tutulması gerekecektir: Cidden, dört bin devrimden sonra hayata geliyor. Sonra somut bir hızlanma ve takmacılara güven var. Ayrıca, yaşlı ve pürüzsüz 5 vitesli otomatın komutunu, bunun yerine, ölçülen bir sürüşte, bu gibi durumlarda, itaatkâr yaprakları kullanarak ele geçirmek daha iyidir. Kutunun spor modundan kutu yeterli değil ve ECON düğmesinin sadece gece otoyolun etrafında monoton bir sürüşle de hatırlanması gerekiyor. Honda süspansiyonu şaşkın. Pistte, sevinemem: Şakalar, her şeye asfalt patchwork. Ve araba tahmin edilebilir ve kolayca kontrol edilir. Yüksek hızlı karla kaplı dönüşler bile stabilize edici bir şekilde geçer, daha sonra stabilizasyon sisteminin göstergesini gözden geçirme konusudur. Ancak şehirde, değiştirildi: Tramvaylar, Kapaklar, Çukur göze çarpan dalgalanmalarla salona geliyor. Belki de Honda'nın 18 inç jantlarındaki tüm durum, yol gerçekliğimiz için çok cesur değil mi? 
CR-V'nin dört tekerlekli sürücüsünü, off-road'ı fethetme enstrümanı olarak algılamak buna değmez. Sürücünün elden çıkarılmasında hala ön aktüatör ve sabit kilitler olmadan çok diskli bir debriyaj. Off-road ve uzun ön bir Ove'ye güven vermez ve yeni Honda'daki yol boşluğu 165 mm'ye geriledi, bu da her bir yarıştaki koruma unsurlarının buz çubuğuna taşlanması ile bütünleşik olarak bildirildiği bildirildi. Ancak testlerimiz sırasında ortalama yakıt tüketimi 13 litreyi geçmedi. Tüm tekerlekli sürücü geçişi için bu iyi bir sonuçtur. Aynı zamanda, tanka ve 92. benzin içine dökülmesi güvenlidir ... Arka yerlerdeki dikim işlemi bana herhangi bir rahatsızlıktan kaynaklanmadı: kapılar geniş (neredeyse 90 derece), koltuk minderi aşağıda indirildi Binek otomobilinde sanki düşmek. Ancak, zemine sıkıca vidalanmış kanepe üzgündü; Koltuğun önceki sürümünde ayarlama ve uzunluğu vardı ve hatta eğim! En azından tasarımı basitleştirmek, kareyi etkilemedi: arka satırda ve bagajda bol miktarda yer var. İkincisinin hacmi ve hepsinde 589 litreye yükseldi. Ve reklam kitapçıklarına inanıyorsanız, Honda Kargo Bölmesi, birkaç dağ bisikleti bile alabilir. 
Geniş açılış, düşük yükleme yüksekliği ve Honda'daki bagajın önemli hacmi, belki de sınıfın en iyilerinden biri. Ek olarak, koltukları katlanır kolları kolayca çekerek ek bir metreküp boş alan elde edilebilir. Bu sadece açık arka kapının altında, yüksek insanlar tam büyümede duramayacaklar. 
Honda'nın arka sırasının yolcuları için uzayda, yukarıdaki çapraz taneli sınıfla bile tartışabilir. Kanepe, düz görünmesine rağmen, çok rahat olduğu ortaya çıktı. Bu arada, arka koltuklar sadece kabinden değil, aynı zamanda bagajdan da katlanabilir. Yeni Honda CR-V'nin yeni ölçeklerinde - aynı erdemler. Kabin içindeki rahatlığı kaydetme, aynı zamanda daha geniş, daha sessiz ve belki de daha güzel hale geldi, ancak aynı zamanda asfalt için daha da güçlü hale geldi. Ve eğer bu sefer Hondovtsy'nin ana odağı konforu yaptıysa, Beşinci nesil yeni bir teknik alacak mı? Fiyatlar ve Yapılandırma Honda CR-V Fiyat Listesi yeni nesil bir arabada pratik olarak değişmedi. Fiyatlar, daha önce olduğu gibi, 1.499.000 ruble işaretiyle başlar. Böyle bir bayinin toplamı, 6 vitesli bir manuel kutu, iki bölgeli iklim kontrolü, ısıtmalı ön koltuklar, dört hoparlörlü ses sistemi, seyir kontrolü, stabilizasyon sistemi, sekiz hava yastığı ve basınç sensörüyle 18 inç alaşım jantlar. Beş hızlı bir otomatla olan sürüm 70 bin daha pahalı olarak serbest bırakılacak. 
Yaşam tarzı yapılandırmasında Honda ayrıca sis farları, alarm, ışık ve yağmur sensörleri, ön yolcunun elektriksel olarak ayarlanması, dişli kutusunun deri ve kolunun yanı sıra ön ve arka park sensörleri ve arka görüş kamerası ile donatılmıştır. Buradaki stereo sistem altı hoparlöre sahiptir.. Mekaniklerle, böyle bir araba 1.299.000 ruble mal olacak ve 50 bin'den fazla silahla. Bu arada, CR-V sınavı en son, en pahalı, versiyondaydı. Rakipler Honda CR-V Honda'nın ait olduğu orta ölçekli C-Class Crossovers'in segmenti şimdi çok popüler. Bu nedenle, yakın ekipman ve benzeri teknik silahlarla çok fazla ciddi ve ünlü rakip var. Örneğin, Mazda CX-5'in iki litrelik 150 güçlü motor ve tam bir sürücüye eşit, sadece 6 vitesli bir otomatik kutunun devam ettiği, 1.245.000 ruble ile tamamlanmış komple bir sürücüye eşittir. Deri içi olan bir araba, bir sürücü koltuğunun elektrikli tahrikleri, park sensörleri ve arka görüş kamerası neredeyse yüz bin daha olacak. Bir 2.0 motorlu (150 HP) ve manuel kutu ile Temel Subaru Forester fiyatları, 1.088.200 ruble (aktif indirimler hariç) ile başlar. Bununla birlikte, Subaru Arsenal'de 2,5 litrelik motorlar da vardır: atmosferik, olağanüstü bir 172 HP ve 230 güçlü bir turbo motor. Yeni nesil Toyota RAV4'ü sipariş etmek için zaten mevcut. Boyuta derecelendirilen geçit en doğrudan rakibi Honda oldu. Ve 145 güçlü TOYOTA'nın iki litrelik motorlu, mekanik ve ön aks üzerindeki sürücülerin fiyatları 998.000 ruble işaretinden itibaren başlar. Dört sürüş tekerleği olan makine, 1,135.000 ruble ile bir varyatör ve maliyetlerle donatılmıştır. Bir benzinli turbo motor ile Volkswagen Tiguan 1.4 TSI (150 HP), manuel kutu ve tam sürüş 1.036.000 ruble olarak tahmin edilmektedir. Motorların seçiminde çok zengindir: iki benzinli 2.0 TSI (170 ve 200 HP) ve dizel 2.0 TDI (140 HP). Tüm tekerlekli sürücü için Fiyatlar Mekanik ve iki litrelik bir güç ünitesi (150 HP) ile 1,069.900 ruble ile başlar. Böyle bir geçit, ön ve arka koltukların, iki bölgeli iklim kontrolünün, altı yastıkların yanı sıra arka park sensörlerinin ısıtılmasıyla donatılacaktır. KIA ve dizel motorlar 136 ve 184 hp kapasiteli Bir kaynak: Dergi "tekerlekler" [Mart 2013]
