2008 Sedan'dan beri Honda Accord Test Drive

2008'den beri Honda Accord'un tüm fotoğrafları

Yüksek uçuş kuşları

Mazda 6

Avrupa ilk çıkışı 2002 yılında Cenevre'deki bir otomobil bayisinde gerçekleşti. Otomobil beden sedan, hatchback ve istasyon vagonu ile üretilir, ikincisi tüm tekerlekten çekişli versiyonda sipariş edilebilir.
Motorlar: Benzin 1.8 2.3 litre (120166 HP).
Şanzımanlar: 5 vites mekanik, 4 vitesli otomatik.
Komple: Tur, spor.
Rusya'da fiyat: 22 $ 350 30 100.

Honda Accord
Avrupa bayileri, Paris'teki gösteriden kısa bir süre sonra 2002 Salon'da ortaya çıktı. Yıl boyunca, Tourer Station vagonu sedana katıldı.
Motorlar: benzin 2.02.4 litre (155190 hp).
Şanzımanlar: 5 ve 6 vitesli mekanik, 5 vitesli otomatik.
Komple: Konfor, spor, tip-s, yönetici.
Rusya'da fiyat: 26 $ 900 36 900.

1960'larda, özel batı basını Sovyet TU-144 ve Anglo-Fransız Concord'un süpersonik astarlarının ilk uçuşlarını sıcak bir şekilde tartıştı. Layman'ın görüşüne göre, arabalar intihal hakkında söylentiler için yiyecek veren birbirlerini kopyaladı. Tartışmalar tartışmaya girdiğinde ve açıklandığında tutkular azaldı: Dış benzerlikler, uçuş gereksinimlerine, benzer malzemelere ve teknolojilere benzer şekilde aerodinamik yasalarıyla açıklanmaktadır. Aslında, Tupolev daha büyüktür ve 40 yolcu daha alabilir, Concord daha rahattır, motorlar her biri kendi yollarında bulunur, tamamen farklıdır.
Sadece elbette, daha küçük bir ölçekte benzer bir hikaye, Honda Chord ve Mazda 6 çıkışında gerçekleşti. Zor iki Japon kadının birbirine benzediği bir şey, ya sahte bir radyatör kafesi ya da gözlerin kesimi şeklinde veya Çatının düşen bir çizgisi, hızla hızlı bir profil oluşturuyor ... ama arabalar gerçekten benzer mi?
Önlem öncesi denetim

Kendinize verme yeteneği ne kadar önemli! Konunun büyük kapısını açtıktan sonra ... üzgünüm, akor, salonun karanlığına dalıyorum. Birincisi, direksiyon simidinin gerçek derisine, kapıların kapalı olduğu sulu sese dokunur, kabinin ince aroması hemen belirli bir ruh hali yaratır. Honda, tatlı için en muhteşem baştan çıkarma alımını kurtardı: Anahtar, ateşleme kilidine düşüyor, cihazların kömürleri ön panelin kara deliğinde parlıyor. Açıkçası, arabaya başlamadan önce, bir kereden fazla manzaraya hayran kaldım!
Mazda ile toplantı tamamen farklıydı: altısının zamanı yoktu, ya da belki de ilk izlenimi bu kadar parlak hale getirmeye çalışmadı. İkna etmeyeceğim: Ortayı aştım ve çekim ileriye doğru koşmalı! Koltuğu aceleyle ayarladıktan sonra, programı açıyorum ve başkentin araba jeline döküyorum. Yavaş yavaş, çok hassas bir şekilde, altı fethetme sempatisi: Koltukların açık gri kadifesi ve Mazda'nın ön panelinin birleşik iki renkli tasarımı, kabine, özellikle sert Honda'nın aksine daha fazla misafirperverlik sağlar. Göz, merkezi alüminyum konsolundaki sevinir ve optimal bölümün sorumlu direksiyon simidinin elleri.
Yolcu tasarımı ve bagaj kaydı
Bir aile arabası olarak, hem Honda hem de Mazda seçici bir çoğunluğunu ayarlayacak. Arka koltuktaki yerler iki yetişkinin rahat hareketi için fazlasıyla yeterli, ancak üçü oldukça tolere edilebilir. Honda, arka tekerleğin bir kemeri ile püre kapısı tarafından biraz üzüldü, bu da beşinin beşini iniş rahatlığı için koymasına izin vermedi. Ama kafanızın üzerinde bolca yer var. Mazda salonuna girmek biraz daha kolay, ancak alana kadar özgürce işe yaramayacak, alçak çatı alanı alacak ve raflar yanda asılı kalacak. Her ne kadar kalbin konumu oldukça psikolojik baskıdır.
Resmi olarak, altının gövdesi 50 litre daha fazla. Bununla birlikte, ölçümlerimizin gösterdiği gibi, yükleme rahatlığı ve konfigürasyonun faydaları önünde olmasına rağmen, Mazda lehine fark o kadar büyük değildir. Ancak akorun bagaj bölmesinde, her türlü şeyi düzeltmek için uygun olan kemerler sağlanır. Örneğin, bir şişe serbest olmayan sıvı. Uçaklar, bu arada, aynı zamanda anti -tean eğitimine tabi tutuluyor ...
TIRMANMAK

Moskova'dan kuzeye sadece 50 kilometre vardır ve kulübeler sessiz köylere yol açar, bu da aradaki mesafe başkentten çıkarılmasıyla orantılı olarak büyür. Dmitrov Ridge tepeleri arasında dar, sarma yolları boyunca uzun damıtmalar belki de kontrol edilebilirliğin en iyi kontrolü.
Akorun direksiyonunda kendinden emin ve sakin bir şekilde hissediyorsunuz. Tekerleklerin altındaki kar dökülmeleri ve buz ile başka bir kör dönüş? Sorun değil, halledebiliriz. Geleneksel hidrolik sargının mükemmel çalışması sayesinde araba net ve güvenilir bir şekilde buharda. Sağduyu gerektirdiğinden daha hızlı dönüşü takip edin, stabilizasyon sistemi işe başlar ve kendisini endişeyle yanıp sönen simge olarak hatırlatır. ABS çok hassas bir şekilde çalışır ve sadece gerçekten ihtiyaç duyduğunda, vuruş yapmadan. Araba süspansiyonu yolun profilini açıkça izler, ancak küçük düzensizlikler vücuda istediğimizden daha fazla iletilir.
Mazda’nın tekerleğini geçmeye ve önceki hızını, otomobillerin karakterlerinin ne kadar farklı olduğu netleşmeye değerdi. Ateşli altı agresif ve aktif bir sürüşe neden olur, ancak şasinin yetenekleri burada sınırsız değildir. DSC stabilizasyon sistemi sayesinde, her şeyden önce deneyimli bir sürücüye çıkmak çok zor olmasa da, otomobilin bir kızak haline getirilmesi daha kolaydır. Özellikle aktif sürüşle, bağlantısı kesilmiş DSC'li bir şekilde, bir elektronik yakası olmadan güvenle davranan Honda'nın aksine, hafifçe gerilmeye başlar. Ancak, fren pedalına kaba bir yankı ile karın kaslarını tetiğe getirmek için kaputun altından karakteristik krizi getirmek istemiyorum.
Otopilot

Akorun beş hızlı otomatik kutusu, hızlandırıcı pedalına hızlı bir tepkiyi hoş bir sürpriz yaptı. Motorun kentsel modda torku, III ve IV şanzımanlarını azaltılmış birine geçmeden güvenle hızlandırmak için yeterlidir. Sadece Kick Dawn modunda, araba bir saniye donar, daha sonra şoförü neşeli bir ivme ile memnun etmek için.
Manuel anahtarlama olasılığı olan diğer birçok makinenin aksine, Honda kutusu dedikleri gibi dürüst. Bir manuel mod seçtiyseniz ve örneğin, birinci vites açtıysanız, kutunun maksimum 6800 rpm'ye kadar motoru sökmenize izin vereceğinden ve ikinciye geçmeyeceğinden emin olun. Dinamik sürüş ile manuel mod ayrıca etkili motor frenleme sağlar. Tek kelimeyle, duyumlar sıradan mekaniklerle sürerken ortaya çıktıkları gerçeğine mümkün olduğunca yakındır. Bu nedenle, zaman zaman iletim kontrolünü almaktan mutluluk duydum. Bu arada, Honda kendi başlarına iletim üreten birkaç şirketten biri.
Mazda kutusu vahiy sunmuyor. Sadece dört program vardır, ancak bu sürücünün komutlarına hızlı bir şekilde yanıt vermeye müdahale etmez. Bazen keskin bir şekilde. Altı Spurs'a verdiğinizde, kutu tereddüt etmeden, adım daha düşük, ancak üst katta kalabileceğini hissettiriyor. Bu özellik iki ek düşük ve spor modunda daha da belirgindir. Buradaki nokta, elbette, sadece makinede değil, aynı zamanda rakibinkinden daha az güçlü.

Karar anı verilir
Peki hangi araba daha iyi? Bu sorunun cevabı en başta geliyordu. Onlar farklı. Bunu kağıt üzerinde hissetmek, özelliklere bakmak zor değildir. Avrupa akoru 190 hp'ye kadar kapasiteli motorlarla üretilir, Mazda 166 hp'ye kadar motorlarla satılır ve ikincisi sadece manuel şanzıman ile satın alınabilir. Fiyatların dağılımı da farklı bir konumlandırmayı gösterir: Temel Altı 22.350 $ için sunulurken, Honda en az 26.900 $ ödemek zorunda kalacak. bir D sınıfı araba.
Mazda daha eğlenceli ve çok iddialı görünüyor. Honda ile karşılaştırıldığında, biraz gürültülü bir motoru, bitişin biraz daha basit malzemeleri var ve çok sert bir yönetilebilirlik değil. Ancak odak noktası, bazen kusurlu şeyleri sevmemizdir. Bazı değer bilgelikleri ve dakiklik, diğer pervasızlık ve duygusallık; Birisi biri için önemlidir, gemideki diğer hizmet. Size daha yakın olan nedir?

ÖZET
Mazda 6, bir aile otomobilinin rolü için büyüleyici, samimi, mükemmel uygundur. Fiyat/kalite oranı açısından, piyasadaki en baştan çıkarıcı tekliflerden biri.
+ Muhteşem tasarım, uygun iniş, pratik gövde, çekici fiyat.
- Kusurlu ses yalıtım, yüksek hızlarda direksiyon simidi üzerinde yetersiz geri bildirim.

ÖZET
Honda Accord, markanın spor görüntüsünün aksine, başarılı, kendine güvenen bir insan gibi sakin ve sağlam bir otomobil izlenimi yaratıyor.
+ İyi ses yalıtım, mükemmel ergonomi, hızlı otomatik.
+ Sert süspansiyon, yağmur sensörünün çalışması için mantıksız bir algoritma.