2011 Crossover'dan beri Honda CR-V Test Sürüşü

Karşılaştırmalı Test: Honda CR-V'ye karşı Ford kaçış

Hızlı gerçekler
Birincilik: Honda CR-V
Minimum yeniliklere rağmen, yeni CR-V her zaman pratik ve ekonomik aile geçişi olmaya devam ediyor.

İkincilik: Ford Escape*
Yönetmeyi tercih edeceğiniz SUV her zaman satın almayı tercih edeceğiniz değildir.

* Bu makalede tartışılan üçüncü nesil Ford Escape, Rus pazarında Ford Kuga olarak satılacak.

    
Kabul etme zamanı: Amerika'da en iyi çocuk bezi unvanına sahip olduğu için bir savaş sürüyor.

Galon benzin başına dört dolar (3.75 litre) ödemek büyük bir aile ile aynı ortak şey haline geldi, ocakların birçok bekçisi geçitlerde seçimlerini durduruyor. Şehir çevresinde bir bebek arabası ve kreş veya basit bir hareketle ilgili olup olmadığı önemli değil, kompakt geçitler, hava koşullarında iddiasızlıkları, oldukça büyük miktarda mal ve taşıma yeteneği nedeniyle orta büyüklükte sedanlara hakim olup olmadığı önemli değil. Mükemmel görünürlük. 2008'den bu yana Ford Escape ve Honda CR-V, ABD'deki SUV'nin kompakt segmentinde her zaman satış liderleri olmuştur.

Dolayısıyla çocuk bezi taşımanız gerekiyorsa ve bunun için yeni bir araba satın almak istiyorsanız, aynı anda her iki güncellenmiş modelin de yayınlanması büyük bir rol oynar. Hedef topluluğa rağmen, Ford Escape ve Honda CR-V'de başarma yöntemleri tamamen farklı. Hangi yaklaşım daha iyi? Bulacağımız şey bu.

Farklı stratejiler, bir görev
Kaçış için Ford stratejisi, ikisi doğrudan enjeksiyon ve turboşarj ile donatılmış üç dört cinsiyetli motordan birini seçme yeteneğini içerir ve bir sıradan atmosferik ve herkes için bir hızlı makine sunulmaktadır. Hepsi ön aksı harekete geçirir, tüm tekerlek tahriki bir seçenektir. Testimize gelen kaçış, en güçlü motor, turboşarjlı 2 litreyi (231 hp ve 366 nm) seçerken standart olan dört tekerlekten çekişli üst düzey bir titanyum paketi olduğu ortaya çıktı.

Honda CR-V daha geleneksel bir şemaya bağlı. ABD'de dört silindirli sadece bir 2.4 litrelik birim mevcuttur, bu da 185 hp geliştirmektedir. ve 221 nm tork. Her şey çok yaygındır: atmosferik bir motor, torku ön tekerleklere aktaran beş hızlı otomatik şanzıman. Tam tekerlekten çekiş, kabini yapılandırmak için herhangi bir seçenekle sipariş edilebilir ve Honda için geleneksel fiyatlandırma politikasına uygun olarak, mümkün olan ikinci seçenek navigasyon sistemidir.

Her iki makinenin üst konfigürasyonlarını test ettik. Kaçış durumunda, bu, 32.945 $ için en zengin titanyum konfigürasyonunun temel değerine 3 185 $ anlamına gelir. Navigasyon sisteminin maliyeti 30.825 $.

Ölçüm
Bu SUV boyutlarını karşılaştırırken, bir hedef kitleye sahip oldukları açıktır. Cesetlerin toplam uzunluğu sadece 5 mm farklılık gösterirken, Ford kaçışı rakipten 2 cm ve 3 cm daha geniştir. Dingil mesafesi Honda CR-V: 2 690 mm'ye karşı 2'ye kadar uzundur. Sırasıyla 619 mm.

İçeri girdiğinizde, Honda bir sürpriz sunar, çünkü iç kısmı daha küçük dış boyutlarla daha ferahtır. Kısmen kaçış belinin yüksek çizgisi ve harika görünen eğimli çatı çizgisi nedeniyle, ancak aynı zamanda salonun hacmini olumsuz etkiliyor. Ek alana ek olarak, rustik bir CR-V ile övünecek özel bir şey yoktur.

Fizik yasalarını reddeden salonun uyarlanması hakkında konuşan İç CR-V, genellikle çok fazla alan kaplayan ayrıntılı bir çocuk sandalyesinin kurulmasıyla çok daha iyi başa çıkıyor. Sürücünün sürücüsü koltuğu, bir sürücü uzunluğunda konforla karşılanacak şekilde kurulmuşsa, koltuğunun arkası pratik olarak çocuk sandalyesine dayanır. CR-V'de aralarında biraz boşluk var.

Bu SUV'nin bagaj bölmelerine, SAE (Otomobil Mühendisleri Derneği) sayesinde resmi bir onay aldığını ima ediyor: Honda, bagaj taşımacılığı söz konusu olduğunda bu çiftin en iyisidir. Honda'nın kapasitesinin en fazla 82 litre olmasına rağmen, gövdesi her bakımdan daha iyidir. Arka koltukları katlarsanız, Japonlar hala bir avantajdır: 1928 2008 litre.

Bu arada, aynı koltukları Honda'da katlamak daha kolay bir örnek değil. Bu, bagajı açarak ve her iki tarafta olan özel kalemi çekerek yapılabilir. Katlanmış kaçış koltukları kesinlikle düz bir yükleme platformu oluşturur, ancak bu, Honda'yı genişlik açısından yenmek için yeterli değildir. Hamurdaki her iki katılımcı için kargo alanının yüksekliği yaklaşık olarak aynı, CR-V'deki yerden 68.5 cm ve kaçış için 70 cm'dir.

Direksiyonun arkasına geç ve etrafına bak
İçeriden, Ford güncellenmiş, ancak yine de tüm Honda'ya aşina olandan daha modern görünüyor. Sürücü koltuğu her iki arabada da eşit derecede uygundur, ancak aynı zamanda CR-V'de daha özgür hissedersiniz. Testteki katılımcıların çoğu tam olarak Honda'nın genişliğine dikkat çekerken, kaçıştaki diğer sınırlı alan.

Bir sürü küçük şeyleri saklamak için yerlerin salonuna yerleştirme söz konusu olduğunda, Honda da eşsiz kalır. Şaşırtıcı bir şekilde, merkezi konsoldaki bir nişte, ön koltukların tabanının uzunluğuna ve yüksekliklerinin derinliklerine eşit olan çok fazla alan bulduk. Mükemmel zeminin arkasında, Ford'da her şey salonun merkezindeki çıkıntıyı bozar.

Ford, kabinin merkezinde bulunan klima kontrol sistemi deflektörleri pahasına pozisyonunuzun bir kısmını oynamayı başarıyor ve bu da şüphesiz otomobilin arka koltuğundaki yolcuları değerlendirecek.

Kabinde
Kaçış içinin kelimenin tam anlamıyla çok sayıda teknolojik yenilikle dolu olduğu gerçeğini gözden kaçırmadık ve Honda CR-V tasarımcıları, modası geçmiş görünen kabini güncellemek açısından hiç rahatsız etmiyorlar.

Her iki SUV, ön koltukların ısıtılması, karayolu trafik bilgilerinin çıktısına sahip bir navigasyon sistemi, bir arka görünüm kamerası ve çatı kapağı olan iki bölgeli bir iklim kontrolüne sahiptir. Kaçış, yukarıda belirtilen her şeye ek olarak, bağımsız otopark, kör bir bölgedeki bir girişim sistemi, bir salona erişim sistemi ve anahtarsız bir motor, xenon optik ve 19 inç jantlar (CR-V sadece 17 inç).

Elektrikli bir asansörle donatılmış beşinci kapısı, anahtarlıktan açılır, kapının kendisinde veya arka tamponun altına konması gereken kendi bacağınızdaki düğmeyi kullanarak (arabanın anahtarlığı cebinizde olmalıdır) . Kuşkusuz, elleri sürekli olarak çocuklar veya alımlar tarafından işgal edilen anneler için çok yararlı işlev.

Ayrıca, telefonunuzu, iklim kontrolünü ve navigasyon sisteminizi yerleşik bilgisayarla bağlayan Myford Touch sisteminin, Explorer'ın ağabeyinin sahip olduğu bu son derece can sıkıcı düğmeleri kullanmadığını belirtmek gerekir.

Her iki SUV, salona her indiğimizde hatırlatılan bir akıllı telefonla kolayca senkronize edilir.

Anne, hadi
Honda CR-V ile neredeyse aynı boyutta olan Ford kaçışının 163 kg daha ağır olduğunu belirtmek gerekir. Bu, kompakt SUV için büyük bir farktır, ancak kaçışın duyarlılığı CR-V'den daha yüksek bir büyüklük sırasıdır.

Bu, esas olarak güçte önemli bir avantajdan kaynaklanmaktadır, ancak dişlilerin uzunluğu ve iletimin kalibrasyonu rollerini oynar. CR-V'nin dördüncü ve beşinci vitesleri arttırılır ve genellikle bunlardan birine geçer, bu da yakıt tüketimini olumlu etkilemektedir. Belki de GMC arazisinin test edilmesinden bu yana değişmek için böyle bir özlemle karşılaşmadık.

Ek bir iletime ve torkta önemli bir avantaja sahip olan kaçış, gerekirse hızlanmak için asla kaybolmaz. Sadece ondan istediklerini yapıyor. Kaçış, bir motorun yardımıyla da yavaşlar, CR-V'den çok daha istekli, bu da serin bir inişin üstesinden gelmeniz gerekene kadar şüpheli bir avantaj gibi görünebilir. Daha ne söylenebilir? Eğer küçük bir römork çekmemiz gerektiğinde, kaçış 1.500 kg'a kadar bir ağırlıkla uğraşırken, Honda sadece 680 kg ustalaşacaktı. Yorumlar gereksizdir.

Saf ivme söz konusu olduğunda, kaçış CR-V'den çok geride kalır. Ford 60 mil/saat (96 km/s) hız 7,4 saniyede, CR-V 9.4 saniye harcıyor. Kaçış koteri, kaplamada 140 km/s hıza ulaşarak 15.5 s gerçekleşir ve bu, Honda'dan (16.8 c ve 133 km/s) 1.3 saniye ve 7 km/s daha hızlıdır.

Her iki SUV de elektrikli hidrolik direksiyon kullanıyor, ancak Ford'un transferi gittikçe daha fazla, bu da rakibe kıyasla duyarlılığını olumlu yönde etkiliyor. Kontrol edilebilirlik testleri de bizi hiç şaşırtmayan Ford lehinedir, çünkü daha kesin bir tepki vardır. Lateral ivme ile 0.82g geliştirir, bu da CR-V 0.76g sonuçlarından çok daha iyidir. Slalom'da Ford, 97.6 km/s'ye karşı daha çevik 99.7 idi. 96 km/s hızda tam bir durakta, Ford 37.8 metre gerektirir, bu da CR-V'den bir buçuk metre daha azdır.

Ekonomi meselesi
Belki de bir zamanlar serbest peynirin sadece fare kapanında bulunduğu hakkında bir şeyler duydunuz. Bu, bu durumda karşılaştığımız güç ve ekonomi arasında bir uzlaşma arayışı ile ilgili olarak asla daha adil olmamıştır. Dönemin verilerine göre, kaçış masrafı (şehir etrafında 13.4 l/100 km koşu ve karayolu üzerinde 10.1 litre), 12.8 ve 9.4 litre ile CR-V'den biraz daha yüksek olduğu ortaya çıktı. Sırasıyla yüz.

Şimdi bunu unutun, çünkü duyarlı turboşarjlı motor kaçışının size Honda motorundan 145 nm daha fazla verdiği gerçek dünyada, tüketim kararsız olacak. En azından bunu yaptık.

Karışık modda 2 137 km için Ford Escape'de 100 km'de 13.8 litre tüketim aldık. Aynı koşullarda, aynı sürücülerle CR-V, yüz 2.446 km koşu başına ortalama 10.2 litre harcadı. Bu farkı göz ardı etmek çok zordur.

Kuşkusuz, 231 beygir gücü Ford'un duyarlılığı ve hızı ile avantajı, gezilerden çok fazla zevk almanızı sağlayacaktır. Ancak bu tür yeteneklerin bir aile arabası seçmede belirleyici bir rol oynaması olası değildir. Bu gibi durumlarda listenin başında, genellikle verimliliktir. Büyük olasılıkla, bu nedenle Ford, muhtemelen satışlara öncülük edecek olan ECOBOOST 1.6 litrelik bir motor da dahil olmak üzere kaçış için daha az iki küstah motor sunuyor. Tabii ki, bu küçük 173 beygir gücüyle, kaçış artık çok dinamik olmayacak, ancak tüketimi Honda CR-V'de olacak ve bazı durumlarda daha da iyi olacak. Ve yine de, testimiz bağlamında, ekonomi konularında, kaçış bir yabancı oldu.

Kurtulmak
Yani, birbirinden çok farklı iki geçit vardır, bunlardan biri motorunun yapabileceği gerçeği ile belirlenir, ikincisi motorunun mevcut olmaması gerçeği ile. Yeterli güce sahip olmak, modern bir esnek iletim ve mükemmel kontrol edilebilirlik olan Ford Escape, şüphesiz yönetimde çok daha keyifli. Ekipman seviyesi de onu kalabalıktan önemli ölçüde ayırır, bunun için ödeme yapmasına izin verin. Ama sonunda, tüm bu avantajlar Ford'a rakibe karşı zafere yol açmadı.

Daha kompakt bir 1.6 litrelik ECOBOOST motorundan kaçarsa, sonucun farklı olması mümkündür, ancak bu tamamen farklı bir test olacaktır.

Dinamikler ve işlevsellik, çoğu alıcının dikkatini bu segmentteki otomobillere çekmez. Ve kaçmak değil, CR-V lehine bir seçim yapmak için başka argümanlar bulmak bizim için son derece zor. Kompakt SUV ekonomi ve pratiklik satıyor ve sadece Honda CR-V, birinin diğerinin ideal bir kombinasyonudur. Evet, CR-V sınıfında herhangi bir atılım yapmadı, ancak öncelikle kompakt SUV segmentindeki alıcıları çeken şeyleri sunuyor: ekonomi ve geniş salonun bir kombinasyonu.

Eğer aile sizin için ana değerse, arabanız Honda CR-V'dir.

Kaynak: İç