2011 Crossover'dan beri Honda CR-V Test Sürüşü

Drom.ru'dan Rus modifikasyonunda yeni Honda CR-V'nin test sürüşü

Uzun süredir üretilen birçok popüler model gibi, 1995 yılından bu yana dünya çapında beş milyondan fazla parça satılan Honda CR-V geçişi, önceki nesillerinde farklı bir dünya görüşünden kurtuldu. Sporting, sıkı, hafif, laconic, ancak sainless ve ikinci sürümün SUV'si tarafından hafifçe tükenmiş ve zaten tamamen elli, üçüncü toplantı milletvekilinin öneminden uzaklaşan, kesin olarak daha hacimli bir motora ihtiyaç duyan daha hacimsel bir motora ihtiyaç duyan Durum.


Ne var ne yok?
Ve işte dördüncü jenerasyon arabası. Yüzde değişiklikler! Dahası: Dışa doğru, crossover açıkça Sharpei'nin eski katlanmış formlarında başarısız oldu, süpürmeye yol açtı, ancak pürüzsüz, net ve sivri çizgiler, kaput kısaldı ve ön cam daha biçildi ve tüm vücut bir kızartma kazandı Güçlü yapı. Arka birine anlaşmazlıklara neden olmazsa, ağır, şiddetli görünecektir.

Genel olarak, geometri çok az değişti: aynı taban, genişlik, palet ve uzunluk 3 mm. Ancak vücut hacimsel olarak 10 mm daha yüksek hale geldi, ancak aynı zamanda 15 mm daha düşük, yani temizlikten çok daha düşük, ki bu sadece 170 mm. Neden? Niye? Yazarlar kategorik olarak açıklar: Tüketici, görünüm, ekipman seviyesi, konfor için daha fazla gereksinim, kapalı özelliklere göre daha fazla gereksinim oluşturur.


Yeniliğin eşikleri oldukça yüksektir, ancak altının altında pürüzsüz, ancak gücüne ilham verici bir güven var, koruyucu bir plastik kutu


Alt gövdeli çevre, neredeyse yolcu boşluğuna sahip bir geçit için boyasız plastik koruyucu bir kemerle giyinmiş çok gerekli bir özelliktir.


170 mm'ye düşürülen boşluk, en azından motorun ve kutunun paletlerinin önemli ölçüde altında bulunan ön alt çerçevenin ışına ölçülür. Ayrıca, motor bölmesinin ek bir çelik koruması ayarlayabilirsiniz, ancak sadece ek bir ücret karşılığında, bir aksesuar olarak


Burada, artan vücut yüksekliğinin sonuçları: Yeni CR-V'de kafaların üzerindeki alan arzı çok büyük, uzun bir insanın bile başını tavana dinlemesi olası değildir ve orta boy bir sürücü olabilir. Neredeyse onun üstünde 30 santimetre alanın silindirine gidin

Ancak yeni CR-V arasındaki farklar çok fazla görünmüyor. Önceki tümlerle karşılaştırıldığında, dördüncü nesil model tüm sınırlarda çok fazla yenilikçi taşır: ergonomi, ekipman, şasi tasarımı ve diğer şeyler. Böylece, yeni CR-V daha iyi dekorasyon malzemeleri elde etti, iç kısmı önemli ölçüde çaprazlandı, gövde 65 litre daha fazla oldu, yeni bir koltuk dönüşüm sistemi tanıtıldı, gürültü yalıtımı iyileştirildi (gürültü seviyesi 3 dB azaldı) , eko hareket modu önerildi ve direksiyon simidi güç amplifikatörü elektronik çaba düzenlemesi ile elektrik haline geldi.

Elegance'ın temel versiyonu sadece sekiz hava yastığı ve bağlantısı kesilmiş bir stabilizasyon sistemi değil, aynı zamanda iki bölgeli bir iklim kontrolü, seyir kontrolü, farlar, gündüz koşu ışıkları, lastik basıncı kontrolü, 5 inç çok fonksiyonlu bir ekran ve parlaklığın elektroregülasyonu içerir sürücü sandalyesinin desteği. Toplamda, iki ekipman seçeneği sunulmaktadır: Yaşam tarzının daha zengin bir versiyonu, açılırken hala ayna eğimi, otomatik olarak, ön ve arka park sensörleri, arka görünüm kameralı, bluetooth, sinyal, ön sisler.


Ters video kamera, plakanın altındaki girinmenin üzerindeki bagajın kapağında geleneksel bir yerde saklandı

İlk aşamada, 6 vitesli manuel şanzıman veya 5 vitesli otomatik şanzımanla her iki ekipman seviyesi için mevcut olan 2.0 litrelik 150 beygir gücünde bir motor önerilmektedir. Ayrıca, motorun resmi olarak 92. benzinle beslenmesine izin verilir ve makine direksiyon simidi anahtarlama yaprakları ile bir spor ve manuel mod elde etti. Buna karşılık, enerji yoğunluğunu artırmak ve geometrik çapraz -toplu yeteneği artırmak için tasarlanmış 10 mm artışı da dahil olmak üzere süspansiyonda değişiklikler vardır.


İlk aşamada, 150 kuvvetli sadece 2.0 litrelik benzinli bir motor önerilmektedir, ancak manuel şanzıman ve otomatik şanzıman ile mevcuttur. İlkbaharda, 2,4 litrelik bir 190 hp kapasite görünecek ve Rusya'nın dizel, uygun kalite yakıt her yerde görünene kadar daha iyi zamanlara kadar kapalı.

Önemli değişiklikler ve prensip olarak tüm tekerlekten çekişin çalışması. Bildiğiniz gibi, DPS (çift pompa sistemi), arka tekerlekleri CR-V'deki arka tekerlekleri otomatik olarak iki pompanın orijinal ve güvenilir sistemine bağlamak için kullanıldı, ancak biraz gecikme ile çalışmak ve düzenlenmemiş. Şimdi her şey radikal bir şekilde sonuçlandırılmış ve sadece gerçek zamanlı AWD olarak belirlenmiştir. Arka aks tahrikine, elektrikli pompanın sabit basıncı ve diğer taraftaki sistemlerle birlikte çalışan elektronik kontrolü koruduğu bir elektro -hidrolik ünite ile başlıyor. Bu, anında bir reaksiyon sağlamalı ve genellikle her koşulda hareketin güvenliğini ve güvenilirliğini artırmalıdır. Örneğin, şimdi, her durumda, başlangıçta, her iki eksen de eşzamanlı olarak dahil edilir, aksın aksanlarına bağlı olarak anın besleme derecesi değişir, aksın aksiyal blokajının etkisi oluşturulduğunda ve sıradan koşullar altında, Arka tekerlekler tamamen devre dışı bırakılmıştır. Buna ek olarak, yeni blok öncekinden% 17 daha az ve iç sürtünme kuvvetleri nedeniyle% 59 daha azdır, tüm bunlar dinamikleri ve yakıt ekonomisini artırmak için de çalışır.

Peki, teorik olarak yeni CR-V iyice yeniden düşünülüyor, ancak gerçekte hepsi nasıl algılanıyor?

Etrafa bakıyoruz
Sürücü sandalyesinde not ettiğiniz ilk şey, genişliğinde iyi bir anatomik kenar boşluğuna sahip, en ağır insanlar ve daha rafine bir atmosfer tarafından takdir edilecek rahat bir iniş. Deri benzeri yumuşak plastik, kadifemsi malzemeden yapılmış ekler ve hatta metal için akla yatkın dekor elemanları vardır. Dahası, merkezi konsolun altında, yastıklara dikkatlice huzursuz dizler yumuşak olacaktır! Evet ve merkezi tünel çok yardımcı oldu. Belki birisi önceki sürümlerde birine tercih edilir gibi görünüyordu, ancak sürücünün izole sürücüsü hala daha mantıklı ve rahat görünüyor.


Amerikan tarzı simbiyoz ve yeni Honda iç tasarımının ön paneli. Montaj kalitesi hakkında şikayet yok, ancak daha yumuşak plastik olabilir


Cihazların okunabilirliği iyidir, aslan payı, içinde Cheburashka'nın kulakları gibi bir takometre ve işaretlerin bulunduğu uçuş kapsamlı bölme ekranı ile hızölçer büyük bir denizcisi tarafından işgal edilir. Buna ek olarak, vurgu, düşük hızda sakin beyazdan en yüksek seviyede endişe verici bir kırmızıya kadar hız göstergesi jantının değişen rengidir.


Direksiyon simidi neredeyse ek fonksiyonlarla aşırı yüklenmiştir: işte cruise control ve bluetooth ve yerleşik bilgisayarın kontrolü. Ve örgü iğnelerinin arkasında, otomatın manuel dişli vardiyalarının yapraklarını da sakladı


Standart radyo, çok büyük ve yaygın olarak bulunan anahtarlar ve sezgisel kontrol ile karakterizedir. Ancak, ayarlardaki değişiklikler hakkında bilgi, yeniden odaklanmayı gerektiren merkezi ekranda görüntülenir


Yanlardaki şanzıman seçicisinin bir gelgiti, sürücünün ve ön yolcunun bacaklarını merkezi konsolun sert plastiği ile temastan koruyarak yumuşak yama astarını elde etti


Harici aynalar aracılığıyla genel bakış hakkında hiçbir şikayet yoktu. Ancak, kavşak içi aynada görüntüleme sektörü küçüktür ve yükseltilmiş merkezi koltuk başlığı görüntüleme alanını daha da azaltır. Ancak kuşu panoramik bir ebeveyn aynası var


Eldiven kutusu bir mikrolift vardır, ancak sadece iç dekorasyondan değil, hatta kartlar veya çeşmeler için sahiplerden bile yoksundur. Ve hacmi küçük, ancak A4 kağıdı orada


Ön koltuklar arasında kapaklı üçlü bir boks kutusu ve USB-Slope, Aux girişi ve ek bir elektrik tankının gizlendiği büyük bir duffel kutusu var.


Ön kapılardaki cepler, ne yazık ki küçük. Tazminat olarak, kapı kolunun altında ek bir raf sunulmaktadır (oraya küçük bir cep telefonu atabilirsiniz)


Ön kapıdaki eşikler kesilir, bu da kıyafetleri indirme olasılığını azaltır


Aynı zamanda, kutu kolu orta konsolun gelgitinde uygun bir yerde kaldı ve iyi kutuyu ve tünelde eldeki üç bardak tutucudan oluşan bir pili sıkmadı. Genel olarak, ergonomide kusurlar bulmak zordur, ancak salon aynasında, arka pencerenin görünümü küçük bir gecikme ile görünmesi, ancak yan aynalar cömertçe alanı kaplar. Evet ve ön ve yan inceleme oldukça ücretsizdir, tasarımcıların ön rafların kapağındaki girintiler gibi kurnazlığa başvurdukları, bu da onları normalden daha ince hale getiriyor.


Salonun aksine, yan aynalar mükemmel bir inceleme sağlar ve ayrıca yan incelemeye özellikle müdahale etmezler

Kabinin arkası şimdi tam olarak bagaj bölmesi kavramına karşılık geliyor. Ne rafları ne de yeraltı bölümlerini ne de diğer yaratıcı sevinçleri ayırır, ancak sadece düşük bir zemine sahip geniş bir tutuş, rıhtım ve enstrümanın bazı ucuz hatchback gibi olduğu gibi. Tamam, çoğu durumda daha iyi olabilir. Ama arka koltuklar ne kadar hoş bir yenilik asıldı: kolu veya döngüyü çekti ve anında gelişti ve ayrı olabilirler. Büyük bir platform ortaya çıkıyor ve küçük bir adım ve bir eğimle, geceyi oldukça uygun bir şekilde geçirebilirsiniz.


Zemin seviyesi ve katlanır koruyucu perde arasındaki yüksekliğinin yaklaşık 600 litrelik bir gövdesinin ve genel yükü kolayca yüklemenizi sağlayan geniş bir açıklığın ayırt edici bir özelliği


Bagajın kenarlarında küçük şeyler için bir örgü cebi, bir yangın söndürücü için bir tutucu, ek bir elektrikli havuç ve arka kanepeyi bagajın kenarları boyunca katlamak için uygun tutamaklar, bir örgü cebi sağlanır, Yangın söndürücü için bir tutucu, ek bir elektrikli taşıyıcı ve arka kanepeyi katlamak için uygun tutamaklar


Koltuklar, anahtarları arkadan bastırılarak veya ilmekleri girişten çekerek ayrı ayrı katlanır, ancak zaten orijinal konumlarına manuel olarak verilmiştir. Zeminin katlanmamış formdaki uzunluğu (yükseltilmiş yastıklara) 1570 mm'dir, ancak sırtlar küçük bir adım ve eğimle yatar


Bir şey varsa, bagajın boyutu geceyi oldukça özgürce geçirmenize izin verecektir


Beklentiye karşı, bagajdaki tam boyutlu bir yedek tekerlek yerine sadece bir rıhtım yatıyor. Ancak, bunun için teşekkürler, çünkü onun yerinde diğer pazarlarda lastik reptle sunuluyor

Ancak, aslında, oturmak için arka yerler mükemmel değildi. Ön koltuklara tedarik iyi, sırtların arkasında bir ayar var, genişlik geniş, ancak yastıkların kendileri kısa, eğimleri optimal değil ve zeminden uzaklık çok büyük değil. Ve bu, bu bölgedeki zeminin tescilli düzlemi haysiyet olmasına rağmen, bu artan vücut yüksekliğinde daha şaşırtıcı. Buna ek olarak, arka kapılar aslında 90 derece açılır, bu da avantajlarını verir.


Ön koltuğu tamamen geri itmiş olsa bile, oturanların arkasından dizler için yeterli alan var


Arka kanepe, üzerine ve üçüne yerleştirilmesine izin verecek olan bariz profilde farklılık göstermez. Ancak, iki yolcu neredeyse düz koltuklar ve düşük bir sırt çok rahat görünmeyecek


Arka kanepenin katlanır kol dayamasındaki iki bardak tutucu, arka yolcuların rahatlığı için mevcut olan küçük bir


Arka yolcular için ek üfleme deflektörleri ön koltuklar arasında bulunur: Rus kış koşullarında, varlıkları gereksiz olmayacak


Arka kapıdaki cep önden bile daha küçüktür, ancak ek raf yoktur. Ancak arka kapılar neredeyse 90 derece açılabilir, bu da arka kanepeye inmeyi belirgin bir şekilde kolaylaştırır


Arka kapıların açıklığının üstünde ek bir kıyafetler verilmiştir: biri tavan tutamaçlarına entegre edilir ve bir tane daha merkezi rafların üst kısmında

Gidiyoruz!
Hareket halinde, gürültü seviyesinin gerçekten daha düşük olduğunu ve kursun pürüzsüzlüğünün daha yüksek olduğunu çabucak anlıyorsunuz. 18 inçlik disklerde büyük tekerlekler, 225 mm genişliğe sahip kış lastikleri olsa bile, sessiz ve yumuşak bir şekilde yuvarlanarak tipik yol koşulları etrafında yuvarlanıyor. Ancak çukurlar ve çukurlar ortalamadan daha yüksekse, büyük tekerleklerin güzelliği yanlara çıkıyor: ağır kaydedilmemiş kitlelere sahip süspansiyonun çalışması ağır poklarla cevap vermeye başlar. Bu koşullar altında, hız, statüde görünmeyen sıradan bir binek otomobil seviyesine düşürülmelidir.

Ancak genel olarak, hareket halindeyken, CR-V, sakin ve ekonomik hareket için yapılandırıldığını dikkate alarak bütün ve yeterince dengeli bir otomobil izlenimini bıraktı. Dahası, buradaki ekonomi, görünüşe göre, ön plana çıkarılıyor: ECO, özel yeşil düğme, melankolik bir geçitten açıkça flegmatik hale getiriyor. Normal modda, araba en azından gaz pedalına basılırken ivmeye ayak uydurmaya çalıştı, daha sonra başlangıçta eko-modda motorun makineyi yumuşak ve uzun bir kauçuk kablosundan çektiği hissi vardı.

Ve eko modundaki Kik-Şafak hakkında, beklemeyeceğinizi unutmamak daha iyi! Genellikle, makine ya hiç preslemeye tepki vermez ya da aniden gergin bir şekilde birkaç adım daha düşük atlar, bu da gerekli olmayabilir. Kılavuzun önünde arzunuza göre çalışmak mümkün değildir. Bu anlamda, Honda makineli tüfek karakteri Mazda CX-5'e benziyor. Görünüşe göre, maksimum tasarruf arzusu bu tür benzer sonuçlara yol açıyor.

Şanzımandaki S modu CR-V'yi daha canlı hale getirir. Ama yine de, karakter enerjik olarak adlandırılamaz. Evet, 2.0 litrelik motor kendi içinde muhteşemdir: orta derecede shumendir, iyi döner ve özellikleri dengelenir. Ancak 150 kuvvetini sadece 6500 devirde geliştirir ve ortalama büyüklükteki crossover için hala oldukça zayıftır: güç şehirde az çok neşeli hareket için yeterlidir ve başka bir şey değildir. Açıkçası aktif binicilik, bir yüze sağlam ve konforlu bir geçit olmayan motorun sürekli tanıtımı ile yorulmaya başlar. Ve manuel dişli kaymalarının konforlu direksiyon astarları neredeyse durumu etkilemez: son derece yüksek veya düşük motor hızlarına ulaşıldığında kutu hala seçilen vitese sahip değildir.

Şehrin dışında durum benzerdir: sakince giderseniz ve çok hızlı değilseniz, yeterli motor vardır. Bununla birlikte, 120 km/s kadar, yetenekleri belirgin bir şekilde teslim edilir ve 160'dan sonra hızlanma tamamen boşa çıkıyor: motor itiyor, elektronikler yapay olarak kutudaki dördüncü dişliyi tutuyor ve ivme yok. Bununla birlikte, arabaya haraç ödemeye değer: Maksimuma yakın hızlarda bile (170 km/s hız endeksine sahip düzgün bir alan sınırlı Nokian Hakkapeliitta R kış lastikleri, kontrolün özel bir konsantrasyonu gerektirmedi. dikkat. Crossover bir şahinle uçar: asfalt boyunca güvenle ve sıkıca gider, küçük düzensizlikler üzerinde omurga değil, daha büyük olanlara sallanmadan ve köşelerde çok sert değil.


Maksimum hız testleri sırasında, nihayetinde hız ölçerine 175 km/s'ye ulaştık, daha sonra araba dinlendi ve neden kış lastiklerinin hız kısıtlamalarına uygulandığını değil

Khondovtsy'nin başlangıçta doğal koşu niteliklerini ve çıplak bir makinenin eski moda bir şekilde kullanımı getirmesi hiçbir şey değildir ve ancak bu iş için yeni çanta elektronik sistemlerin konfigürasyonunu ayarlamıştır. Sonuç olarak, aynı stabilizasyon sistemi sürmeye yardımcı olmaz, ancak sürücüyü çok kaba hatalardan sadece görünmez bir şekilde garanti eder. Direksiyon simidi daha özeldir, çünkü elektrikçi için, ne kadar ayarlanmış olursa olsun, yolla geri bildirimleri hala dengeleyecektir.

Ama bütün bunlar asfaltta. Ve onu bir ülkeye taşırsanız veya tamamen tarlalara mı dönersen? CR-V'de en azından bir tür açıklık olarak kaldınız mı, yoksa her şey bir piknik için eski bir açıklık ve katlanır bir masa ile kayboldu mu?


Hızlı ve kaygan virajlarda, CR-V bu tür makineler için klasik kontrol edilebilirlik özellikleri klasik gösterir: ön eksenin gaz altındaki yıkılması ve deşarjdan sonra SKIDD. Aynı zamanda, stabilizasyon sistemi devre dışı bırakılırsa, başlangıç \u200b\u200bkızağını hemen ve hızlı bir şekilde söndürmek gerekir, ancak bu çok zor değildir: araba itaatkar ve öngörülebilir kalır


Acele süspansiyon, artmasına rağmen, sadece 10 mm'dir, bu nedenle tekerlekler hala kolayca asılır


Karlı bir alanda bağlantısı kesilmiş bir stabilizasyon sistemi olsa bile, tekerlekler bir kaymaya zayıf bir şekilde kırılmış


İyi debriyajlı lastikler ise, o zaman bu tür kutsalların zorlanması bile kolayca geçer, ancak virajda düşük bir göbeği incitirsiniz


Yeni CR-V küçük bir enine yoldan bile fırtına edebilir, ancak geçişin yeteneklerini fazla tahmin etmeye değmez: hem iletim yetenekleri hem de geometrik parametreler hızla sınırlarına ulaşır


Böyle bir tepeden problemler oluşturmayacak. Ama CR-V geri dönebilir mi?


Stabilizasyon sistemi bağlantısı kesildiğinde, sürücü tekerlekleri hızla kutulara girer ve karı buz durumuna sokar ve makinenin yükselişe devam etmesine izin vermez

Sonbaharın sonunda, henüz derin bir kar yok ve beklendiği gibi 20 centimetrelik bir kapak sorun vermedi. Temiz ama düzensiz bir alanda korkmak için, sadece diyagonal asılı veya karnına inmeye değer. Dahası, zayıf bir yer haline gelen rampanın açısıdır: bir şaka olsun, araba yüzeyi aynı yerde kısaltırsa. Buna ek olarak, aşağıdan, CR-V'nin plastik kalkanları var: Peki, onları bir sonraki rutta nasıl kırar ve bırakırsınız? Çıkıntıların az ya da çok kabul edilebilir kalması iyidir ve her iki tamponun alt kısımları ihtiyatlı bir şekilde boyasız plastikle kaplanmıştır. Ancak her durumda, yeni CR-V için sert kabartmalar kontrendikedir.

Yeni bir SO -CE birleştirmesi kendini nasıl gösterir? Değişiklikler araca açıkça gitti: sonuçta, daha önce dört tekerlekten çekiş, ancak ön tekerleklerin belirli bir kaymasından sonra bağlanırsa (altında kaygan yüzeyi baştan çıkarmak veya bulmak için kolayca zamanları olabilir) daha sonra yeni sistem, ön hat kaymasının ilk belirtilerinde tüm tekerlek sürücüsünü çok daha hızlı etkinleştirir. Ve kuplajın başlangıcında, her iki aksta da bir an sağlayarak tamamen paketlenmiştir. VSA stabilizasyon sistemi ile dik bir haddelenmiş yükselişte hareket etmeye çalıştığımızda, motor hemen bir ön ve arka tekerlek boyunca bir kaymaya çekildi.

Ve stabilizasyon sistemi bağlantısı kesilmezse? Genellikle, bu gibi durumlarda bir anti -kitap, motoru boğar, hareket şansı bile bırakmaz. Ama CR-V gitti! Doğru, yükselişteki ilk çıkıntıya çok uzak değil, yüzeyle lastiklerin debriyajının nihayet kaybolduğu. Ama gittim ve tepede hareket etmeye yardımcı olan Hill Start Assist sistemini etkinleştirmeden. Ve şeritte, iki sığ (ancak geçitler için bile önemli) oluklar hareket ettiğinde, aktif VSA, tekerleklerin boşuna bir buz kabuğuna nasıl cilalanmasına ve yuvarlanmasına izin vermedi. Ve bu nedenle, önerilerimiz açıktır: Kursun engellerinin üstesinden gelmek istemiyorsanız veya korkmaktan korkuyorsanız, elektronik asistanları kapatmak daha iyidir!

Vasily Larin, Alexey Stepanov
 
Fiyatlar ve rakipler
Belki de yeni CR-V'nin ana Trump kartlarından biri, özellikle rakiplerin arka planına karşı görülebilen parametrelerin ve fiyatların önerilen oranında yatmaktadır. Bu nedenle, manuel kutu ile yukarıdaki zarafet ekipmanı seviyesi için temel fiyat 1.149.000 ruble, otomatik şanzıman 1.229.000 s. Yaşam tarzı sırasıyla 1 299 000 ve 1.349.000 ruble. Aynı zamanda, sınıfında, CR-V, temel ekipman ve boyutta ve özellikle taretik kapasitede bir dizi modeli aşar.

Dolayısıyla, popüler sınıf arkadaşlarını, 5.0 litrelik benzinli motorlarla desteksiz ve dört tekerlekten çekiş şanzımanı ile temel sürümlerde alırsanız, konjonktur aşağıdaki gibidir. Mazda CX-5 1.245.000 ruble'dan, 1 189 900'den Mitsubishi Outlander, 1 183.000'den Toyota Rav-4, 1.233.000'den Nissan X-Trail ve Koreliler, karşılık gelen KIA Sportage örneğinde açıkça görülebilen mütevazı olmaktan uzaktır. 1.139 900 ruble'den yapılandırma. Ayrıca, iki Mazda CX-5 ve Mitsubishi Outlander modeli de 2012'nin yeni ürünleri.

Her anlamda daha fazlasını isteyenler, 190 hp kapasiteli 2.4 litrelik bir motora sahip CR-V versiyonunun göründüğü bahara kadar beklemek zorunda kalacaklar. Otomatik şanzımanla eşleştirilmiş, her şeye ek olarak, bir deri iç mekan görünecektir. Dizel versiyonları, Honda'nın dizel yakıtımızın kalitesinin tutarsızlığı nedeniyle onları Rus pazarı için düşünmüyor.

Teknik Özellikler Honda CR-V
Gövde
İstasyon vagonu yazın
Tasarım taşıyor
Yer/kapı sayısı 5/5
Motor
Tip Benzin SOHC I-VTEC
Motorun yeri enine
Sayı ve konum. Silindirler 4, in -line
Çalışma hacmi, metreküp. SM 1997
Diam. Silindir/Piston Stroku, MM 81/97
Sıkıştırma derecesi 10.6
Silindir 4 için valf sayısı
Güç, l. P./ut. Min. 150/6500
Anı bükmek, nm/hakkında. Min. 190/4300
Bulaşma
Bağlantı, Otomatik All -Tekerlek Çekiş (Gerçek Zamanlı AWD)
Manuel modlu otomatik şanzıman 5 vites
Direksiyon
Uyarlanabilir elektrikli nehir tipi
Dönüş yarıçapı, m 5.5
Süspansiyon
Ön McPherson
Sırt multi -link
Tekerlekler
Alaşım Diskleri 18x7J
Lastik 225/60 R18
Boyutlar, hacim, ağırlık
Uzunluk/genişlik/yükseklik, mm 4571/1820/1685
Taban, mm 2620
Gezerek, mm 170
Ön/arkada, mm 1565/1565
Donanımlı kütle, kg 1580
Tam kütle, kg 2100
Yakıt deposu hacmi, L 58
Bagaj hacmi, L 589-1669
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 182
100 km/s hızlanma, sn. 12.8
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Rejimi 10.2
Ülke rejimi 6.3
Karışık Mod 7.7

Kaynak: Drom.ru