2008 Sedan'dan beri Honda Accord Test Drive

2008'den beri Honda Accord'un tüm fotoğrafları

Uzun akor

Yeni Anlaşmayı tanıtan Honda Motor, mühendislik potansiyelinin gücünü ısrarla vurguluyor. Söyleyebiliriz ki, otoriteyi en kötü şekilde ezer. Formula 1'deki şampiyon yıllarını hatırlatıyoruz, motosiklet sahasındaki sonsuz zaferler, Tochigi Ar -Ge Merkezi'nin büyük teknik kompleksi hakkında kendi yarış pistleri Suzuka Circuit ve Twin Ring Motegi hakkında konuşuyorlar. Ve şimdi Asimo'nun gerçekçi olmayan gerçekçi robotuna, Polar II mankeninin insan benzeri tasarımına ve ilgisiz hibrid otomobilin eşsiz aerodinamiğine zaten hayran kalıyoruz. Etkileyici, etkileyici! Honda yapay bir insansı yaratmak üzeredir, bir çeşit özverili bebek arabası hakkında ne söyleyebiliriz!

Bu ne için? Görünüşe göre, Japon markası için anlaşma figürü anahtarlayamıyor. Bu arabanın gerçekten çok fazla iş ve paha biçilmez know-how olduğuna inanmak için her neden var. Birincisi, böyle ünlü bir markanın banal reklamcılıkla övünmesi ve düşüncesizce kelimeleri rüzgara atması pek olası değildir. İkincisi, ürünün kendisi herhangi bir kelimeden daha etkilidir. İlk temastan önce bile, otomotiv sanatı nesnesiyle bir toplantıya küçülüyorsunuz. Belki de tüm övgüden sonra, yaratıcıları ve Peru'daki meslektaşlarım tarafından arabaya söylendim, artık ona yiyeceksiz davranamıyorum? Bununla birlikte, prensibi giyimle karşılıyorsanız, yeni anlaşmanın hevesli bir teknik alacağı garanti edilir. Tasarımı, geleneksel bir Japon tarzı ve Avrupa zevkinin bir simbiyozudur. Doğu performansında ya iddialığa ya da yüzsüzlüğe dönüşen ya da aynı zamanda her ikisi de gerçekleşen keskin çizgiler ve küstah oranlar, Frankfurt stüdyosu Honda Motor'daki kesimi geçerek laconizm, güç ve hızlılık kazandı. Bu arada ve aerodinamiklerle, her şey mükemmel bir sırada: Devre planı düşük 0.26 rekoruna düşürüldü. Doğru, bütün bunlar sedan ile ilgiliydi.

Ve elimizde kuş çok daha nadir bir istasyon vagonu Accord tourer. Tam ANFAS kimliği ile önemli farklılıklar taşır: beş kapılı versiyon, 50 mm dört kapılı bir platform üzerine inşa edilmiştir ve daha kompakt bir arka süspansiyon ile donatılmıştır. Dahası, Tourer, iyi bir arka aks ve kasten düz gövde kapağı nedeniyle daha parlak bir Japon izlenimi yapıyor. Adalardan evrenseller arasında böyle bir tasarım genellikle moda olarak kabul edilir. Makine daha az uyumlu görünüyor, ancak akıllıca göze yapışıyor. Bununla birlikte, bir şey ve Tourer Meclisi'nin hassasiyeti, kanatlar ve tamponlar arasındaki eklemlerde bıçak bıçağını kaybetmedi. Boşluklar neredeyse sıfır! Ve kapılar nasıl kapalı! Yumuşak, ima eden tokat ve hazır! Çabasız! Ve ihtiyacınız olan kalemler. Estetik artı kalite, pahalı bir görüntü oluşturan altın bir kombinasyondur.

Ekipman da önemlidir. 28600 $ 'lık başlangıç \u200b\u200bpaketi konforu sekiz yastık, iklim kontrolü ve direksiyon simidi üzerinde kontrol sahibi bir CD sakini içerir. Ancak diskler, on beş için çelik. Spor versiyonunda otomatik bir makine, R16 alaşım diskleri, ısıtma koltukları ve aynalar ve bir yağmur sensörü vardır. Testimizin nesnesi haline gelen 31600 $ 'lık böyle bir otomobil oldu. Aşağıda, dinamik bir gövde kiti, bir VSA stabilizasyon sistemi, seyir kontrolü, sis ve rondelalı ksenon tarafından tamamlanan 190 beygir gücünde bir motorlu tip. Son olarak, 34300 $ 'lık üst yönetici de bir deri salon, bir sürücü koltuğunun elektrikli sürücüleri, arka kapı ve ortaya çıkan bir kapak alır. Ama spor gövdesi kiti yok. Makineli tüfekli bir makinenin fiyatı 35900 dolara yükseliyor. Ve 140 beygir gücü dizel satılık değil.

Tourer'ın dipsiz olarak adlandırılması olası değildir, düşünceli bölmeleri alır: her santimetre kare faydaları, hatta iki. Kaplı bir tepsi gizlenmiş büyük bir kapak altında en azından çok seviyeli bir zemin alın ve bir rezerv daha da düşüktür. Kapağın kendisi, yükseltilmiş bir konumda bir kilit ve bir mandal ile donatılmıştır. Bu kategoriden bir önemsiz ama güzel. Ancak şovun gerçek yıldızı, arka koltukları bir dozda katlamanızı sağlayan tescilli bir akıllı koltuk sistemidir. Düğmelere basarak, baş sınırlamaları aynı anda bükülür ve arka ve yastıkların arkaları ortadan kaldırılır. Yastığın ve sırtının sürücüleri bağlanır, böylece birbirine yaslanırlar, mükemmel bir yükleme alanı oluştururlar. Ve gövdenin duvarlarında aydınlatma ve kutular var. Başka bir deyişle, bu istasyon vagonunun pratik anlamı vardır.

Sürücü ayrıca mühendislerin küçük şeylere yakından dikkat ettiğini düşünüyor. Çok uygun ve anlaşılabilir bir araba! Mükemmel cihazlar, mükemmel direksiyon simidi, değişken lomber destekli mükemmel bir koltuk. Tiroid merkezi konsolu tarafından büyük bir ekran ve üç yuvarlak kulplu oynanan ilk keman olan salonun modern ve güzel stili. Beklentilerin aksine, bunların ortalamasının, ses sisteminin hacmini ayarlayarak mikro iklim ile ilgisi yoktur. Ve üstte ses çok hiçbir şey olmadığı ortaya çıktı. Genel olarak, içeriden Accord, dışarıda olduğu kadar yüksek kalitelidir. Detayların en doğru şekilde oturtulması, düğmelerin kusursuz netliği. Bu sadece buradaki malzemeler en çok değil: ön panelin plastiği sert, koltuklar kadife ile yapay cilt ile döşenmiştir. Ve en iyisini istiyorum. Aynı zamanda, karbon litleri tamamen uygun görünüyor. Sonuçta Honda!

Bununla birlikte, otomobilden gelen vahşi çevikliğin beklemesi gerekmez: iki litre, otomatik şanzımanın normal işleyişi için sadece gerekli minimumdur. Burada her iki birim de söylemeliyim ki, layık. I-VTEC aile motoru, valf kaldırma süresini ve yüksekliğini, zemin hızlandırıcı pedalını, elektronik sürüşünü değiştirmek için bir sistem ile donatılmıştır. Sıralı kaydırma makinesi manuel ve spor modlarına sahiptir ve sınıf mantığı algoritması bunu kontrol eder. Yüksek teknoloji!

Böyle bir anlaşma, özlemi olan bir sobaya benziyor, ancak ateş yok. Makine çok hızlı bir şekilde başlıyor, gaz bariz bir coşku ile yanıt veriyor, ancak hızlanma sonunda ölçülüyor, sakin. Motor esnekliği, Kik Downs ile yorulmayacak şekilde yeterlidir, ancak 60 km/s sonra, sadece Kik-Dawn iyi bir pislik sağlayabilir. Bu arada, ne spor rejimi D3 (üçüncüsünün üzerindeki transferler kesilmez), ne de manuel olarak radikal olarak hızlanmanın doğası değiştirilmez. Bu modların kendi avantajları vardır: sporda, gaz akıntısı olduğunda, motor tarafından gerçek frenleme meydana gelir ve bir el makinesinde maksimum devrimlere ulaşırken kendi başına geçmez. Evet ve olağan mod mükemmel işlev görür: dişlilerin iletimi hızlı ve doğru bir şekilde fark edilir bir şekilde gerçekleşir.

Direksiyon zekice yapılandırılmıştır. Bu, direksiyon simidinin hafifliğinin bilgi doygunluğunun bir katili haline gelmediği nadir durumlardan biridir. Makinenin tepkisinin taşkın yatağı olduğu açık bir sıfır pozisyonu vardır, geri dönen kuvvet eşit derecede sorunsuz bir şekilde büyür. Ancak, derhal daha keskin ve yaylı hale geldiği için direksiyon simidini daha büyük bir köşeye götürmeye değer. Geri bildirim güçlü ve güvenilirdir: Direksiyon simidinde tekerleklerin her bir dönüş açısı, her kilometre saatte hissediliyor gibi görünüyor. Belki zamanla gerçekten hissetmeyi öğrenebilirler.

Bununla birlikte, başka bir mucize olmadı: Accord, Avrupa dışı kalite yollarıyla ilgili toleransla memnun olmayacaktır. Her kusurlu önemsemeyle, süspansiyon hala en az başa çıkmıştır, ancak biraz daha büyük bir delik üzerinde çalışmaya değer ve keskin bir ivme elde edersiniz. Ve büyük çukurlar ve kaba eklemler zaten tekerleğe tüm hızıyla devam ediyor. Bu disiplinde, istasyon vagonu sedandan daha düşüktür: orijinal arka süspansiyon ve hatta başka bir biçimde bile yüksek sesle çalışır. Bu ses belirgin bir şekilde çok düşük bir gürültünün arka planına karşı öne çıkıyor. Ancak başka bir zıt ses okşuyor, Honda yüksek maliyetli motorların milli marşıdır.

Asord Tourer, spor istasyonu vagonlarının kısa bir müfrezesinde kendine özel bir fenomen gösterdi. Temel farkı: Kargo taşımacılığına tamamen uyarlanmıştır ve sadece çok yönlülüğünü ilan etmekle kalmaz. Koşu niteliklerine gelince, testte bulunan otomobilin kesinlikle spor yatakları var, ancak artık yok. Honda Accord, gerçek sürüş sürecinin keyfi için satın alınması gereken otomobillerden biridir ve bu durumda bir mekanik veya 2.4 litrelik bir motor seçmelisiniz. Daha da iyisi, ikisi de. Ve sonra her şey yerine oturacak: Sözün her iki bölümünün tam anlamıyla spor giyim göreceksiniz.

Otografi
Honda Accord Euro VII
Japon yarışmasının galibi
2003 Araba
Selefi
Accord Euro VI (1998)
Prömiyeri
eylül 2002
Hala bilinir
Acura TSX
Gövde
sedan, istasyon vagonu
Motorlar
140-190 l. ile birlikte.
Üretme
Japonya
Beklenen Değiştirme
2007

Araba Ralph Art Division tarafından sağlanmaktadır.
Test sırasında, otomobil LLC Nation Center tarafından sigortalıdır.

Metin: Leonid Klyuyev
Fotoğraf: Roman Ostanin