Test Drive Honda Accord 4 Doors 1998 - 2005 Sedan

Işık Sanatı

Modelin tarihi
1993. Beşinci nesil Honda-akord. Vücut sedan, bölme ve istasyon vagonu. Motorlar benzin, on altı -valf: P4 1.8 L 92 kW/125 litre. ile birlikte.; 2.0 L 85 KW/115 L. s., 96 kW/131 l. s., 99 kW/135 l. ile birlikte. ve 100 kW/136 l. ile birlikte.; 2.2 L 96 KW/ 130 L. s., 97 kW/132 l. s., 107 kW/145 litre. s., 108 kW/ 147 l. s., 110 kW/150 l. ile birlikte. ve 140 kW/ 190 l. ile birlikte.; 2.3 L 116 kW/158 l. ile birlikte.; V6 2.7 L 127 KW/ 172 L. ile birlikte. Şanzıman M5 veya A4. Ön sürücü.
1995. Yeni benzinli motor P4 1.8 L 85 KW/115 L. ile birlikte.
1996. Sedan feyllifting tampon, kaput, aydınlatma teknolojisini değiştirdi. Doğrudan yakıt enjeksiyonu (Rover) 2.0 L 77 kW/105 litre ile P4 Turbodiesel ortaya çıktı. ile birlikte.
1998. Akorun altıncı nesli: Sedan (Avrupa), Sedan ve Coupe (ABD). Şimdi F (P4) serisinin tüm benzin motorları VTEC*sistemi ile donatılmıştır: 1.6 L 85 kW/116 litre. ile birlikte.; 1.8 L 100 kW/ 136 l. ile birlikte.; 2.0 L 108 KW/147 L. ile birlikte. Turbodiesel gamda kaldı. ABD Pazarı için: P4 2.3 L 99 KW/135 L. s., 109 kW/148 l. ile birlikte. ve 110 kW/ 150 l. ile birlikte.; V6 3.0 L 147 KW/200 L. ile birlikte. Avrupa Tip R temsil edilir: 2.2 L 156 kW/212 L. S., Max. Hız 228 km/s. Gearbox M5, kendi kendini kilitleyen bir diferansiyel.
1999. Beş kapak hattı (Avrupa).
2001 yılı. Feylifting ve Motor P4 2.3 L 113 KW/154 L. ile birlikte.
2003. Yedinci Honda-akord nesli.
*Valf asansörünün açılış saatini ve yüksekliğini kontrol etmenizi sağlar.

Japonların, düğümlerin karmaşıklığını güvenilirliği, süspansiyonun mükemmel kontrol edilebilirlikle ve motorun yüksek spesifik gücünü büyük bir kaynakla birleştirerek otomobilin özel bir cinsini çekmeyi ve sürdürmeyi başardığı görülüyor. İyi durumda, piyasadaki kullanılmış otomobiller durgunlaşmaz ve operasyonda çok karlıdır.
Yedinci akorun ilk sesleri ile ikincil piyasadaki fiyatlar düştü: Moskova'da, önceki neslin dört ve altı yaşındaki otomobilleri 1015 bin dolara mal oldu. Ancak, onarım maliyetini ve orijinal yedek parçaları hatırlayarak bağımlılık ile kullanılmış bir Honda seçmeniz gerekiyor.
Coğrafya dersi
Rusya'da, akor 1993'ten beri resmen satıldı, ancak arabaların önemli bir kısmı buraya diğer ülkelerden geldi. Aynı arabalarla da piyasamıza giden Avrupalılarla ilgili sorun yok. Bir arabanın genellikle Hollanda, Belçika veya Danimarka'dan dışlanması. Motorları uzun süre yaşamıyor, ilk başta valflerin ayar boşluğunu tamamen seçti ve sonra yanıyorlar. Sonuç, başın onarımı ve bazen silindir bloğudur.
Sorun Tedarikçi Orta Doğu. Yağ filtresinin bronzlaşma kauçuk halkasına ve kolayca değiştirilen soğutma sisteminin sallanan hortumlarına ek olarak, daha ciddi bir maden vardır: zayıf anti -korozyon koruması. Alt, boşluklar ve tekerlekli kemerler içeriden galvanizlenmeyebilir ve sadece ayrı alanlara özel mastik uygulanır.
Kanadalılar, Amerikalılar ve Japonlar iyi durumda, ancak onlarla farklı bir tür mümkün. Muayeneyi geçmek için Avrupa aydınlatma ekipmanı gerekecektir ve bazı modeller için böyle farlar yoktur (örneğin, C27 motorlu bir akor). Uralların batısındaki hizmetlerdeki sağ elli otomobiller şikayet etmiyor ve resmi yedek parça kataloğunun onlar için bir satıcı bile olmaması gerekmiyor ve sadece Guru Korsan kopyalarında çözecek Japonyada. Ancak deneyimli Honders, Avrupalıların sadece koleksiyonda değiştiği fren kaliperine doğru sürüngenler düzenler.
Avrupa pazarının akorları Japonya, İngiltere ve ABD'de üretildi. 1993194'te yükselen güneşin ülkesinde. Sedanları topladılar ve 1998'de bir motor J30 ile bir bölme. Birincisi, radyatör ızgarasının yanlarından karakteristik burun delikleri ile ayırt edilebilir. Montaj kalitesi ve bu makinelerin güvenilirliği üstte, ancak salonun ekipman ve dekorasyonunda, daha sonra İngilizlere, hatta hareketsizleştirici olmadan kaybettikleri.
E7, CE8 ve CE9'un (1995'ten beri) gövdesinin endeksleri olan otomobiller İngiliz Southampton'da üretildi. CD7 ve CD9, tüm istasyon vagonları gibi Avrupa pazarı için ABD'de yapıldı (Honda Aerodeck, CE1 ve CE2 gövdesi terminolojisine göre).
Paketi tahmin etmek için, motoru veya gövdeyi bilerek, az ya da çok doğru bir şekilde sadece 3 litrelik bir bölmede başarılı olur, maksimuma paketlenir. Diğerleri için, çoğu makinede elektrik paketi mevcut olmasına rağmen kombinasyon farklıdır. Kılavuz bir rehber olarak hizmet verecektir: Avrupa versiyonunda S, minimum yapılandırma, LS ortalaması, ES anlamına gelir. Avrupalı \u200b\u200bolmayanlar için benzer bir seri: DX-LX-EX.
Tüm tekerlekten çekişlerin hayranları ve aktif olarak direksiyon arka süspansiyonu olan Honda'nın markalı vurguları, beşinci ve altıncı nesil akorlar üzgündü: sadece önden çekişli ve pasif direksiyon var. Ancak yeni bir motor, kendi ve yabancılar ve güncellenmiş ücret R Tipi vardı.
Yabancı kalp
80 litrenin üzerinde belirli bir güce sahip dörtlü. S./L mümkün ve gereklidir (aksi takdirde neden Honda'yı satın aldınız) yaklaşık 7000 rpm. Altıncı nesil tip R motoru hazırdır ve maksimum güce 7200 (!) O/dak. Aynı zamanda, motorlar sürekli olarak 300 bin km'den fazla seyahat ediyor. Onlar için ana bakım yöntemlerini daha önce tanımladık (ZR, 2004, No. 1, s. 178181). Orijinal zamanlama ve dengeleyici şaftlarının (motorların kısımlarında) sorunsuz bir şekilde 100 bin km seti hemşire. Yıllık kilometre 20 binden azsa, beş yıl içinde değiştirin. İlk yedek sırasında, videoların satın alınmasına gerek yoktur, ancak 200 bin ile onları ponpon ve yağ keçeleri ile birlikte profilaktik olarak değiştirmek daha iyidir.
Vanaları ayarlamak Zhiguevsky motorundan daha zor değildir, ancak boşlukların 100 bin km'den sonra gitmemesi durumunda olur. Her zaman soğuk bir motorda 40 bin km'lik bir kontrol etmeniz önerilir. Bakımı el için oldukça mümkündür, spesifikasyonun sahibi sadece bağımsız olarak yapılması kolay olan krank mili kasnağı için anahtar gereklidir, 51 51 Zhigulevsky somununa (ısıtma pil somunu bir iş parçası olarak işlev görecektir). Sakin sürüşle, yaşlı motorlarda bile yağ tüketimi neredeyse fark edilmez. Yarış modunda, birçok Alman'a aşina olan bin litreden çok daha az değil. Optimal viskozite 5W50. Enerji sağlayan yağlar kullanılması yasak değil 5W30, motoru mükemmel bir şekilde koruyorlar, ancak tüketim daha yüksek olacak.
J30 motoru Kaliforniya toksisite standartları (ultra düşük emisyon) için tasarlanmıştır, bu nedenle gaz sirkülasyon sistemi neredeyse her zaman çalışır. Gaz damper kanallarının tıkanmasının ve nozulların hava kanallarının sonucu. Bu, motorun kararsız çalışmasında kendini gösterir, oksijen sensörü arızası kodu görüntülenebilir. Gaz kelebeği çitinin ve ultrasonik standdaki nozulların gözlemlenmesi yardımcı olur.
Motorların çoğu 95. benzin için tasarlanmıştır, Type R 98. sırada yer alırken, Amerikalılar genellikle 92.'ye izin verir. Otomatik bir kutunuz varsa, 95'inci katkı maddeleri yerine zenginler yerine, 92. mumları sadece daha iyi olacaktır, ancak böyle bir yedek manuel şanzıman agregalara önerilmez. Bu arada, patlama sensörü olmayan motorlarda ateşleme moment, sekizde olduğu gibi, distribütör gövdesini çevirerek ortaya çıkar.
Siviklerin aksine, klima ve motor radyatörleri birbiri ardına burada, bu yüzden kirliliğe daha duyarlıdırlar. Onları iyice durulamak için, birini (motordan daha kolay) sökmeniz, tamponu çıkarmanız ve kendinizi bir diş fırçası ve sabırla silahlandırmanız gerekecektir. Narin alüminyum yüksek basınç altındaki lavabonun kontrendike olduğunu hatırlayın.
Bir kol daha fazla
Şanzımanlar sorunları vermez, ancak dikkat gerektirirler: makinede (hacmin üçte biri) ve mekanikteki orijinal MTF (manuel trans-görev sıvısı) her 3040 bin km. Otomatik şanzımandaki filtre sadece tamamen sökülmesi ile değiştirilir. Hidrolik tahrikli debriyaj 150250 bin km yürüyor ve volandan ayrı olarak değişiyor.
Kapakların integral olması koşuluyla, dış top, dış top neredeyse sonsuzdur. Rusya'daki ön merkezlerin rulmanları ortalama 120150 bin km'dir. Arka hizmet ömrü yüke bağlıdır. Araba daha boş kalırsa, önden 3040 bin km daha uzun sürer. Ancak güçlü bir yanal darbe, düğümün ömrünü önemli ölçüde azaltacaktır. Özel bir araç olmadan rulmanların değiştirilmesini yapmak değil, bir kurumsal hizmete başvurmak daha iyidir. Aynı şey, ön fren disklerinin güçlü sürümlerin değiştirilmesi için de geçerlidir.
Aksi takdirde, ön frenler sadece pedleri değiştirirken kir ve pas temizlenmesini ve kılavuzların (nem) yağlanmasını gerektirir. İnatçı yüzeyleri ısıya dayanıklı bakır gresi ile örtmek daha iyidir. Yıpranmış bloklarla birlikte tabanda giyilen anti -script plakalarını atmayın. Sadece orijinal kite bağlıdırlar, ancak orijinal olmayanlara da hizmet ederler.
Arka frenler hem disk hem de davul bulunur (daha çok Amerikalılarda). Disk bazen ev işleri sunar, özellikle de elle bağlantılı bir şekilde. Raid tekerlekleri ve yoğun frenlemeden sonra ısıtma eksikliği ile kaplı bir arıza işareti. Genellikle ekşi bir pistonun suçlusu. Bazen karıştırmak mümkündür; Zanaatkarlar bir uzaktan kumanda sipariş ederek çözmeye çalışabilir; Hizmette değişmek daha ucuzdur. Bu arada, pistonu silindire boğmak için vidalanması gerekir. Davul frenleri ile ilgili problemler çok nadirdir ve Sivik'te olmaları bakımından benzerdir (ZR, 2004, No. 1, s. 178181).
Direksiyon raftır, yollarımızda bile çok güvenilir. Ana düşmanı ATF sıvısı, bir kez ve herkes için mühürü devre dışı bırakan, onlarla uyumsuz. Cehalet İngiliz makinelerinde pahalı olabilir, örneğin, rayın değiştirilmesi ve diğerleri için saçmalıkların onarımı yapılması gerekir. Lütfen dikkat: Fabrikada, orijinal PSF (hidrolik direksiyon sıvısı) sıvısı sular altında kaldı, bunun yerine sağlanmayan, ancak 200250 bin km'den sonra, özellikle kuruş maliyetlerinden beri bu zarar vermeyecektir.
Genellikle, 150200 bin km kadar, bir çift viteste bir tepki vardır. Sadece çalışan bir motorla kontrol edilmesi gerekir, neredeyse her zaman durdurulur. Rayı çekerken, asıl şey aşırıya kaçmak değil. Emin değilseniz, kusur ilerlemediğinden hiç dokunmaması ya da hiç dokunmaması daha iyidir. İpuçlarındaki tepki yaklaşık 150 bin km'den sonra görünür. Ancak 1996'dan beri bir arabadaki çubuklarda bir tepki ile, demiryolu montajında \u200b\u200bçatallamanız gerekecek.
Beşinci akor, selefinin değişmeden enine kollar üzerindeki ön süspansiyonu miras aldı. Altıncı olarak, sadece çatlaklar ve sabitleme değişti, ancak bir alt çerçeve ortaya çıktı. Tüm detaylar çok dayanıklıdır: dengeleyici raflar ve üst destekler (kol ile montaj) 100 bin km'den fazla, düşük 150 bin km, alt kolun sessiz blokları neredeyse ebedi ve üst değişiklikler ile birlikte destek. Şok emici rafların ve rafların destekleri 150.200 bin km'dir ve sadece bir çift değişir.
Beşinci akorun arka süspansiyonu da çok başarılı bir dördüncü ile aynıdır: pasif direksiyonlu dört yaprak. Altıncı nesilde, direksiyonun etkisini koruyan, ancak güç şemasının sertliğini arttıran beşinci kol eklendi. Yıllarca süren operasyondan sonra bile çatlamış olan sessiz bloklar genellikle arabayı deneyimler, böylece sadece kollarla birlikte güçlü darbelerden sonra değiştirirler.
Ön süspansiyonda, yakınsama ve tekerlek (uzunlamasına eğim açısı), sadece arka yakınsama içinde çatlaklarla ayarlanır. İkincil piyasadaki olmayan akorlar çok sık karşılaşmaz, bu nedenle kabul alanı için kısa bir sayı çıkışı satın almayı reddetmek için bir neden değildir. Ana olan şey, sol ve sağ taraflar arasındaki farkın minimal olmasıdır. Bazen, tolerans alanında bir tekerleği sürmek için çatlakları öğütmeniz gerekir. Sadece uzmanlar diğer gizli rezervleri bilirler, bu nedenle bir bayi hizmetinde teşhis ve ayarlamak daha iyidir.
Dost arayüz
Bir elektrikçi ile ilgili sorunlar neredeyse modern yabancı otomobiller için nadir değildir. Ancak zayıf yönler var: ABS sensörleri telleri (hem önde hem de arkada) bir orman yolunda yırtılması kolaydır. Bir Amerikalı satın alırken, önün yerinde olup olmadığından emin olun. Plastik bölünmüş olsa bile, sorunlar mümkündür. Avrupalıların kaputun altında tans var.
1999'dan beri Japonlar ana sistemleri (motor kontrolü, pencereler, merkezi kilit, vb.) Multipleks lastiğe bağladı. Bu güvenilirliği etkilemedi ve sahipleri anlayışlı olan kendi kendine teşhis sistemi de kaldı. Express teşhisi için, hizmete gitmek hiç gerekli değildir: Özel konnektörü bir kopya ile kapatmak ve kabin ampulünün kontağını açmak yeterlidir ve konfor bloğunun yanı sıra arızalanır, motor sorunlarını kontrol edin, motor kontrolü bir motor kontrolü kod. Aynı şekilde, ABS ve hava yastıklarıyla röportaj yapabilirsiniz.
Akorları her iki yönde aydınlatabilirsiniz, sadece donör makinesinde ateşlemeyi kapatabilirsiniz. Pil arızalara veya bağlantıyı kesmeye neden olmaz, yalnızca fabrika radyo kodunu girmeniz gerekecektir.
1996'dan beri, immobilizer transponder anahtardadır. Sistem, aynı anda altı anahtara kadar programlamanızı sağlar. Arabaya iki özdeş anahtar dahildir. 1998'den beri Vin, ön camın altındaki gösterge tablosunda nakavt edildi, Amerikalılarda bu işaret dördüncü nesilden beri korundu. Bir sürücünün rafındaki bir etikette lastiklerdeki basınç, boya kodu ve hava yastıkları hakkındaki veriler.
Tasarruf Rezervleri
Pahalı satıcı normuna rağmen, birçok eserin maliyeti operasyon için zamanın ötesinde değil. Bu nedenle, örneğin, yağ ve filtrenin değiştirilmesi, müşterinin yandaki ile neredeyse aynı paraya mal olacaktır. Ve süspansiyon ve şasinin ücretsiz ekspres teşhisi dikkate alınarak, daha ucuz.
Orijinal yedek parçaların nispeten yüksek fiyatları yüksek kaliteleri ile oldukça haklıdır. Bir teneke, tamponlar, bardaklar ve mumlar ve kemerler, yağ keçeleri, yakıt filtresi, mahmuzlar ve kolyelerden tasarruf edebilirsiniz Honda'yı almak daha iyidir. Ortaklık olmayan aydınlatma ekipmanı çok daha ucuzdur, ancak bazen yerine düşmez, su geçirmez ve ek olarak, orijinal kullanılmış olanı almak için ayda parlar. Tono olmayan alanların, kutuların, direksiyon raflarının satın alınması oldukça haklıdır. Ancak plastik koruma montajlarının orijinal pistonlarına harcama, en az bir dolarlık bir parayla, anlamsızdır, yerine sekizler için mükemmel bir şekilde uygundur.

Orijinal yedek parçaların yaklaşık maliyeti
Yedek parça maliyeti,
dol. ABD
Ön kemerler ve dengeleyici şaftlar /
videoları* 100/258
Yandan şaft şaftları
zamanlama Sürücüsü / Pompa* 46/178
MTF / PSF, litre başına 24/22
Debriyaj Seti* 478
Ön / arka göbek yatağı 144/180
TIE ROD ucu /
reika Meclisi (1996'dan beri İngiltere) 103/1720
Üst kol düzeneği
top Desteği / Düşük Destek ile 345/91
Ön /arka set
disk fren balataları 143/107
Ön / Arka Şok Emici 162/162
Ön kanat (5/6 nesil) 342/342
Hood (5/6 Nesil) 579/579
Ön Tampon (5/6 Nesil) 864/420
Farah (5/6 nesil) 286/286
* -Line motorlarda.

Resmi satıcıdaki yaklaşık çalışma maliyeti
İş maliyeti,
dol. ABD
Elektronik sistemlerin teşhisi 40
Vücudun durumunun teşhisi (muayene) /
süspansiyonlar 10/25
Yağ ve filtre değiştirme* 20
Zamanlama kayışlarını ve dengeleyiciyi değiştirme
valov / Videolarıyla, 125/160
salnikler ve Pomp*
Debriyaj Değiştirme* 220250
Ön Fren Disklerinin Değiştirilmesi (Çift) 80
Arka Kaliper 95'in değiştirilmesi
Ön / arka pedleri değiştirme 40/35
Ön / arka yatağın değiştirilmesi
hubs 70/40
Direksiyon çekişinin ucunu değiştirme /
direksiyon Rafları* 15/630
Üst top desteğinin değiştirilmesi
bir kol 80 ile monte edildi
Alt top desteğini değiştirme 90
Ön /arkanın değiştirilmesi
Şok emiciler (çift) 120/90
Tüm tekerleklerin kurulum açılarının ayarlanması 50
* -Line motorlarda.
Anatoly Sukhov

Bir kaynak: "Sürüş" dergisi