Test Drive Honda Accord 4 Doors 2003 - 2006 Sedan

Spor Sedanlarının Rekabeti: Honda Accord, Mazda Atenza Sport ve Subaru Legacy B4

Son zamanlarda, Honda söz konusu olduğunda, bir nedenden dolayı, herkes uyum modelinin ne kadar eşi görülmemiş bir başarıya sahip olduğunu ve Honda'nın inanılmaz minivan ürettiğini hatırlamaya başlar. Ama bana öyle geliyor ki, tüm bunlar sadece bir türev, sadece şirketin ana faaliyeti üzerinde bir üst yapı. Ve tüm vakıfların temeli Honda - Accord ve Civic'in en çarpıcı iki temsilcisidir. Sonuçta, bu makineler sadece Japonya'nın iç otomotiv yaşamının gerçekleri değil. Uzun zamandır önce Kuzey Amerika'da, sonra da dünyanın geri kalanında tanınıyorlar. Onlar, bu iki model ve Honda'nın gerçek yüzünü belirler.

Çok uzun zaman önce Accord, model aralığının tamamen değiştirilmesinden kurtuldu ve 7. neslinde alıcılar mahkemesinde ortaya çıktı. Bu ailenin hem sedanlar hem de istasyon vagonları güncellendi. Ve şimdi, çeşitli rakip üreticilerin en popüler spor sedanlarının karşılaştırmalı bir analizini yapabilirsiniz, ikincisi ortaya çıkan, yani anlaşma.
Accord'un modern versiyonu, otomobilin iç pazarda satılmaya yönelik olup olmadığına veya yurtdışına mı gideceğine bakılmaksızın ortak bir vücut tipine sahiptir. Bu gövde, sözde 3. boyutlar grubuna dahil edilmiştir. Makinenin boyutlarındaki değişikliklerle bağlantılı olarak, başka bir motorla donatmak gerekiyordu. Bu amaçlar için iki tip motor seçildi: 2000 ve 2400c çalışma hacmi. Her iki motor da valfin fazlarını ve değerlerini düzenleyen ve iki dağılımla donatılmış I-VTEC gaz dağıtım sistemi ile desteklenir. Modelin önceki neslinin, Accord'un mevcut sürümünde terk edilmesi gereken 1.8 -litre bir motorla donatılmış olduğunu belirtmek gerekir.
 
Bu spor sedanının rakibi olarak kim davranıyor? İlk olarak, bu Subaru Legacy B4 otomobili ve ikincisi Mazda Atenza Sport. Belki de hepsi bu. Bu modellerin her ikisi de, özellikle tasarımcıların hız niteliklerini iyileştirmeleri için daha fazla dikkat çeken belirli bir Avrupalaşma kaplamasını taşıyor. Örneğin, Mazda Atenza bir sedan gövdesi ile geliştirildi. Ancak bunu Avrupa'da satışa hazırlamak için tasarımcılar spor 5 kapılı bir versiyon yapmaya karar verdiler.
Her iki modelin motorların çalışma hacimleri, Accord için kullanılan aynı şemada değişir. Her iki durumda da, 2000'li bir motora sahip temel bir ekipman vardır ve daha hacimli modifikasyonlar bitişiktir. Eğer Atenza ise, motoru 2300 küp içerir ve eğer Legacy B4 ise, bu tür iki ekleme vardır: 2500 ve 3000ss hacmi ile.
 
 
Üç otomobil de güvenli bir şekilde spor sedanları olarak adlandırılabilir. Minivanlardan beklemesi zor olan bu tür koşu nitelikleri var. Yine de, minivan sayısının artmaya devam edeceğini düşünüyorum. Ve sedanların ve hatchback'lerin gelişimi, burada tarif edilene benzer spor modelleri tarafından belirlenen yöne gidecek.
Bu üç makinenin her birini test etmeye çalışacağım ve özelliklerinin karşılaştırmalı bir analizini yapacağım.
Accord Hızlanma tüm rakiplerini aşar
Her şeyden önce, değerlendirilen modellerin gücünü karşılaştırmama izin vereceğim. Dolayısıyla, Accord Engine, silindirlerin çalışma hacminin 2400S'leri, Legacy B4 2500cs, Atenza 2300C'ye sahiptir. Her motor, krank milinin farklı bir dönüş hızında bir tork pikine sahiptir. Atenza, zaten düşük motor hızlarında güçlü bir tork geliştirmeye başlar, böylece hızlanmanın ilk aşamasında kolayca hız kazanır. Daha sonra, arkasında 4700 rpm'den bir yere başlayan bazı stabilizasyon geliyor. İkinci bir rüzgar gibi görünüyor ve hız, krank milinin dönme hızının 6400 rpm'ye ulaştığı ana kadar keskin bir şekilde artmaya başlıyor.
Motor hızlarının çalışma aralığındaki aynı doymuş tork, Accord'a sahiptir. Zaten ivmenin ilk aşamasında, tork bol miktarda. Daha sonra, halihazırda 3500 Vol./min bölgesinde, ivme yoğunluğu keskin bir şekilde artar. Hızlandırıcı pedalına basarak, krank milinin dönüş hızını 5800 rpm'ye getiriyoruz. Eğer Acction'ı Atenza ile karşılaştırırsanız, burada devrimlerin hızı daha yavaştır. Böylece, Atenza Sport'un karakteristiği olan dürtüsel ivmenin aksine, Accord motor hızları olarak çalışmasını sorunsuz bir şekilde hızlandırır.
Son olarak, 2500c çalışma hacmi olan bir motorla donatılmış Legacy B4'ü düşünün. Silindirleri, bildiğiniz gibi, yatay bir düzlemde (muhalefet motoru) birbirinin karşısında bulunur. Bu nedenle, buradaki krank milinin dönüşünün özel bir şekilde algılanması gerektiği varsayılmalıdır. Hızın gerizekalı arttığını ve hız eğrisinin pürüzsüz bir çizgi gibi görünmediğini söyleyebiliriz. Ancak bir spor sedanını sürüyorsanız, çelik kalbinin nabzını yakalayabilmelisiniz. Geliştirilen maksimum güç sadece 170 beygir gücüdür. Bu çok fazla değil, ancak Legacy B4 torku, değerlendirilen üç otomobil arasında en büyüğe sahip - 24.3 kg/m. Torkun zirvesi, motor yaklaşık 2800 rpm hızda döndüğünde meydana gelir. Yani, motor hızlarının çalışma aralığına düşer. Bu nedenle, ivmenin ilk aşamasındaki itme çok güçlüdür.
Böylece, üç otomobilin hepsini karşılaştırarak, hızda bir artış olduğu hız aralığının gerilmesi açısından ve ilk etapta dinamizm hissinde Mazda Atenza Sport'un ilk sırada olduğunu güvenle söyleyebiliriz. yer. Aynı zamanda, sorunsuz bir hızlanma ile Honda Accord'u seçerdim. Ve son olarak, düşük motor hızlarında hareket hızında keskin bir değişiklik açısından, Subaru Legacy B4 net bir lider olarak kabul edilebilir. Bu arabaları çekiş özelliklerine göre böyle koyardım.
Acction'ın rakiplerin doğasında herhangi bir eksiklik yok mu?
Değerlendirmenin ana kriteri makinenin kontrol edilebilirliği ise, Atenza en büyük sporları gösterir. Görünüşe göre direksiyon simidi doğrudan tekerleklerle ilişkili. Direksiyon simidini çevirirken, muhalefetini orta sınıf bir araba sürüyormuş gibi hissediyorsunuz.
Bununla birlikte, rotasyonun ortasında motor tarafından fren yapmanız gerekir ve sürücü gazı dökerse, arka tekerlekler kolayca güneye girebilir. Bu da iskonto edilmemelidir. Örneğin, aniden ortaya çıkan bir engelin yoluyla, dediğim gibi arka tekerlekler kayma eğilimi olacak ve bu nihayet sürücüyü karıştırabilir. Bu nedenle, inandığım gibi, Atenza'nın arka tekerleklerin çalışmasını ayarlaması gerekiyor.
   

Bu bağlamda, Accord özel sporlarda farklılık göstermez, ancak arka tekerlekleri kayma ile daha dirençlidir. Yakıt tasarrufu için 2 litrelik bir motorla donatılmış modifikasyon, bükülmeye karşı yeterince güçlü bir dirence sahip olmayan hafif bir gövdeye sahiptir. Ayrıca, araba, sürücünün maksimum kapsamı ile tutarlı olması gereken bu tip lastiklerde atılır. Bu, özellikle, rahatlık uğruna tasarımcıların yoldaki lastiklerin büyüklüğünü azaltmaya gittikleri anlamına gelir. Ancak, makine hemen daha dengeli algılandığı için, süspansiyonu biraz sıkılaştırmaya ve işini daha katı hale getirmeye değer ve değiştirme 24'lerde olduğu gibi 17 inç ile değiştirin. Direksiyon simidini döndürürken, doğal olarak direnirse ve sürücü direksiyon simidinde uyuşukluk hissetmezse, aşırı kibir olmayacaktır. Bu durumda, yönlendirilmesi gereken beklenmedik herhangi bir engel, direksiyon simidini keskin bir şekilde yana götürür, özellikle lastikler yola sıkı sıkıya bağlı kaldığı için istikrar kaybına yol açmayacaktır.
 

Ve son olarak, Legacy B4. Çekiciliği büyük ölçüde, çoğunlukla yönetimde sporları birleştirmesi ve istikrar kaybına karşı koymasından kaynaklanmaktadır. Silindirlerin muhalefet-gorusontal konumu olan motor sayesinde bunun mümkün olduğuna inanıyorum. Bu tasarımın motoru küçük bir yükseklik ve bu nedenle hafife alınmış bir ağırlık merkezi ile karakterizedir. Bu yüzden Legacy B4 bu kadar mükemmel bir kullanım sergiliyor. B4 gövdesi 5. boyutların gövdesine aittir, bu nedenle tekerlek izinin genişliği, değerlendirilen üç otomobilin de en dar olanıdır. Özellikle bu, direksiyon simidinin dikkatsiz bir hareketini yapsanız bile, otomobilin kontrolü kaybetmemesi anlamında stabilite üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Buna ek olarak, tüm tekerlekten çekiş sisteminin çalışması sayesinde, gazı dönüşün ortasında çok fazla bastırsanız bile, tekerlek evi minimum olacaktır. Bunun yerine, araba aniden öne çıkacak.
   
 
Yazar: Vatanabe Yoichiro (Watanabe Yoichiro)
Kasım 2002

Kaynak: Otogallerynet