2008 Sedan'dan beri Honda Accord Test Drive

Honda Accord Euro R Arabaya Genel Bakış

Honda'nın sonsuz müziği
Euro R'nin modifikasyonu, fare rall honda Accord'un tepesidir. Her zamanki anlaşma montajı ile karşılaştırıldığında, Euro R versiyonu 200S'lere yükselen iş hacmini artırmıştır. Recaro sevgiyle oturur ve aynı zamanda sürücünün omuzlarını güvenilir bir şekilde tokatlar.
Her zamanki anlaşma, Sir Sports ekipmanları bile, 2 litrelik bir motorla donatılmışsa, o zaman burada, dediğim gibi, motor 200cc için hacimlidir, bu da ona 40 at güç artışı sağlar. Motor, değişken fazlar ve valf açıklığı (VTEC) ile bir gaz dağılım mekanizması ile desteklenir. Ancak otomatik bir şanzımanla çalışmak için kabulü yok. Bu yüzden, 5 hızda olmasına rağmen kendimizi bir şanzımanla sınırlamanız gerekir, ancak yine de manuel anahtarlama ile. Bazen, silindirlerin çalışma hacminin her litre için 100 beygir gücüne sahip olan bu motorun, geliştiricilerin sadece makineli tüfeğe güvenmediği ve elden elden elinden gelen gücünü aktarmak istediği izlenimini edinir. Ve karşılığında çok zevk vaat ediyorlar.
Gelişmiş bir debriyaj mekanizması ve azaltılmış dişli oranına sahip olan Accord Euro R, özensiz bir sürüş tarzını tolere etmez. Sadece kibarca ve saygı!
İlk dişliyi açıyorum ve 60 km/s'ye hızlanıyorum. Sonra ikincisi. Hız 100 km/s'ye yükselir. Üçüncü dişli 140 km/s hızdır. Ancak nasıl hızla çıktı! İlk başta, araba oldukça zordu, ama sonra hız seyir işaretine ulaştığında, parkurun tüm pürüzlülüğü acımasızca bastırıldı. Bu inanılmaz ve başka kelimeler alamazsınız!
Maksimum hızlanma noktasına ulaştıktan sonra, işgal altındaki yüksekliği tutmaya çalışıyorum. Ve bu konuda şanzıman şanzımanlarının birbiriyle karşılıklı olarak örtüşmesi yardımcı olur. Hissetiyorum, eminim valfi sürekli olarak maksimum açma modunda tutmayı başarırsam, motor gerçekten kovalayacaktır. Goosebumps'ın cildin etrafında akması için poin. Ve daha fazla duymak istediğiniz müzik olacak. Honda'nın sonsuz müziği.
Makine hakkında genel bilgiler
Zaten tarih haline gelen birkaç gerçeği hatırlayalım. Eylül 1997'de Honda Accord, nesilde tam bir değişim geçirdi. Kendi başına, bu olay olağanüstü olarak adlandırılamaz, eğer önemli bir durumu dikkate almazsanız: o andan itibaren üç tasarım infazında Accord üretilmeye başladı: Kuzey Amerika için, Batı dünyasının geri kalanı ve Japonya için kendisi. Aynı zamanda, Japon pazarında iki araba daha ortaya çıktı: Accord - Honda Torneo ve Accord Wagon Station vagonu. Ancak sadece 4 kapılı anlaşma sedanlarını ele alacağız. Üzerine çeşitli motor türleri kuruldu. Her şeyden önce, 140 hp kapasiteli 1.8 litrelik bir motor, daha sonra 150 veya 148 hp kapasiteli 2 litrelik bir motor. (bir eksantrik mil ile). Ek olarak, 180 hp kapasiteli iki eksantrik mili olan bir motor da vardır. Ve son olarak, özellikle Euro R için motor, 2.2 litre çalışma hacmi ve iki gaz dağılım mili ile geliştirildi. Ön tekerlekten çekişli ana sürüme ek olarak, tüm tekerlekten çekiş seçeneği de sağlanır.
Accord Euro R, Haziran 2000'de Accord'un düşük modernizasyonu ile bağlantılı olarak dizilişte yer aldı. Bu ailenin en mizaç temsilcisi oldu. Aslında, iki Camshes'e sahip 2 litrelik bir motor her zaman 4 vitesli otomatik şanzımanla kombinasyon halinde yerleştirilir (SIR modifikasyonlarında yapıldığı gibi). Ancak Euro R, sadece 5 vitesli mekanik şanzımanı donatmaya karar verdi. Bu makine henüz tahsis ediliyor? Vücut aerodinamiğini, Momo'nun direksiyonunu, enstrümanların beyaz kadranlarını, Recaro koltuklarını, özel alüminyum jantları iyileştiren detaylar, tek kelimeyle, birçok karakteristik özellik vardır.
İçeriden değerlendirme
İç ekipman ve ön panel - 3 puan
Sürücünün hemen önünde bir hız göstergesi vardır, orta konsolun üst kısmında on -board Navigatör ekranıdır - kabinin ön paneli işlevsel olarak iyi planlanmıştır. Dişli kolunun sapı alüminyumdan yapılmıştır ve konsolun kendisi yanmış karbon kütlesinden yapılmıştır. Bu renk ve malzeme kombinasyonu, çalışma ruh halini hemen arttırır.
Ön koltuklar - 3 puan
Salon, Accord Euro R'nin standart olarak tamamlanmasına dahil olan Recaro üretiminin kova benzeri bir koltukları vardır. Holding nitelikleri şikayetlere neden olmaz, ancak biniş noktası hafifçe yükseltilmesine rağmen, kısa bacakları olan sürücüler arasında rahatsızlığa neden olabilir . İç tasarımın renk şeması monotondur, temel renk siyah metaliktir. Ve bu nedenle, yanmış panel artık yabancı bir organa benzemiyor.
Arka Koltuklar - 3 puan
Koltuklar oldukça dardı, muhtemelen oturma yolcusu kolayca geri eğilip rahatlayabilirdi. Böylece koltuklara pratik olarak adlandırılabilir. Bununla birlikte, sırtlarla aynı zamanda yapılan koltukların çok uygun olmadığı ve yetersiz yükseklikler nedeniyle, kafa için güvenilir bir destek olarak hizmet etmesi olası değildir.
Bagaj Departmanı - 4 puan
Bagaj oldukça geniş, çünkü içinde neredeyse hiç yan dışbükey yok. Ayrıca, alt kısmı bölgede bile. Bu koşullar bagajı çok çekici kılar. Derinliği 150 cm, maksimum genişlik 138 cm, yükseklik -52 cm, ancak çok hacimli görünüyor. İstenirse, bagaj bölmesi iç kısımla rapor edilebilir (gövde).
Hareket halindeki araba nedir?
Motor ve Şanzıman - 5 puan
Silindirlerdeki çalışma karışımının sıkıştırma derecesi 11: 1'dir, blok kafasının egzoz ve emme kanalları cilalanır, egzoz ve emme manifoldunun iç duvarları yüksek derecede doğrulukla işlenir - tek kelimeyle, tek kelimeyle işlenir Bu, yüksek derecede mekanik işlemeye sahip bir motordur. Accord Euro R motorunun 220 hp'lik bir gücü vardır, bu da çalışma hacminin her litre için 100 beygir gücü sağlar. Ayrıca, çıkıştaki egzoz gazlarının azaltılmış basıncı ve çift susturucu ile karakterize edilir, böylece egzoz büyük ölçüde dehşete düşer, bu da dikkat edemez. Güç artışı nedeniyle, tasarımcılar debriyaj mekanizmasını güçlendirmek ve 5 vitesli şanzımanın transfer numaralarını seçmek zorunda kaldı, böylece şanzıman örtüşeceklerdi.
Konfor ve Direksiyon - 4 puan
Süspansiyon salınımların enerjisini emer ve alttan giden vücuda doğrudan saldırılara izin vermez. Bu nedenle, otomobilin hareketi çok pürüzsüz. Yüksek hızda, yol yüzeyinin tüm küçük düzensizlikleri kesilir. Dönüş yapıldığında, makine sadece yol ve lastikler arasındaki sürtünme kuvveti nedeniyle belirli bir yörüngede tutulur. Tüm süspansiyon, tekerleklerin yere sıkıca basıldığı için çalışır, bu yüzden ribaunt yoktur. Yüksek sürtünmenin ön farkı etkili bir şekilde çalışır. Direksiyonun elektriksel amplifikasyona (EPS sistemi) sahip olduğu belirtilmelidir. Sistem, bu belirsizlik hissi olmasaydı kendi içinde kötü olmayan üç derece amplifikasyon sağlar: araba direksiyon ekiplerini doğru algılar mı?. Burada, bence, sistemi akla getirmelisiniz, ancak öte yandan, sürücü buna alışabilir.
Genel Derecelendirme - 4 Puan
Test sonuçları
Raporlama Yazar: Aoki Taino (Aoki Teino).
Test Tarihi: 16 Ekim 2000
Test edilen otomobil türü: Reklam Örneği.
Test edilen arabanın çıkış yılı: 2000.
Testler sırasında genel kilometre: 7059 km.
Lastikler: Ön ve Arka 205/50 R16 87 v Bridgestone Potenza RE010.
İsteğe bağlı ekipman: Bose hoparlör sistemi, gövde kapağı, navigasyon sistemi - sadece 293.000 yen (yaklaşık 2.800 $).
Testlerin amacı: Makinenin hareket halindeki davranışı hakkında genel bir fikir edinme.
Hareket Programı: Şehir Hattı (2) Yüksek Hızlı Karayolu (6) Dağ Yolu (2).
Testler sırasında katlanan mesafe: 287.2 km.
Genel yakıt tüketimi: 36.8 litre.
Yaklaşık yakıt tüketimi: 1 litre 7,8 km koşu veya 100 km başına yaklaşık 12.8 litre.
 
Honda Accord Euro R'nin teknik özellikleri
 
Vücut boyutları (uzunluk / genişlik / yükseklik)
4680 mm / 1720 mm / 1405 mm
Dingil açıklığı
2665 mm
Arabanın ağırlığı
1330 kg
Tahrik ünitesi
Ön tekerlekli
Motor
2.2 litre, 4 silindirli silindir sırasına göre, DOHC, 16 valf, güç 220 hp geliştirdi. 7200 rpm'de, 6700 rpm'de maksimum tork 22.5 kg/m.
Bulaşma
5 vitesli otomatik şanzıman
Arabanın temel fiyatı
2.533.000 yen (yaklaşık 24,100 $)
Test gezisinin gerçekleştirildiği arabanın fiyatı
2 .826.000 yen (yaklaşık 26,900 $)
Yazar: Aoki Taino (Aoki Teino)
Ekim 2000

Kaynak: webcg