2011 Crossover'dan beri Honda CR-V Test Sürüşü

Gerçek Kadınların Küçük Arkadaşları

Dört çok pahalı (50-80 bin dolar) SUV testiyle tanışmadan önce birkaç sayfa. Derginin bir sonraki sayısını beklemeden, size aynı üç Japonca, çok daha ucuz, parket tüm -Terre ve Terrac aracı konusu hakkında başka bir dizi sunuyoruz.
Toyota RAV4, Honda CR-V ve Suzuki Grand Vitara arasında bilinen az yeni başlayanlar yoktur). Toyota RAV4, tüm -Terre araçlarının yolunun atasını haklı olarak kabul etti, en son ikinci nesil bir modelle temsil ediliyor. Üst üste ikinci yıl için Rus pazarında dünya çapında popüler Honda CR-V, yeni ithal SUV'ler arasında satılan otomobil sayısı açısından ikinci sırada yer alıyor. Suzuki Grand Vitara ve yurtdışında ve biz en ucuz ciplerden biri olarak talep ediyoruz (Kore Kia Sportage ve Rus Niva'yı saymıyor).
Tasarım ve Düzen
Üç otomobilin de, tam örtülü dolandırıcıların durumunu iddia etmeden, tasarım ve düzende geleneksel otomobillerle (güç birimleri hariç) hiçbir ilgisi yoktur. Bu, vücutlarının ve kolyelerin, örneğin, Subaru Forester'ın aksine, sıfırdan tasarlandığı ve yol operasyonunun dikkate alınması anlamına gelir. Suzuki Grand Vitara: Bir çerçeve gövdesi, gerekirse bağlı uzunlamasına bir motor, mantıksız bir arka aks, en geleneksel olarak şu anki dirençte derlenir. Geri kalanı destekleyici gövde tasarımını, enine güç birimlerini ve tamamen bağımsız süspansiyonları kullanır. Ön tekerlekleri (Honda) kaydırırken sürekli olarak (Toyota) veya otomatik olarak bağlı bir arka aksı olan tüm tekerlekten çekişlere sahipler. Test için, iki litre motor ve otomatik şanzımanlarla en popüler beş kapalı değişiklikleri aldık.
Dış görünüş
Her üç Japon cipinin hepsi tamamen farklı bir dış izlenim bırakıyor. Toyota en unutulmaz ve etkileyici görünüm ile ayırt edilir. RAV4'ün görünümü tam olarak otomobilin amacına karşılık gelir, kapalı olarak sıkı çalışma için tüm -aracı bir araç değildir, ancak bir sörf, kayakçı veya dağ bisikletleri hayranı için nakliye. Buna uygun olarak, otomobilin tasarımında, hem yolsuz oranlar hem de spor motifleri yansıtıldı. Yeni RAV4'te tasarımcılar zor uyumlu nitelikleri gerçekleştirmeyi başardılar: işlevsellik, uyumlu ve özgünlük. Bu bağlamda, yeni RAV4 etkileyici bebek Toyota Yaris'in değerli bir akrabasıdır.
Honda CR-V'nin tasarımı diğer ideoloji dış kısıtlamaya ve özüne dayanmaktadır. Yedeklerin dış bertarafı hariç, Honda herhangi bir off-road özelliklerinden yoksundur. CR-V, Playboy olduğunu iddia etmeyen tamamen pratik, mütevazı ama zarif bir istasyon vagonu izlenimi verir. Ve, bu modelin iyi bir satışının gösterdiği gibi, tamamen tüm -Terre -Aracın tüm parket geçişleri alıcıları için önemli olmaktan uzaktır.
Belki de diğerlerinden daha azı Suzuki Grand Vitara'nın ortaya çıkmasından memnundu. Büyük bir alt bandaj (vücudun, tekerlek nişleri ve kapı pedlerinin renginde boyanmış tampon) ile önemli ölçüde ağırlıklandırılmış sıradan bir istasyon vagonu. Görünüşe göre ilk nesil Suzuki Vitara daha da ilginçti.
Otomobillerin dış tasarımında, ifade ve tanıma büyük önemliyse, o zaman birçok birçok kişi için iç mekan tarzında, hatırlanamayabilecek, ancak hiçbir şeyi tahriş etmeyen daha önemli, sakin bir göze çarpmayan, sakin, sakin. Bu yaklaşım, Honda CR-V ve Suzuki Grand Vitara dahil olmak üzere birçok Japon otomobilinin iç tasarımının karakteristiğidir. Konturlar ve detaylarda farklılık gösteren bu arabaların ön panellerinin tasarımı çok benzer bir izlenim bırakıyor. Honda CR-V'de, daha hafif bir gölgenin yumuşak plastikten yapılmış yatay bir ekten dolayı biraz daha zengindir. Salonun deri dekorasyonu beni çok şaşırttı. Suzuki sadece yumuşak bir yüzeyi başarıyla taklit eden doku tipi yumuşak görünümlü sert plastikler kullanır.
Toyota RAV4 iç dekorasyonu ayrıca yumuşak plastikler için yüksek kaliteli sert taklitler kullanır, ancak genel olarak tasarım bir spor ruhunda parlaktır. Yeni RAV4'ün içi stili, gümüşü eleştirmemek imkansızdır, ancak merkezi konsoldaki kaplamanın gerçek bir alüminyumundan değil, rakiplerinkinden daha fazlasını severdi.
Ergonomi, kapasite
Görünüşten sürücünün işyerinin ergonomisine dönersek, koltuğun formundaki ve sertliğindeki temel farkı hemen not edersiniz. RAV4'te, bu göstergeler optimaldir, koltuk vücut tarafından uygun bir şekilde kaplıdır ve iyi yan destek sağlar. Suzuki çok yumuşak, amorf. CR-V, koltuk arkasının aşırı dışbükey lomber ve yetersiz yanal desteğe sahiptir. Bununla birlikte, koltuğun ayarlamaları (en Honda CR-V'si bunlara sahiptir) ve direksiyon sütunu (sadece eğimle) her üç otomobilde uygun bir çalışma pozunun aranması önemli zorluklara neden olmaz. Bir başka bariz fark, Honda CR-V'deki otomatik kutu seçicisinin konumu ile ilgilidir, direksiyon kolonunda Amerikan, Suzuki ve Toyota'daki koltuklar arasında Avrupa'da. Avrupa konumu bizim için daha uygun görünüyor, ancak manuel bir anahtarlama modu yokluğunda bu önemli değil. Ancak kolun direksiyon simidine aktarılması, küçük bir arabada kabin etrafında yürüme olasılığı önemli bir avantaj olarak kabul edilemesine rağmen, koltuklar arasındaki geçişi serbest bırakır.
En geniş araba en muhteşem araba, hem tabanda hem de boyutlarda en uzun araba olmalıdır. Toyota RAV4 için daha fazla sürpriz daha büyük bir sürpriz oldu. Her iki arabadaki arka yolcuların bacakları için alan, Toyota'nın olabildiğince arka koltuğa sahip olması şartıyla, büyük E sınıfı sedanlara layıktır. Burada, arka koltuğun arkasını ayarlamanın yanı sıra, RAV4'ün ikinci koltuk sırasını 150 mm'ye kadar hareket ettiren çok etkili bir uzunlamasına ayarına sahip olduğu belirtilmelidir. Aynı zamanda, bagaj hacmi 500 litreden 400 litreye düşer, yine de Honda CR-V'den biraz daha fazla kalır. Gerçek şu ki, Rav4 daha büyük bir gövde derinliğine sahip ve CR-V'nin bagaj yüksekliğinin bir kısmı piknik için katlanır bir masa kaplıyor. RAV4'teki arka koltukların sadece katlanamayacağı, aynı zamanda arabadan da çıkabileceğine dikkat edilmelidir. Suzuki Grand Vitara, kabinin uzunluğu ve bagajın hacmi açısından her iki rakipten de daha düşüktür.
Hızlanma dinamikleri, kullanım, frenler
Bu testteki katılımcılar arasındaki ivme dinamiklerinde iki lider (Toyota ve Honda) ve bir yabancı (Suzuki) vardır. Aslında, RAV4, Şafak Kick Moduna geçerken otomatik şanzımanın artan düşüncesi olmasaydı, tek bir kazanan olabilir. Honda CR-V'de, zemine pedal reaksiyonu daha hızlı ve daha pürüzsüz tetiklenir. Suzuki ayrıca makineli tüfeğin düşüncesi ile günah işliyor, ancak bu da motorun daha düşük yetenekleri tarafından ağırlaşıyor. Sargı ve yüksüz bir banliyö otoyolunda doğaçlama yarışmaları düzenledikten sonra, Honda ve Toyota'nın eşit şartlarda kalabileceğinden ve Suzuki'nin geride kalabileceğinden emin olduk. Tabii ki, sadece güç birimlerinin olasılıkları değil, aynı zamanda burada etkilenebilir kontrol edilebilirliğin özellikleri.
Bu arada, hizalama, hızlanma dinamiklerinde olduğu gibi kontrol edilebilirlik konusunda genelleştirilir, tek fark Suzuki gecikmesinin daha da büyük olmasıdır. Honda ve Toyota, sağlam bir yolda iyi yolcu davranışı ile ayırt edilir. Dahası, Toyota, virajdaki vücudun rulosundan biraz daha az olan direksiyon simidinin (direksiyon hassasiyeti) dönüşüne reaksiyona biraz daha akut. Ancak Honda CR-V, direksiyonun daha anlaşılır bir reaktif etkisi (bilgi içeriği) avantajına da sahiptir. Suzuki, önceki kuşağa ait bir araba olarak algılanıyor. Direksiyon daha az doğrudur, durgun hassasiyet ve zayıf bilgilendirme ile. Kusurlu asfalt boyunca hızlı hareket sürekli direksiyon gerektirir ve virajdaki düzensizlikler yeniden düzenlenir. Suzuki hala Vaz Classics ile karşılaştırıldığında kazanabilir, ancak modern analoglarla değil.
Liderleri vurgulamanın zor olduğu ve geride kalmanın fren özellikleri olduğu bu testin tek adaylığı olabilir. Tüm rakipler, önemli şikayetlere neden olmayan ABS sistemleri ile donatılmıştır.
Düzgün hareketle, üç araba da oldukça iyi, ne aerodinamik sesler ne de lastik yuvarlanmasının sesi ne de motorun sesi özellikle rahatsız. Ancak yoğun ivme ile resim önemli ölçüde değişir. Toyota, motorunun yumuşak tıngısını hafifçe arttırırken, Honda CR-V ve Suzuki Grand Vitara motorları protestolarını ifade ediyor ve Suzuki bunu özellikle keskin bir şekilde yapıyor.
Geleneksel otomobillerle karşılaştırıldığında, her üç parke SUV, süspansiyonun artan enerji yoğunluğu ile karakterize edilir, bu da yollarımızdaki önemli kusurları oldukça ağrısız bir şekilde yutmalarına izin verir. Aynı zamanda, keskin bir küçük şey oldukça net bir şekilde iletilir. Genel olarak, Honda'nın önündeki pürüzsüzlük açısından, Toyota ve Suzuki'nin arkasında hafif bir gecikme ile arkalarında.
Çapraz Bölge Yeteneği
Hamza bölümünde Suzuki Grand Vitara, bu testin önceki adaylıklarındaki kayıpları kısmen telafi edebildi. Suzuki'nin, özellikle zor koşullarda traktör modunda hareket etmesini sağlayan bir indirme dişlisi varlığında ana avantajı. Buna ek olarak, Grand Vitara en büyük giriş açısına ve katı bir şekilde bağlı bir ön tekerlek sürücüsüne sahiptir.
İkinci en büyük, merkezi diferansiyelin otomatik engellenmesi ve artan sürtünmenin arka farkı Toyota Rav4'tür. Evet, ve geometrik açıklıkta Rav4 Suzuki'den biraz daha düşük.
Toyota RAV4
+ 
1. Etkileyici Tasarım
2. Yönetilebilirlik
3. Hızlanma dinamikleri
4. Kafa Olmayan
 
- 
1. Yüksek Fiyat
 
Honda CR-V
+ 
1. Yönetilebilirlik
2. Hızlanma dinamikleri
3. Makul Fiyat
 
- 
1. Nispeten
zayıf Kapalı -Yollar
 
Suzuki Grand Vitara
+ 
1. Düşük
fiyat
2. Avantajlar
Çapraz bölge yeteneğinde
 
- 
1. Dezavantajlar
kontrol edilebilirlik

Off-road'da daha zayıf olanı, en uzun gövde çıkıntıları olan Honda CR-V, giriş sitesinin en küçük açıları ve kilitsiz. Doğru, ikna olduğumuz gibi, arka tekerlekler sürücüsünü bağlayan hidrolik kuplaj, ön kayma başlangıcından sonra yeterince hızlı çalışır, ancak kritik koşullarda kayma gerçeği aşılmaz bir engel olabilir. Küçük bir açıklama: Bu arabalardan herhangi birinin açıklığının sınırlarını test etmeye karar verirseniz, bunlardan birinin dedikleri gibi alanımız için uygun olmadığını önceden unutmayın.

Sonuçlar
Bu karşılaştırmalı testin sonuçlarını özetlerken, bariz bir sonuç öneriliyor gibi görünüyor: Toyota Rav4 ve Honda CR-V, net bir Suzuki Grand Vitara gecikmesi olan bir burun deliğinde neredeyse bir burun deliğine öncülük ediyor. Dahası, Toyota en azından tazelik, yenilik ve daha fazla dış ifade nedeniyle Honda'nın önünde. Ancak tüm bunlar, değerde önemli bir faktör hariç. Automaton'lu beş kapılı RAV4, makul olmayan bir şekilde 37 bin dolar, 27.900 bin CR-V ve Grand Vitara'dan sadece 24 bin. Eş ve Toyota ve Suzuki arasındaki fark, Skoda Octavia'nın satın alınmasına güvenmenizi sağlar. Rav4 fiyatının yeni bir fiyat için ayarlanması ve daha sonra azaltılacağı umulmaktadır, ancak şimdi en makul uzlaşma Honda CR-V'nin satın alınmasıdır. Suzuki Grand Vitara'ya gelince, oldukça kabul edilebilir bir kaliteye sahip böyle bir fiyat büyük bir artı. Hamurumuzun üç kahramanı için orta derecede pahalı bir alternatif olarak, Land Rover Freelander ve Subaru Forester'ı sunabilirsiniz. Freelander, off-road dış ifadesi ve Forester, özellikle bir turboşarj motoru ile, hevesli bir sürücü seçimi ile ayırt edilir.
Roman Sergeev
Fotoğraf: Alexander Nozdrin
 

Kaynak: Arabalar