2011 Crossover'dan beri Honda CR-V Test Sürüşü
Honda CR-V Test Sürüşü: Çapraz
Vladimir bölgesinin taze düşmüş kar ve ince buzu için, Honda CR-V crossover'ın yeni neslinin gücünü kontrol ettik.
Tüm ülkelerin hükümetleri karayolunun kalitesini artırmak, yeni karayolları döşemek, köprüler inşa etmek ve dağlarda tünelleri kesmek için savaşırken, nüfusun başındaki zaman geri dönüyor gibi görünüyor. Paradoks, ancak artan açıklığa sahip bir SUV, crossover veya istasyon vagonu satın almak isteyenler gittikçe daha fazla hale geliyor. Yakın gelecek için tahminler: Bu segmentteki pazar büyüyecek! Öyleyse neden inşa?
Onlar için inşa ediyorlar ve yeni nesil Honda CR-V bunun doğrudan kanıtı. Japon crossover, dağlarda ve ormanlarda umutsuz seyahatler için sevilen arabalar listesinde asla listelenmedi, ancak şimdi bunun için daha az uygun. Yol boşluğu yaklaşık 170 otomobile indirildi, kalıcı dört tekerlekten çekiş sistemi, elektronik olarak kontrol edilen çoklu diskli bir şekilde elde edilen iki hidrolik pompayı kaybetti,% 17 aydınlatıldı ve şimdi kaygan asfaltta güvenliği korumaya eğilimlidir. Karter koruması ve kauçuk halılar salon için ayrı olarak satılır. 8.5 bin ruble.
Yeni Honda CR-V'nin vücudunun aerodinamiği% 6,5 arttı
Ancak bu tür düşünceleri tahmin ediyormuş gibi, Rus hamurunun organizatörleri, yol lastikleriyle su birikintileri üzerinde buz kırmak ve çamuru tekerleklerle yoğurmak için test sürüş yolunu orman çalılıklarından arındırıyor. İşte bunlardan ilki: Honda CR-V'nin altına doğrudan düşer, plastik astarla sadece hafifçe korunan vücut panellerine zarar vermekten korkan, hafifçe geçer. Aniden donmuş toprak, stabilizasyon sistemini fren blokları ile yüksek sesle delirir. ESP'yi veya daha ziyade yalnızca anti -boom sistemini ayırın, çünkü burada başka hiçbir şey kapatılamaz. Ön ve arka eksenin tekerlekleri güney -Wiz'e fırlatılır ve çaprazlama gövdesini çamur tuzağından germeye çalışır. Şaşırtıcı bir şekilde, her şey ortaya çıkıyor.
Hemen hemen tüm otomobil üreticileri böyle bir şema kullanıyor ve uygulamanın gösterdiği gibi, bu eski hidrolik bağlantılara en iyi alternatif. Ancak Volkswagen Tiguan'da, arka aksı ve torkun her bir tekerlek arasındaki dağılımını bağlamanın yanı sıra farklı bir ABS modu, aralık diferansiyel blokajının taklit edilmesi, farklı bir iletim algoritması, daha sonra Honda'da bu konuda tam bir sakin varsa. Ancak asfaltta, Honda CR-V'nin davranışını tahmin etmek daha kolay hale geldi. Daha önce, yerden başlarken, arka aks etkin kaldı, şimdi gaz pedalını yere boğabilirsiniz ve itmenin bir kısmı anında yayılır ve arabanın kaymasına izin vermez. Eksenler arasındaki torkun dağılımından ve dönüşler yaparken sürekli avantajlar.
Araba selefinden 16.3 kg daha kolay oldu ve şimdi makineli tüfek ile kütlesi 1580 kg
Japonlar, dördüncü nesildeki Honda CR-V'nin izleyicilerini en az birkaç yıl boyunca gençleştirmesini bekliyor. Bunu yapmak için, Konak Konak Crossover'ın baş tasarımcısının ekibi abartmadan büyük bir iş çıkardı. Görünüş çok daha etkileyici hale geldi, formlar dönüştürüldü ve tüm bunlar Japon kuruşları için. Vücudun kendisi neredeyse tamamen yapısını korudu: uzunluk sadece üç milimetre azaltıldı, genişlik ve dingil mesafesi aynı kaldı ve yükseklik bir santimetre arttı.
Ben neden bahsediyorum? Ve, selefin sınıftaki en çok hava salonlarından birine sahip olmasına rağmen, daha geniş hale geldi. Mesele sadece boyutlarda değil, aynı zamanda düzen: örneğin arka kanepe indirildi, çünkü kafanın üzerinde daha fazla alan vardı, çocuklar ve düşük yolcular artık yolu daha kötü görecekler. Ön yerlerde de ferah ve rahattır, ancak artık kelimenin gerçek anlamında yürümeyeceksiniz. Daha önce, sol tarafı evin çitine veya duvarına yakın park etmek ve sürücü koltuğundan (evet, sadece gitmek) yolcuya gitmek mümkün oldu. Arabanın yeni neslinde, bu, el freni kolu ve koltukların ısıtma düğmelerine sahip merkezi tünele izin vermeyecektir.
Honda CR-V menüsü Ruslaştırılmıştır, ancak biraz karışıktır: bazen herhangi bir bölümden çıkmak imkansızdır. Gösterge paneli, kompakt olmasına rağmen iyi okunur. Pahalı yapılandırmada bir motor başlatma düğmesi ve koltuk belleği vardır. ECON anahtarı biraz yakıt tasarruf etmenizi sağlar, ancak CR-V dinamiklerini çok halsiz hale getirir.
Honda CR-V sadece arka koltukların arkaları katlanmış, aynı zamanda en düşük bagaj işçilerinden biri olan neredeyse mükemmel düz bir zemine sahiptir. Valizler ve çantalar yüklemek için onları diz üstüne yükseltmek zorunda kalmayacaklar! Aynı zamanda, bölmenin minimum hacmi 589 litredir ve maksimum 1669 litredir. Sadece bir olumsuz nokta var: Kirli bir yoldan sonra, arka kapıya sadece dirsek boyunca lastik eldivenlerde dokunabilirsiniz.
Başarılı bir düzenin değeri, arka çoklu bağlantılı süspansiyonun yeni bir tasarımına aittir. Hareketleri%10 arttı, böylece hareketin konforunu arttırdı. Aynı zamanda kullanım etkilenmedi. Amerikan makinelerinin aksine, Rusça% 10 sertliğe sahip şok emiciler ve daha büyük çaplı stabilizatörlerle donatılmıştır. Sırayla, vücut yan yana sallanmadan kendini bile tutmaya çalışır.
Mekanik şanzıman net hareketler ve iyi seçilmiş dişli hızları ile işaretlendi. Otomatik şanzıman, iyi bir yangın oranına sahip olmasına rağmen, rahat bir şekilde daha fazla yapılandırılmıştır. Doğru, bu Honda'yı vasat dinamiklerden kurtarmaz.
Ancak tüm teknik lezzetler bugün makine için mevcut olan sadece 2.0 I-VTEC motorunu ısırabilir. Rusya'daki kapasitesi 150 litredir. İle birlikte. (6500 rpm'de) ve maksimum tork 190 nm'dir (4300 rpm'de). Görünüşe göre yüzde dokuz daha ekonomik hale geldi ve karışık bir hareket döngüsünde 7.7 litre benzin tüketmeli, ancak gerçekte bilgisayarda 10 L / 100'e yakın bir rakam gösterdi. Avrupa'da bu motor ayrıca beş beygir gücüdür , ama daha güçlü, ama vergilerimiz var
Minimum bagaj bölmesi 589 litredir ve maksimum 1669 litredir. Sadece bir olumsuz nokta var: Kirli bir yoldan sonra, arka kapıya sadece dirsek boyunca lastik eldivenlerde dokunabilirsiniz.
Honda CR-V iç karartıcı hissi durumunda bir yerden 12.9 saniyede yüzlerce hıza hızlanma. Gaz pedalı kendi hayatını yaşıyor gibi görünüyor, sürücüden terk edildi: yere gaz bastı, takım 5 vitesli bir otomatik şanzımana ulaşana kadar bekleyin. Basamaktan aşağı attıktan sonra, geçit canlanmıyor, ivme sonsuz uzun süre kalacak ve hoş olmayan ve işe yaramaz bir gürleme kaputun altından gelmeye başlayacak.
Makinenin spor modu kaydetmez. Devrimlerin sınırlayıcı bölgesine ulaşırken değişen hızları değiştiren hiçbir şeyi etkilemez. Ek olarak direksiyon simidi yaprakları yardımına başvurursanız, takometre ok sadece kırmızı bölgede asılır ve otomatik şanzıman, şanzımanı bağımsız olarak artırmaz, arzusunu sadece gösterge panosundaki yeşil bir okla ima eder.
Araba selefinden 16.3 kg daha kolay hale geldi ve şimdi makineli tüfek ile kütlesi 1580 kg. Turun yarıçapı sadece 5,5 metre küçüktür ve direksiyon simidi duraktan 3.16 turuna kadar yapar.
Arabanın başka rezervi yoktur. Ancak Honda'da tüketime baktılar ve direksiyon simidi CR-V'nin Yeşil Econ düğmesini sağladılar. Yarım litrelik bir yakıt tasarrufu ihtimalinin makinenin daha üzücü davranışından daha ağır basacağından emin değilim. Ancak yarım saat sonra düğme, sanki çabalarını gösteriyormuş gibi güçlü bir şekilde ısınacaktır. En azından tankta 92. benzin dökebilirsiniz ve bunun için teşekkürler.
Honda CR-V, sporu değil, her şeyden önce konforu tanıyan bir araba olarak kaldı. İçeride olmak güzel, ellerinizi deri direksiyon simidi yanına götürmek, aydınlık mavimsi gösterge paneline bakmak güzel ve yeşilimsi bir halo hızölçer etrafında yandığında daha da hoş. Bu, her şeyin sinirlerinizle ilgili olduğu anlamına gelir ve ilkokul öğretmenlerinde bir kelime testinden geçebilirsiniz. Kapıdaki ek ses yalıtımı, bir ses yükseltmeden konuşmanıza izin verir ve nişdeki ayna, arka sıra yolcularda casusluk yapmak için gözlükler için: çocuk sandalyelerindeki çocuklar, yaramaz olmamak için veya ergenler tarafından, eğer Onlar senin kızın, diğeri oğlun değil.
Bir araba için, dokuz vücut gövdesi seçeneği sunulur. Metalik 12 bin için ek ücret, 18 bin ruble'lik bir anne -Pearl gölgesi. 13 bin ruble için, bir krank çantası, salonda halılar ve bir bagaj paleti satın alabilirsiniz ve 55 bin için bir paket harici ayar sunulur: daha agresif tamponlar ve beşinci kapıda bir spoyler.
Zevk için en az 1.149.000 ruble koymanız gerekecek. Bu, ekipmanı dikkate alarak iyi bir fiyattır: bir stabilizasyon sistemi, sekiz hava yastığı (ön yolcu koltuğuna bir çocuk sandalyesi takmak için bağlantısı kesilmiş Eirbeh ile), USB, aux ve mp3, 18 inç alaşım jantlar, 18 inç alaşım jantlar, bir ses sistemi 5 inç i-orta ekran, iki bölgeli bir klima kontrolü, elektrikli tahrik ve aynaların ısıtılması, tüm yan kapılarda pencereler, seyir kontrolü, hız sınırlayıcı ve 6 vites mekaniği.
5 vitesli bir makine için, fazladan 70 bin ruble ödemeniz gerekir ve yaşam tarzı ekipmanı en az 1.299.000 ruble (bu durumda makine için ek ücret 50 bin ruble) maliyeti olacaktır. Üst versiyonda, makine sis farları, dört yerine altı hoparlör, alarm, KP'nin deri kolu, katlanır harici aynaların elektrikli bir sürüşü, lomber yolcu koltuğunun elektrik düzenlemesi, bir yağmur ve ışıkla donatılacaktır. Sensör, otomatik arka görüş aynası, bir Bluetooth görünümü, park sensörleri, park sensörleri ve park sensörleri ve park sensörleri ve park deri direksiyon simidi sensörleri.
13 bin ruble için, bir krank çantası, salonda halılar ve bir bagaj paleti satın alabilirsiniz ve 55 bin için bir paket harici ayar sunulur: daha agresif tamponlar ve beşinci kapıda bir spoyler.
Honda'da, 2013 baharında Honda, 185 beygir gücü ve Rusya'ya otomatik iletim kapasitesine sahip modernize edilmiş 2.4 I-VTEC motoruyla geçişlerin tedarikini başlatma sözü verdi. Ama tamamen farklı bir hikaye olacak
Rakipler:
Honda CR-V, Courtyard Dog Pire'den daha fazla düşmana sahiptir. Açıklamalarını 100-500 parşömene uzatmamak için onlar için fiyat aralıklarını okuyun:
Suzuki Grand Vitara: 895 000 1.305.000 ruble;
Subaru Forester: 1 088 200 1 787 200 Ruble;
Ssangyong Kyron: 879 000 1 139 000 ruble;
Nissan X-Trail: 1 042 000 1 261 500 Ruble;
Land Rover Freelander 2: 1.233.000 ruble;
Chevrolet Captiva: 1 050 000 1 360 000 Ruble;
Mitsubishi Outlander XL: 948 000 1.479.000 ruble;
Toyota RAV4: 967 000 1.461.000 ruble;
Peugeot 4007: 979 000 1.284.000 ruble;
Citroen C4 Hava Kamarları: 799 000 1.164.000 ruble;
Volkswagen Tiguan: 899 000 1.331.000 ruble;
Ford Kuga: 959 000 1 372 000 ruble;
Renault Koleos: 999 000 1.258.000 ruble;
Opel Antara: 1 036 000 1.233.000 ruble;
Mazda CX-5: 949 000 1.344.000 ruble;
Hyundai IX35: 889 000 1.279.000 ruble;
Kia Sportage: 879 000 1 289 000 Ruble.
Kaynak: Carclub.ru
