2011 Crossover'dan beri Honda CR-V Test Sürüşü

Honda CR-V Test Sürüşü: Lüks kalır

Yeni Honda CR-V'nin Rus satışlarının başlaması beklentisiyle, yeniliği daha yakın tanımak için Münih'e gittik.


Şüphesiz, Moskova Uluslararası Motor Fuarı'ndaki Japon şirketinin standının ana karakterinin bu yılın Kasım ayında planlanması ve Rus fiyatlarının Rusya Fiyatları'nda yeni Honda CR-V'nin satışının başlangıcı Honda Motor Rus geçen gün olarak adlandırılacağına söz veriyor.

Honda CR-V'nin önkoşulları, sınıftaki en pahalı teklif olabilir, fazlasıyla yeterli. En azından şimdi bile, önceki nesil için fiyat etiketinin, manuel şanzımalı boş 2.0 litrelik boş bir makine için 1.149.000 ruble işaretinden yeni başlaması ve bir üst için 1.500.000 ruble psikolojik bir işarete yakından seçildiği gerçeğini alın. Otomatik şanzıman başına 2,4 litre son geçiş.


Yeni Honda CR-V'nin arkasında, geçişin önceki nesillerinde kullanılan markalı dikey ışıkları korudu.

Ancak Rusya'daki geçişler ve ilk nesli 1995'te ortaya çıkan Honda Cier-Vi'yi seviyor. Bu nedenle, neredeyse hiç şüphe yok ki Japonların neredeyse hiçbir Japon parçası yok. Bu arada, Honda'nın selefinden ne kadar farklı olduğunu göreceğiz, çünkü platform, motorlar ve şanzımanlar değişmedi.

Genişletilmiş bir alt dudağa sahip CR-V namlasının üzücü bakışları yerine, şimdi Honda çapraz geçiş tarzında müreffeh bir Amerikan gülümsemesinde gülümseyerek gülümsüyor. Çömelmiş ön raflar nedeniyle profil daha agresif hale geldi, ancak arka ışıkların dikey mimarisini değiştirmeye karar verdiler. 2620 mm'lik dingil mesafesinin aynı kalmasına ve uzunluk ve yüksekliğin sırasıyla 5 ve 30 mm'lik tamamen kaybolmasına rağmen, Honda öncekinden daha sağlam görünüyor.


Yeni nesil geçişin daha güzel olup olmadığını söylemek zor. Sadece otomobil artık farklı - diğer Honda modelleriyle genel tarzda yapılmış.

Her bakımdan eklenen salon: daha fazla alan var, koltukların ayar aralığı ve direksiyon simidi arttı, kaplamanın malzemeleri gelişti ve navigasyon sistemindeki grafikler patladı. Buna ek olarak, şimdi sadece merkezi tüneldeki dizler için yumuşak silindirler gibi hoş küçük şeyler değil, aynı zamanda bagaj kapaklarının elektrikli sürüşü de dahil olmak üzere daha fazla premium seçenekler ortaya çıktı.

Daha önce olduğu gibi, ferah ve merkezi tünel yok. Bagaj hacmi 589 litreye yükseldi ve yükleme yüksekliği 25 mm azaldı. Bagajın duvarlarında bulunan özel kolları çekerek arka koltuk sırasını katlayabilirsiniz.


Genel olarak, iç dekorasyonun daha iyi hale gelmesine rağmen, Honda'daki sert plastik adaları hala bulunur. Ön koltuklar arasında tam örtülü bir merkezi tünel var. Bir şanzıman seçicisi ile pelerin kenarlarında yumuşak diz pedleri takılır.

Yeni Honda'ya dikmek kötü değil, şikayetsiz ergonomi, her şey rahat ve elinizin altında. Süet ile kılıflı ön sandalyeler, köşelerde iyi tutulur ve tamamen deri kaplama, aksine, biniciyi rodeo üzerinde öfkeli bir boğa gibi keskin bir dönüşte fırlatmaya çalışır.

Ana haberlerden biri 2.4 litrelik benzinli bir motorun reddedilmesi olarak adlandırılabilir. Şimdi Honda CR-V Motorlar Hattı iki birime düştü. Münih'teki sunumun bir pan-Avrupa olması nedeniyle, test için ezici makine sayısı dizel ve otomatik şanzıman (Rusya'da mevcut olacak tek versiyon) 2.0 litrelik geçitlerdi, Hondians sadece getirdi. iki. Ve bu 40 Rus gazeteci için!


Pahalı sürümlerdeki motor şimdi düğmeden başlıyor. Motor ve klimanın ayarlarını değiştiren markalı bir ECON anahtarı vardır. Yeni güzel gösterge paneli mükemmel bir şekilde okundu, navigasyon sisteminin programı da gelişti. Ön koltuklar arasındaki tünelde zaten üç fincan tutucu var. Arka koltuk sırası, bagajda özel kollar çekilerek katlanabilir.

Hemen benzin makinelerinde gerçek bir avın başladığını söylemeye gerek yok ve ilk segmentte eşim ve ben, 150 hp kapasiteli 2,2 litrelik bir turbo dizel ile donatılmış bir çaprazlama ile içerik olmamız gerekiyordu. ve 5 vitesli bir otomatik.

Boşuna, Hondianlar hala Rus pazarını görmezden geliyor ve kategorik olarak dizel arabaları bize taşıyor. Moly, Japon meslektaşlarının ilki olacak ve Dizel Hyundai IX35, Volkswagen Tiguan ve Kia Sportage'ın zaten yoluna girdiği niş dolduracaktı. Kendimi ilk kez dizel Honda'yı kullandığımı düşünerek yakaladım. Japonların sessiz ve yüklü bir turbo dizeline sahip oldukları konusundaki meslektaşlarının hikayelerini hemen hatırladı. Ve gerçekten! Karakteristik bir kükreme sadece boşta duyulur ve hızlandırmayı halsiz diyemezsiniz. Crossover isteyerek başlar ve akarsuda güvenle tutar, sınırsız Alman Autobahn boyunca 150 km/s hızla dokunan kısa -ropu geçmesi gerektiğinde otlatmaz.


Dizel Honda CR-V, iyi çekiş ve motor ve şanzımanın koordineli çalışmasıyla memnun olur. Aynı zamanda, karakteristik bir dizel gürleme salona sadece boşta girer. Yeni CR-V'nin hareketinde gürültü yalıtımı ile her şey yolunda.

Buradaki motor+kutusu mükemmel bir şekilde yapılandırılmıştır, bu nedenle aktif modda bile makine zamanında geçiş yapmayı ve 350 nm torkun tümü mevcut olduğunda takometre okunu en etkili alanda tutmayı başarır.

Öğle yemeğinden sonra, meslektaşlarımızı manuel şanzıman ve önden çekişli 2.0 litrelik benzin versiyonu için dizel makinemizi sallamaya ikna ediyoruz. Bu, CR-V hattında yeni bir temel değişikliktir. 155 atlı motor (Rusya Federasyonu'nda 150 hp olacak) mekanik ile birlikte - aynı zamanda iyi bir tandem. İyi seçilen dişli hızları ve Honda mekanik iletiminin net hareketleri nedeniyle sadece şehirde sessiz ve itaatkar olmayabilir, aynı zamanda bir sarma şeritte oynamanıza da izin verebilir. Tabii ki, orta hızlarda dizel pikap yoktur, ancak takometre okunu iyi durumda tutarsanız, mekanik Honda CR-V oldukça dinamik ve hatta kumar olabilir.


Şimdi CR-V benzinli motor sadece bir. 2.0 litrelik birimin gücü 155 hp'dir. Rusya Federasyonu pazarı için getirisi 150 hp'ye düşürülecek. Ancak Euro-4 altında daha az boğulmuş otomobil satacağız. Özlemlerinin Avrupa'dan daha iyi olma şansı var.

Son olarak, test sürüşünün ikinci gününde, dört tekerlekten çekişli ve otomatik şanzıman iki sevgili benzin 2.0 litrelik makinelerden birine sahip olmayı başardık. Ancak Münih'in sarma banliyölerinden ilk on kilometre sonra, dizel dizel ortada hayal kırıklığına sahiptir, manuel şanzımanlı otomobil, motoru azaltılmış CR-V benzini otomatik şanzıman hızlandırır ve gaza sahiptir. Pedal presine tembel bir şekilde yanıt verir. Gaz dolu olsun ya da farkın pedalının yarısına gidin. Torkun bir kısmı otomatik bir şanzımanın bağırsaklarında kaybolmuş gibi geliyor. Yoksa Euro-5'in katı ekolojik gereksinimlerinin bir sonucu mu?

Makinenin savunmasında, otomatik kutunun doğrudan görevlerini iyi gerçekleştirdiğini, sorunsuz bir şekilde geçtiğini ve zamanında geçtiğini söyleyeceğim, ancak zar zor fark edilebilir bir gecikme ile azalmaya gidiyor. Ancak az ya da çok kabul edilebilir bir dinamikler elde edebilirsiniz, ancak hızlandırıcı boyunca Kik Dawn'a çarparak.


2.4 litrelik motor artık olmayacak. Ve bizim için otomatik şanzıman sadece 2.0 litrelik bir sürüm bizim için hazırlanıyor. Ne dizel ne de önden çekişli ve manuel şanzıman olan bir benzin makinesi bize getirilecektir.

Dahası, crossover iyi yönlendirilecektir. Elektrikli hidrolik direksiyon değişimi, belki de, uygun ters çabaların eksikliği yörüngenin periyodik olarak ayarlanmasını gerektirdiğinde, sadece uzun süreli dönüşlerde yüksek hızda fark edilir. Daha büyük ölçüde, bu 17 inç disklere sahip temel bir makinede kendini gösterir, daha zengin otomobiller bir inç daha fazla tekerlek ile donatılmıştır.

Yeni Honda CR-V'deki yoldan uzakta, uzaklaşmak daha iyi. Seer-vi, bir haydutun niteliklerinden önce parlamamıştı ve şimdi bu olmadan, 185 mm'lik en büyük boşluk, açıkçası 165 mm yolcu olarak kesildi. Evet, ve iki hidrolik pompa tarafından kontrol edilen önceki çoklu diskli kabin elektronik olanı değiştirdi, ancak çalışma prensibi ancak ön kayma aynı kaldıktan sonra bağlandı.


Bagaj hacmi 589 litreye yükseldi ve yükleme yüksekliği 25 mm azaldı. Pahalı trim seviyelerinde, arka kapı elektrikli bir tahrik ile donatılmıştır.

Ancak doğrudan Honda CR-V'de iyi, yan rüzgarla eşleşmez ve direksiyon simidinin hareketine isteyerek yanıt verir. Virajda, araba istikrarlı ve kasten güvenlidir. Her şeyi kurallara göre yapın ve hatta herhangi bir şeye acele edin. Ve eğer hala itersen? Rulolar küçük ve geçit ark üzerinde geliyor, ancak heyecan en azından. Ön elin yıkılması biraz oynandı, genel olarak stabilizasyon sistemi gerçekten acele etmiyor. Ve istemiyorum. Hiçbir yere acele etmiyorsanız, araba dönüştürülür. CR-V, inme, gelişmiş ses yalıtımı ve yeterli reaksiyonların iyi pürüzsüzlüğü sağlar.

Ve çalışkan bir çalışma gününden sonra trafik sıkışıklığı tarafından kuşatılmış şehrin yarısını geçmek için başka ne gerekiyor? Modern gerçeklikte, bu Honda CR-V ve onun benzeri unsurdur ve sürekli büyüyen Rus pazarının sadece bir versiyon kalması hala üzücü.

Küçük Bir Hikaye
İlk nesil Honda CR-V 1995 yılında ortaya çıktı. İlk başta yenilik Japonya'da tanıtıldı ve bir yıl sonra CR-V ABD'ye ulaştı. İlk Honda crossover olan bu makine, beşinci nesil platform Honda Civic üzerine inşa edildi. Motor, 129 hp verilen bir dört silindirli ünite sundu. ve 180 nm. Restyling yaptıktan sonra modernize edildi ve dönüş 148 hp'ye yükseldi. ve 194 nm. Aralarından seçim yapabileceğiniz iki dişli kutusu sunuldu: beş hız mekaniği ve dört bant makinesi. Temel versiyonlarda ön tekerlekten çekiş vardı ve daha pahalı modifikasyonlar, arka aksta bir hydromoft bulunan ve iki hidrolik pompa ile% 52'ye kadar çekişin sağlanabileceği bir tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştı.

İkinci nesil Honda CR-V, yedinci Sivik temelinde inşa edildi. Cazip fiyat nedeniyle, otomobil ABD pazarında büyük talep görüyordu. İlk nesilde kurulan iki evden farklı olarak, yeni Honda CR-V, bir ön hat ön süspansiyonu ve büyük ölçüde yeniden tasarlanmış bir arka aldı. Amerikan geçitlerinde 2.0 litrelik bir motorun yerini, 163 hp kapasiteli 2.4 litrelik bir motor aldı. ve 220 nm. Şanzıman sadece otomatik olarak sunuldu ve ön veya tüm tekerlekten çekiş seçimine alternatif kaldı. Avrupa pazarında, ikinci nesil Honda CR-V, 2.0 litrelik benzin dört ve 2.2 litrelik bir turbo dizel ile donatılmıştır. Kutular 5- ve 6 vitesli mekanik.

Üçüncü CR-V üretimi 2006 yılında ortaya çıktı. Otomobil, modern bir tasarım, tamamen yeni bir vücut, azaltılmış bir ağırlık merkezi, modernleştirilmiş kolyeler, azaltılmış bir kütle ve bükülme için en iyi sertlik aldı. Toplamda, 150 ve 166 hp kapasiteli 2.0 ve 2.4 litre hacmine sahip iki benzinli motor önerildi. Buna göre, 2,2 litrelik bir turbo dizel. Mekanik veya otomatik şanzıman. Tüm tekerlekten çekiş şeması değişmedi.

Kaynak: Carclub.ru