Test Drive Honda Accord 4 Doors 1998 - 2005 Sedan

Honda Accord Type-S: Agresif ve İddialı

Kızgın bir köpeğin doğrudan gözlerine bakamayacağını söylüyorlar: onu bir meydan okuma olarak algılıyor ve daha da agresif hale geliyor. Görünüşe göre, sürücülerin şimdi bu tür bir sorunu var gibi görünüyor: arkada düşünmek - Honda Accord tipinin kötü farlarını arkanın arkasına atting - uzun zamandır istenmeyen - daha iyi değil kızgın olmak. Aksi halde ...

Soyağacı

Fotoğrafta gördüğünüz Honda, Accord modelinin üretilmesine göre yedinci (!) Temsilcisidir - eğer tüm restyling ve güncellemeleri sayarsanız. İlk nesil yetmişli yılların sonlarında ve 1998'de bugünün anlaşmasından önceki sondan bir önceki olarak ortaya çıktı. Sonraki her nesil, her zamanki gibi, öncekinden daha güçlü, lüks ve rahat hale geldi. Motorların gücü arttı, kolye daha mükemmel hale geldi, koşu nitelikleri gelişti. Otomobiller daha güvenli hale geldi - bu orta sınıf temsilcisi için sunulan aktif ve pasif güvenlik fonlarını arttırmak da dahil. Ancak aynı zamanda, akorun kendisi aynı mükemmel aile arabası olarak kaldı, sürücüyü sadece geniş bir gövde ve güvenilirlik olarak değil, aynı zamanda mükemmel koşu nitelikleri ve dik, yüksek hızlı motorlarla da memnun etti.

Yeni nesil Honda Accord altı aydan daha kısa bir süre önce ortaya çıktı - Cenevre'deki bir araba bayisinde tanıtıldı. İlk olarak, bir sedan ortaya çıktı ve sonra bir süre sonra ve ne geçmişte ne de modelin neslinde olmayan beş kapalı bir istasyon vagonu. İkincisi, bu arada, çok ilginç olduğu ortaya çıktı. BMW 3 Touring veya Alfa Romeo 156 SW gibi şimdi şık sporcu kategorisine aittir - en büyük bagaj değil, çok şık bir tasarım. Sedan, son derece agresif bir tarzda bile yapılır ve çekicilik derecesinin temel versiyonunda bile yukarıda bahsedilen 156. alfa'yı kolayca yener. Ve Type -s: döküm disklerde gelişmiş spoiler içeren derin mavi bir sedan ve hatta sahte radyatör kafesinin krom gagası hakkında ne söyleyebiliriz, tarif edilemez bir güzelliktir. Tekerlek diskleri, bu arada, çok tuhaftır, özel bir renklendirmeye sahiptirler, bu da onları özel alaşımlardan yapılmış tamamen spor dökümüne benzer hale getirir. Volvo 850 T5R koleksiyonunda son kez yanıp söndüğünü hatırlıyorum - soluk krema olan ve 2500 kopya miktarında serbest bırakılan.

Akorun yanında, özellikle bu konuda önceki nesil oldukça sakin olana kıyasla daha agresif ve dinamik görünüyor. Yeni anlaşma, arka raftan ön tekerlek kemerine keskin bir şekilde inen, beslemenin aerodinamiği ve yüksek bir pencere çizgisi uğruna yükselen keskin bir kaputa sahiptir. Görünüşe göre bu, Type-S sürümünde bile basit bir seri anlaşma değil, gerçek DTM serisi otomobil. Swiftness - Bu, yeni Honda Accord'un görünümünü çok geniş ve doğru bir şekilde karakterize eden epitet. Otomobil sadece durduğunda bile, tasarımı kesin olarak potansiyeline işaret ediyor: yüksek maksimum hız, mükemmel dinamikler. Görünüşe göre yedinci nesil, Statics'te çok dinamik olduğu için, bozucu ev hanımları ve ailelerin babaları arasında böyle bir başarı elde etmeyecek gibi görünüyor.

Ancak arabanın arkasında artık çok etkileyici değil: yeni nesil; Arabanın hızlı olduğu görülebilir; Ancak bu, arabayı diğer açılarda göz önünde bulundurarak gözlemlediğimiz ihtişam değil. Arka panelin çok büyük ve neredeyse dikey olduğu ortaya çıktı, bu yüzden araba büyük ve ağır görünüyor. Ya arka ışıklar çok küçüktür ya da hacimleri bölmek için biraz daha uzunlamasına çizgi eklemek gerekiyordu - gövdenin yüksek kenarı ve neredeyse düz arka panel zarafetin lütfuna eklenir. Durum büyük bir döküm bile kurtarmıyor ve anlaşma hala gereksiz yere dürtüsel görünüyor. Belki de arka tamponu sağlam değil, bazı adımlar, ayrı bir etek ve ayrı bir şok emici orta kısımla yapmaya değerdi?

Ancak salon, özellikle gösterge paneli ve merkezi konsol için, yeni akorun Dizanlarına özel bir teşekkür etmek istiyorum. Bu çılgın Yankee, Chris Bangle, BMW'ye ulaştığından, dünyada öncelikle iç mekan tasarımı ile öne çıkacak hiçbir araba yok - tarzı ve makinenin genel ruhuna yazışıyor. Yankee'den önce yaratılan BMW Z3 M Coupe'de oturun, hangi gücü ve dizginsizliği ele aldığınızı hemen anlayacaksınız. Ve yeni yedide? Kanepe ve sadece ... ama yeni anlaşma, iç mekanının derhal karşılık gelen ruh hali içinde kurulması iyi. Sıkışık, ancak tüm panel etrafınızda inşa edildiğinde, sürücü ve ergonomi nedeniyle bulunan basit bir cihaz ve düğme yığını temsil etmiyor. Oturuyorsunuz, bu muhteşem gövdeye ellerinizi alıyorsunuz, sağ bacağınızı zemin gaz pedalına (BMW gibi!) Koyuyorsunuz, parmaklarınızla dişli kolunun oyulmuş bir düğmesi örtüyorsunuz - ve işte bu, zaten uzaklaştınız. Her şeyi anında unutuyorsunuz, beyniniz tek düşünceyi deliyor: Bu araba nasıl sürebilir? Araba ile bu nadir birlik duygusunun tadını çıkarmak için her şeyi vermeye hazırsınız. Motoru başlatırsınız, takometre ok neredeyse ortaya atlar, motorun bas tepkisi arkadan duyulur ve .... ....

Çok öfkeli

Gerçek olasılıklarını, teknik verilerde belirtilen sayılarla gerçek olanaklarıyla otomobille değerlendirirseniz, Honda Accord Type-S kesinlikle bundan hoşlanacaktır. Tüm göstergeleri çok safkan olduğundan: bir yerden 100 km/s'ye kadar hızlanma sadece 7,9 saniye sürer, maksimum hız 235 km/s'dir ve tip-S versiyonu ile donatılmış 2.4 litrelik bir motor gelişir 190 at gücü. Kağıt üzerinde iyi görünüyor. Ama bu sadece kağıt üzerinde ve hayatta, her şey istediğimiz gibi olmaz ...

Yani, ilk aktif başlangıç. Gaz - yere, kontrol noktasının kolu - kendime ve gidin, debriyajı atın. Ama bu ne? Honda Accord Type-S, çılgınca yeri kırmak ve motorun altındaki ufkun arkasına saklanmak yerine sorunsuz bir şekilde hızlanmaya başlar. Aynı zamanda, antiwings sistemi sadece işe zar zor müdahale ediyor - gösterge panelindeki alarm üçgeni sadece birkaç kez yanıp söndü. Hey millet, teknisyenler tarafından vaat edilen aşırı yükler nerede? Sürücü nerede, lanet olsun? Evet, bence bu Honda - kesinlikle bu motorun tüm kuru üzümleri yüksek hızlarda gizlenmiş - ve anlaşmayı dağıtmaya devam ediyorum. Evet, gerçekten de - takometre üzerindeki bölümlerin yarısından biraz fazlasını geçtikten sonra, atıcı, görünmez bir engelin üstesinden geliyormuş gibi, kırmızı bölgeye çok daha yoğun bir şekilde koştu. Ama oraya sarsılmaz, devrimci sınırlayıcı çalışırken - herkes yaralandı. Tamam, aynı şeyi ikinci viteste deneyelim - hızlanmanın tadını çıkarmak için daha fazla zaman olacak ve hız tamamen farklı. Ancak ikinci hikaye en küçük ayrıntının doğruluğu ile tekrarlandı: Frank, düşük hızlarda Frank ve ortadan sonra küçük bir dalgalanma idi. Şeytan bu, hepsi bu mu? Evet gibi görünüyor ...

Sonuç olarak, bir kez daha Dreg Rising'i bir kez daha oynamaya çalıştık, ancak Honda Accord Type-S'den fazla sürüş almadık. Otomobil, pasaportta 7,9 saniye yazılmasına rağmen, bir şekilde tamamen gösterge: yani, bir sonuç var ve başlangıçta birçok güçlü otomobilin etrafında dolaşabilirsiniz, ancak böyle bir sürüş tarzından biraz zevk alamayacaksınız. BMW'de, temel 520. veya 316. model bile olsun, sınırdaki ivme öncelikle başlar, bundan zevk alırsınız ve ancak o zaman kimin ve ne kadar geçtiğinizi düşünürsünüz. Ve geçen yaz test ettiğimiz Extreme M3 gibi daha güçlü modifikasyonlar bu duyguyu mutlak haline getiriyor. Bir kez denedikten sonra, bu iş üzerinde bir uyuşturucu bağımlısı gibi oturuyorsunuz. Bu arada, görsel bir onay var - M3'ten sürünen öğrencilerin her biri bükülmüş gibi genişletilir. Ve burada...

BMW nedir - ışık onlara birleşmedi. Ayrıca şirketin yarışmacıları azarlamak için bana ödeme yaptığını düşüneceksiniz. 212 beygir gücünde bir motor ve kendi kendine kilitlenen bir diferansiyel ile aynı modifikasyon-gerçek bir Type-r önceki nesil-binmek zorunda kaldım. Bu gerçekten R Tipi - bir araba değil, bir savaşçı. Ve mevcut tip-S ve geçmiş-R tipi yüzlerce hızlanma farkı sırasıyla ikinci-7.9 ve 6.9 olsa da, bu ikincisi çok anlamına gelir. R'de, sadece tartışmalı bir versiyon değil, bir spor otomobilin sürücüsü gibi hissettiniz. Bir motorun sesi, titreşim, eşsiz çevresi - Honda'dan ideal bir spor otomobilin portresi klasik, bir klasikti. Ve her gün binmek sıkıcı olsa da, araba çok sayıda duygu ve izlenimi geride bıraktı. Hala bazen bu tip -r -r ile tanışıyorum: Minsk sokaklarında: Çıktığında her zaman etkileyici. Ve onunla, doğal olarak, hiç kimse kalkmaz.

Yönergelerin Değişikliği

Ancak, biraz unutulmuş gibi görünüyor - şimdi anestezik süper otomobiller ve kötü spor otomobiller üretmenin zamanı değil. Vergiler, yakıt fiyatları, sürekli olarak gürültü ve çevre dostu olmaları için normları sıkılaştırıyor - tüketici artık bir tane daha istiyor. Sakin ama ilginç bir hayat istiyor. Ve Honda Accord Type -s bu kadar iyi - yeterli. Güçlü, yüksek hızlı, mükemmel bir şekilde yönlendirir ve sürücüyü veya yolcuları spor derecesi ile rahatsız etmez. Süspansiyonları, bu arada, sadece harika: biraz sert, ancak böyle agresif bir görünüme sahip bir araba için, standart ekipman listesi uygulamak dahil değildir. Yaklaşık 200 km/s sıktık. Şehir tarafından. Saat başına zirve. Ve Accord kontrolden çıkmaya çalıştığında asla böyle bir durum ortaya çıkmadı. Araç, önceki Type-R seviyesinde yönlendirilir, ancak bir düzeltme tipi-S ile gerçekten rahat kalır. Bizim gibi, iki yüz sıkıştırabilirsiniz ve aynı zamanda direksiyon simidini tek elle tutabilirsiniz - gerginlik yok. Tabii ki, bunu yapmayı tavsiye etmiyorum, ama akor izin veriyor. Ayrıca, yavaşlamayı inanılmaz derecede doğru kontrol etmenizi sağlar. İşaretler boyunca maksimum hızda hareket eden geçen bir arabayı geçerek, Accord'u böyle bir hıza yavaşlatmaya zorlayabilirsiniz: bir kilometrelik bir doğrulukla. Frenler Accord'un yaratıcılarının bir başka değeridir ve bu vesileyle sunacak bir şey bile yoktur: her şey harika.

Özel iş

Peki hepsi aynı - Honda Accord Type -s - Kendi gururları olan zengin erkekler için gerçek bir spor otomobil mi yoksa pahalı bir oyuncak mı? Diyelim ki: Type -s hala bir sporsa, o zaman spor profesyonelce değil ve böylece amatör - bir hafta sonu veya arkadaşlarla futbol gibi. Arabayı dışa doğru bu kadar agresif yapmak gerekli değildi - o zaman kimse ondan kasırga dinamikleri ve uygun çevre talep etmeyecekti. Önceki tip -r modifikasyonunun aksine, bu arabayı her gün sürebilirsiniz ve hatta iş seyahatlerinde bile - aşırı keskinlik veya süspansiyonların sertliği ile rahatsız olmayacaktır. Ayrıca üzerine otomatik bir makine koyabilirsiniz - şimdi bir kez daha yer işaretlerinde bir değişikliği gösteren tür -s sürümü için de sunulmaktadır. Gerçek spor Honda'ya gelince, bu konudaki tüm sorular başka bir model - Honda Civic Type -r. Zaten içinde spordan fazlasıyla yeterli ...

Yardım AG:

Honda Cars'ın her zaman bir sürücü imajı olmasına rağmen, şirket şirketi nispeten yakın zamanda Avrupa pazarına tedarik etmeye başladı. Daha kesin olarak, aralıkta spor modifikasyonları vardı, ancak bu sadece 160 beygir gücünde VTEC motoru ile üretilen Civic Golf sınıfı modeline ve ayrıca güçlü bir Vtek motoru ile donatılmış türev, çift CRX'e uygulandı. Akor'a gelince, ilk resmi spor versiyonları sadece modelin son neslinde (1998) ortaya çıktı. Ön tekerlekten çekiş, kendi kendine kilitlenen bir diferansiyel ve 212 beygir gücü, ayrıca VTEK, motorlu bir Type-R modifikasyonuydu. Type-R üretimi 1.8 veya 2.0 litrelik modifikasyon, sadece daha sert bir süspansiyon ve 17 inç jantlarla değil, aynı zamanda yeni ön ve arka tamponları içeren önemli ölçüde daha gelişmiş bir aerodinamik paketle ayırt edildi. İçeride, kontrast daha da çarpıcıydı. Temel versiyonda salon plastikle bitirilmişse (pahalı, not edilmelidir), o zaman p-tipinin iç kısmı, dokusunda karbonu dolduran cilt ve malzemeyle neredeyse tamamen kesilmişti. Koltuklar - Recaro'dan şık kovalar, deri döşemeli bir spor direksiyon simidi, gerçek dışı sayılara işaretlenmiş cihazlar - genel olarak, Tip -r binmek için bile gerekli değildi, sadece sahibinin neredeyse iki katı aşırı ödediğini anlamak için yeterliydi fiyat. Bununla birlikte, seyahat ederseniz, Type-R hayalinizdeki bir araba olabilir: İnanılmaz ivme ve özellikle ses eşliğinde uzun süre hatırlanır.

Ne yazık ki, mevcut neslin değişiklikleri arasında, Honda Accord versiyonu listelenmiyor, en azından şimdilik-en güçlü olan Type-S. Basında, bazen daha güçlü bir seçeneğin üretimine hazırlanma raporları vardır, İsviçre kataloğunda bazı teknik veriler olsa bile, bayiler bu bilgileri kategorik olarak çürütüyor. Ve kısaltmanın kendisi, bu nesilde 200 beygir gücünde bir motorla R Tip-R'nin gerçek bir spor modifikasyonunu elde eden daha genç Civic modeline verildi. Bu gerçekten gerçek bir R - 6.8 saniyede yüzlerce ivme, mükemmel kullanım ve kilo kaybı için tavizsiz mücadele - yaklaşık 18.000 değerinde bir arabada klima bile yok! Ama Momo'dan küçük bir üçlü simit, Recaro'dan sert spor koltukları ve gerçek bir yarışçının ruhunun ısınabileceği şey var.

I AG:

Genel olarak, Honda Accord Type-S iyi bir sürücü arabasıdır. Ancak kendi özellikleriyle: en bilgilendirici pedallar, sessiz bir motor ve yumuşak bir hareket değil. Kısacası, bir amatör için bir araba. Yüksek hızlı, ancak psiko otomobiller için bir sevgili için.

+ İlginç, agresif tasarım
+ Şık kokpit
+ Akut direksiyon
+ Büyük gövde

- Bilgilendirici olmayan debriyaj ve gaz
- Cramped Salon (kısa dingil mesafesi)
- Düşük hızlarda yeterli çekiş yok

Bir kaynak: 30.04.03 tarihli Autogazet / N 16 (408)