2008 Sedan'dan beri Honda Accord Test Drive

Üç samuray

İyi hava Moskova'ya, mükemmel durumda yollar geldi. Test yapma zamanı. İlk yaz savaşına, yükselen güneşin ülkesinin üç yavrularını davet ettik ve onlardan önceden ruh başına iki litreden fazla almamalarını istedik. Yani, iki litre Japonca test.
Hiç istemediğim şey uzun süre arabaların etrafında dolaşmak ve tasarımcı buldukları hakkında konuşmak. Ancak tasarım türünün tasarımı tipik olarak Japonca'dır ya banal ifadelerle inmeyeceksiniz. Her üç parlak birey, her birinin kendine özgü bir çizgi vardır. Ama garip olan: Mitsubishi Galant ve Mazda 626 Bu çizgiler çok benzer. Bu arabalara bakmaya değer ve tasarım intihalinin Japonya'da geliştiği kötü bir izlenim yaratıldı. Bu arada, Galant ve 626. önceki nesil inanılmaz benzerlik ile ayırt edildi. Garip, ama ölümcül değil.
Mitsubishi kesinlikle herhangi bir arabada böyle etkileyici ve gizemli bir yüzün güzel bir arabasıdır. Kaput kaşları ile kaşlarını çattı ve radyatör ızgarasının dişlerini sıkan Galant, vücudun atletik görünümünü zorladı ve güneşte kaslarla çaldı.
Koyu mavi Mazda tehditkardan daha şaşkın görünüyor. Pervasız sporculara veya örnek aile insanlarına nereye gideceğine karar veremez. Kaput üzerindeki kuş, Mazde'nin hala eğlenmek ve sürmek istediği izlenimini geliştirir ve aksine büyük dikdörtgen fenerlerle gövde kapağı, sağlamlığa ve sürüşe karşı ciddi tutumlara işaret eder.
 
Honda akoru, Honda'nın son arabaları gibi, açık ve gülümsüyor. Kalın bir sırtlı hafif orantısız bir gövde, koydu -sırt hafifliğinden memnun. İlk bakışta, hafif ve hızlı bir sürüşe sahip, ancak şampiyon hırsları olmayan bir akor arabası. Bekle ve gör. Gelini bitirdikten sonra içeri girip orada neyin iyi olduğunu göreceğiz.
Mitsubishi Galant'ın geniş ve ağır kapısı, Japon kadife pratikliğinin krallığıyla gözlerimizi açtı. Sürücünün yeri Asya olarak telaffuz edilir. Bir hızölçer, takometre, sensörler ve kontrol noktasının çalışma modunu yansıtan bir dizi ampul. Çok garip olan direksiyon simidi Pajero Sport ile aynı. Ancak, çok uygun ve hafiftir. İçinde, eldiven bölmesinin tepesinde olduğu gibi, hava yastıkları implante edilir. Elektrik paketi servo sürücüler, bardak ve aynalardan oluşur. Bu çiftlik, oyun sisteminin geleneksel dar düğmeleri ile kontrol edilir.
Bir detay bizi şaşırttı ve sevindi: kesinlikle tüm gözlükler otomatik modda sürücü kapısından düşüyor. Torpidodaki vizör altında, saat gizlidir, bu her zaman açıkça görülmez. Ancak iyi görülebilecek olan soba kontrol ünitesi ve klima. Tasarım geniş bir ekran ve büyük ikonogramlarla kapsamlıdır. Sıcaklık dönen bir kalem tarafından düzenlenir. İlk bakışta tüm bunlar, bu arada, gökada olmayan bir radyoya benziyor. İklim kurulumu sorumluluklarıyla çok net bir şekilde başa çıkıyor.
Kontrol noktası sapına sahip bir tünel çok güzel görünüyor. Krom plakada kolun hareket ettiği yuvalar vardır. Makinenin sağ yuva standart konumu, manuel dişli kayması için sol. Daha sonra, istenirse CD değiştiriciye uyacak olan kol dayama. Bir şeyi gizleyebileceğiniz cepler ve delikler, çok değil, ama yeterli.
Belli bir konforlu arka koltukta üç kişi yerleştirilebilir. Ancak ikisi çok daha özgür olacak. Lambalar, en yüksek sınıfın niteliğini okumak için arka raflara monte edilir. Bagaj, düşük yükleme yüksekliği ve uzun boylu nesneleri taşıma olasılığı ile büyük, derindir.
Akor. Garip, ama Honda inatla arabalarının iç kısmını kökten değiştirmek istemiyor. Gösterge paneli uygun, orijinal, ancak tamamen modern değil. Kırmızı ışıklı neredeyse uçak kokpiti direksiyon simidi üzerinde asılıdır. Genel olarak, kaşlarını çattı ve aynı zamanda anıtsal. Sütun daha düşük konumdaysa, yastıklı büyük bir direksiyon cihazlarla çakışır. Geleneksel üç eğirme kolu tarafından kontrol edilen havalandırma ve ısıtma sisteminde iklim kontrolü yoktur. Müzik yerine fiş yine. Suzuki Swift'te olduğu gibi (Cars B4/2000), pişmanlıkla bir kül tablası yakınında bir saat hakkında konuşmalısınız. Yoğun hareket akışında, bir süre için görünüm çok pahalı olabilir. Ve gerçek ve mecazi anlamda. Koltuklar, net yan destek ve uygun ayarlamalarla çok iyi. Ancak arabayı el freninden çıkarmak için, belirli beceriler olmadan yapamazsınız. Ön yolcuyu kullanmaları sürücüden daha uygun olacak şekilde bulunur. Yolcunuz kalbin zayıflığındansa, ...
Eldiven bölmesi de sürücü için açıkça yapılmıştır. Derin ve gerekli olana ulaşmak için yoldan uzaklaşmanız ve üç ölüme bükmeniz gerekir. Ancak ön koltuklar arasındaki tünelde dört cep vardır ve yolculuk sırasında eldiven kutusunu unutabilirsiniz.
Ön koltukların arkasındaki yan hava yastığı şeritleri, standarttaki otomobilin yan hava yastıklarıyla donatıldığını gösterir. Bu çok iyi. Özellikle sürücü ve ön gri uzunsa, yakından yakın. İkinci sıradaki babalar da özellikle üçü olduğunda çok rahat değildir. Bagaj ferahtır ve arabanın boyutları ile orantılı değildir.
 
Mazda 626. Bu arabanın bağırsağı sizi fiyatı ve sınıfı hakkında düşünmenizi sağlar. Merce W220 seviyesi değil mi? Merina, elbette bir arkadaş değil, ama salon lüks amacıyla açıkça yapıldı. Gösterge panelinde plastik olduğu ortaya çıkan büyük bir ahşap ek, hemen çarpıcıdır. Direksiyonun 626'nın Banal'e uygun ve açık kusurlar olmadan yeri. Ancak, özel zevkler bulmak mümkün değildi. Torpido'nun inatçı kısmı üçlü bir bilgisayar, bir radyo ve soba kontrol paneli için bir fiş taşır. Uzaktan kumanda kötü değil, sadece karakterler küçük.
Ön koltuklarda yan eirbegleri bulmaktan mutluluk duyduk. Toplam Mazda'da dört tanesi var. Koltukların kendileri, özellikle sürücülerin rahatlaması ve 626'nın yolcularını bir zihin durumuna sokarlar. Tek kelimeyle, sessiz ve ölçülen bir yaşamın sevgilileri için bir salon. Makineli tüfeğin sapı, yukarıdan bir kayma ile yüksektir. Ona ulaşmak gerekli değildir ve her zaman el altında.
Arka koltuk, kafa kısıtlamalarının sayısına bakılırsa, üç yolcu için tasarlanmıştır. Pratik çalışmalar, üçünün oturabileceğini kanıtlamıştır ... ama uzun süredir değil. Dörtlü giderseniz, o zaman dikiz aynasındaki beşinci koltuk başlığı boşlukları. Sürücü orada üç tane olduğu hissini bırakmaz. Ancak yulaf lapasını yağla bozamazsınız ve koltuk başlığı müdahale ederse, sonunda kaldırılabilir. Elektrikçi seti standarttır: cam, aynalar, ön koltukların ısıtılması. Döşeme, sallanması zor olan kıyafetlere parlak tüyler bırakır. Bu sorun, görünüşe göre iyi bir elektrikli süpürge çözülüyor.
Ve son olarak, bagaj. Mazda, yanlarda en geniş açıklığa ve ceplerin tamamen yokluğuna sahiptir. Testteki tüm katılımcılar gibi, 626'nın büyük boyutlu ürünleri taşıma fırsatına sahiptir. Kurum verme ve görünüşün bu kadar aldatıcı olup olmadığını öğrenmenin zamanı geldi.
Akorunu uçak kokpiti ile yerleştikten sonra, uygun yolculuk umduk. Dahası, Honda mekanikteydi. VTEC motoru yüksek hızlarda gürültülü değil ve desibelleri yenmedi. Overclock'in ilk saniyeleri kendinden emin bir hızdan memnun kaldı. Ama burada ... o zaman devrimci kısıtlayıcı çalıştı ve kendine güvenen ivme bir saniyede durdu ve akoru neredeyse Lada'nın arkasında bıraktı. Deneysel olarak, sınırlayıcının 5500 devirlerde bir yerde tetiklendiği ortaya çıktı. Özellikle kırmızı takometre bölgesi 6500 rpm'de başladığından anlaşılmaz bir şey.
Honda kontrol edilebilirliği tüm övgüyü hak ediyor. Araba, yörüngeyi kırmadan santimetre değil, güvenle dönüşlere girer. 70 km/s'de bile çelik ve gazı düşürmenize gerek yoktur. Kullanım ve direksiyon ile ilgili iyi bir izlenimi geliştirir. Hidrolik gücün varlığına rağmen, reaksiyonlar biraz keskin. Canlılık ipucu yok. Akor ve frenlerde hiç çocuklarda değil. Spor kompleksinin yakınında hafifçe atılan bir kum üzerinde, Olimpiyat Honda şeritleri çizdi ve yapıştırılmış olarak durdu. Tabii ki, abs ile frenler. El freni, yukarıda belirtildiği gibi, rahatsız edicidir. Özellikle keskin bir şekilde başlamanız veya polisin tersine dönmesi denen bir manevra yapmanız gerektiğinde. Her şeyden önce, sürücü ön yolcunun dizini veya en iyi ihtimalle yolcuları yakalar ve ancak o zaman kötü şöhretli sapı bulur. Bu üzücü ... Sınırlayıcının tüm tatili mahvetmesi üzücü. Honda, uygulanabilir katkısı olmasa bile pozisyonlarını teslim etmezdi. Ama motor yapabilirdi ve araba istedi ...
Bir dahaki sefere Mazda bizi çok şaşırttı. Kikdown'un yokluğunu şaşırttım. Bu yüzden kendimi genel akıştan uzaklaştırmak istedim ve işte böyle bir sürpriz. Pedal yerde ve araba sürüyor ve sürüyordu. İlk başta, tamamen yeni bir arabayı öldürdüğümüz için hoş olmayan bir duygu. Tanrıya şükür, akıllı insanlar bize Mazda 626'da tekme olarak böyle bir rejim olmadığını söyledi. Ama bu olmadan, Mazda hafif ve oldukça hızlı bir araba. Tabii ki, otomatik makine, gaz presine tepkiyi hafifçe yumuşatır, tekerleklerle çığlık atarak yeri kırmak neredeyse imkansızdır. 100 km/s'nin üzerindeki hızlarda, 626. hafifçe sallanmaya başlar ve manevralarla yana kırılmaya çalışır. Araba en dar değil, yani dar tekerlekler her şey için suçlanacak. Fren pedalı çok uzun, ancak Mazda mükemmel bir şekilde yavaşlıyor ve nadiren abs'e başvuruyor. Ve 626'da, sadece serin direksiyon yıldırım hızıyla ve açıkça sporda tepki veriyor. Mazda 626'nın genel izlenimi görünüşüne benzer. Henüz bir atlet değil, bir aile ekibi değil. Orta neredeyse altındır.
 
Gerçek sporcu Mitsubishi Galant'dı. Gezinin ilk izlenimi bizi aldattı. Biz açıkça bir Kopeckoy ile değil, en az yarım litre daha fazla araba verildi. Gartanta'da otururken, tüm vücudunuzla ivme hissediyorsunuz ve beşinci nokta koltuktan bile uzaklaşıyor. Invecs II Spor Modu şanzımanında iki çalışma modu vardır: otomatik ve manuel anahtarlama. (Bu kontrol noktası çok sık genellikle Tiptronics olarak adlandırılır. Bu yanlıştır, çünkü Tipstronics aynı zamanda iyi bilinen bir Alman otomobil üreticisinin kurumsal adıdır.) Invecs, iletimi artı eksi prensibine manuel olarak değiştirmenize izin verir. Kontrol noktasının manuel kısmında dört dişli vardır ve birinci veya ikinci şanzımandan hareket etmeye başlayabilirsiniz. Sonra kolu öne veya geriye doğru itmeniz ve bazen nötr olmanız gerekir. Bu o kadar uygun ve hoş bir şey, manuel olarak invex'te yarım saat seyahat ettikten sonra otomatik unutuyorsunuz. Overclock'tan bahsetmiyorum, zamanı önemsizdir, ancak aynı zamanda daha da azalır.
Yüksek hızlı Mitsubishi Tutkusu. Herhangi bir hızda, araba bir rutta bir traktör gibi gider. Galant, gerçek ve bir saniye boyunca en küçük manevrayı bile algılar.
Belirgin atlet Galant beklentilerimizi aldatmadı ve evdeki sahibi olan herkesi gösterdi. Honda'ya kıyasla en büyük güçle olmayan hızlı ivme ve güzel çekiş motoru Mitsubishi'yi ırkımızın liderlerine getirdi. Honda akoru elektronikleri kaldırdı, ancak otomobilin potansiyeli çok büyük. Akor mükemmel frenlere ve neredeyse mükemmel kontrol edilebilirliğe sahiptir ve beyin sürprizlerine alışabilirsiniz. Mazda 626 Bir araba, sevgili için bir yaraya tırmanmak değil, kuyruğa örmüyor. Ciddi bir kafası ve genç rüzgarlı genç bir adamı olan bir aile için idealdir. 626, dedikleri gibi, ev için aile için. Büyük bir bagaj ve düşük yakıt tüketimine dikkat çekiyoruz.
 
Honda akor
+
1. Bilgilendirici direksiyon simidi
2. İyi Frenler
-
1. Sert koltuklar
2. Devirlerin Rimmer'leri
 
Mazda 626
+
1. Düşük yakıt tüketimi
2. Büyük Boşluk
 
-
1. Kikdown'un yokluğu
2. Kötü hızlanma dinamikleri
 
Mitsubishi Galant
+
1. Harika şanzıman
2. Güçlü, itme motoru
-
1. Yüksek maliyet
 
Maxim Rakitin
Fotoğraf: Alexander Nozdrin
 
 
 

Kaynak: Arabalar