Test Drive Honda Accord 4 Doors 1998 - 2005 Sedan

Aşk Formülü

Şimdiye kadar, Rusya'daki akor pahalı ve çok popüler değildi. Modelin yedinci nesli durumu önemli ölçüde değiştirebilir.
 
Eğer vasiyetim, onunla günler ve gece geçirirdim. İşi unuturdum, mümkün olan en kısa sürede bakardım. Sadece pahalı, kanıtlanmış kurumlarda beslendi, mücevherlerini verecek ve sadece en yüksek kaliteyi satın alacaktı. Ve hatta kaprislere kör bir göz çevirdi. Bundan ne kadar yorulacağımı bilmiyorum. Ama bence hemen değil. Bu güzellikle en az bir gün Honda bir an gibi uçtu.

İlk görüşte
Tüm ahlaksızlık normlarını unuttuktan sonra, yeni arkadaşımın her çizgisini dikkatlice inceliyorum. Ve bir nedenden dolayı bununla bitirmek için acele etmiyorum. Ve kesik bir figürün büyüleyici formlarından gözlerinizi büyülü eğimli gözlerden nasıl çıkarabilirsiniz? Benim düşünceme göre, önceki nesil akorların temsilcilerinden hiçbiri, lütuf, hızlılık, heyecan ve aynı zamanda biraz soğuk algınlığının bir kombinasyonu değildi, ancak bir nedenden dolayı çekici sağlamlık. Bu güzellik kendini bilir!
 
İşte yüksek emlak imzası işareti olarak radyatör ızgarasının büyük bir krom pentagon. Honda ailesinde sadece temsili Sedan Ledden benzer bir övünebilirdi. Pencere çerçevelerindeki krom, kapı kolları ve susturucu astar. Birçok inşa edilmiş lens ile rafine sırt optik. Bu kızın tat ile her şeye sahip olduğu görülebilir.
 
Peki neden bu kadar çok sevdi? Sonunda, ebedi şüpheci uydumuz uyandı, iç bir ses. İniş, yollarımız için düşük gibi. Ön çıkıntı uzun. Ve profilde, belki de biraz ağır. Yüksek bel hattı ve yemyeşil besleme var. Ve 16 inç jantlar kemerlere zar zor yerleştirilmiştir.
 
Ama sıkıcı bir sesle, oldukça çabuk başlıyorum. Sonuçta, yukarıdakilerin hepsi hiçbir şekilde basit tasarımcı zevk değildir. Her şey için bir açıklama var. Örneğin, akorun aerodinamiği sınıfın en iyilerinden biridir. Bu yüzden otomobilin oldukça düşük bir tane var (Japon on beş konuşması, arabamızda karter altında sadece 13 cm vardı). Kemerler ve tekerlekler arasındaki küçük boşluklar ve biraz tombul, ancak aerodinamik formlar da aerodinamiğe övgüdür. Ve genişlemiş ön çıkıntı, bir kaza durumunda ezilmiş özel bir bölgedir.
 
Her neyse, nasıl olduğunu bilmiyorum, hoşuma gidiyor ve mesele! Ve onun tavırları nedir ... ne ruh ...
    
Zengin bir aileden kız
Standart ekipmanımızın listesi başkalarında bittiği yerlerde başlar, böylece akor 80'lerin ortalarında ilan edildi. Şimdi rakipler sürücünün ve opsiyonların yolcusunun her türlü önlemine gittiler. Ancak bugün bile, konfigürasyondaki 155 beygir gücüne sahip bir motor ve 5 vitesli mekaniğe sahip bir araba konforu çok iyi. 25.900 $ karşılığında elektrikli pencereler ve ısıtmalı aynalar, iklim kontrolü, ABS, 6 hava yastığı, ciltle süslenmiş bir direksiyon simidi, CD çalarlı bir stereo sistem alacaksınız. Beş hızlı bir makinenin maliyeti 3000 dolara mal olacak. Doğru, böyle bir makinede, bu aynı zamanda bir spor seti de ön koltukları, yağmur sensörünü, ışık alaşımından yapılmış 4 ve 16 inç disk yerine 6 hoparlör ısıtacaktır.
 
190 beygir gücünde bir motor almak istiyorsanız, 6 vitesli bir mekanik veya otomatik (o zaman aynı ekipman seçenekleri 30.900 $ ve otomatik olarak (31.900 $) Ekipman-S ekipmanını (29 $ 900) veya yürütme (31.900 $) seçebilirsiniz. 32.900 $). Bu tür makinelerde, akor-sporun övünebileceği her şey ve dersin istikrarı, seyir kontrolü, sis. Dışa doğru, Type-S bir spor paketi (ön ve arka spoyler, yan etekler) ve Xenon farları verir ve yürütücüler bir sürücü koltuk elektrikli sürücü, deri iç dekorasyon, 6 hoparlör ve 8 hoparlörle bir CD değiştirici ile ayırt edilir.
 
Ve yine de, neredeyse 33 bin biraz pahalı. Bu, benzer bir ekipmanda Mazda-6-2.3, Volvo-S60-2.4, Mondeo-25 veya ANSIS-2.4'ü istediklerinden daha fazla. Biraz ekledikten sonra, 3 litrelik bir Maxim satın alabilirsiniz ve Camry çok daha pahalı değildir. Ve bunlar zaten arabalar daha yüksek.
 
Cazibenin sırları
Kapıyı açıyorum ve Amber Light'ın yanıp sönen aydınlatma lambalarıyla birlikte, göstergenin altındaki karanlık bir yuva olarak gösterim paneli, uygun bir şekilde aydınlatıldı. Yoğun bir şekilde devirilen koltuklar en azından elektroregülasyonlar gibi görünüyor, ancak saniyeler içinde çok rahat olmak mümkün. Üstün içi aynayı ayarlıyorum ve montajı, iki menteşeye sahip, böylece görüntüleme sektörü yükseklikte kolayca değiştirilebilir. Ancak şefkat. Oh sen, geyim!
 
   
Sport ve Type-S Bright Red'de yürütme (fotoğrafta) ve Amber Comfort'un değiştirilmesindeki cihazlar

Aynanın bu menteşesi sayesinde, görüntüleme sektörü yükseklikte değiştirilebilir

Böyle bir deflektörden gelen havanın bir kısmı her zaman cama girer, yolcuda bir parçası
 
Ön paneldeki ön panelde birkaç CD sığacak

Kol tabanının yatay bir düzlemde kayması kolaydır
   
Böyle bir simgeye sahip düğme, kurs stabilite sistemini devre dışı bırakır

Otomatik İletim Kolu Gerçek Sanat İşi

Arka paneldeki bu tür kapaklar, çocuk koltuklarını takmak için döngülerle düzgün bir şekilde kaplıdır.
 
 
Gaz tankı ve gövdesi bir anahtarla kapatılabilir

Her Windows düğmesindeki çaba ve Ayna Ayarının Joystick'ü Dilgi Dolabı ile Tasarlandı

Merkezi konsol, benzer bir ters pentagonla radyatör rendesini taklit eder. Mantıksal olarak gruplanmış iklim ve müzik düğmelerinin büyük bir ekranı, iyi işaretli tutamaklar, büyük bir ekran var. Buna ek olarak, seyir kontrolü ve stereo sistemin kontrol üniteleri artık direksiyon simidi örgü iğnelerini hafifçe monte ediyor ve sadece yatay örgü torbalarının alt kısmına bağlı değil, öncekinde olduğu gibi.
 
   
Aynalardaki göstergeler, yeniliğin parlak ayırt edici özelliklerinden biridir

Bagajın kılavuz kapakları döşemenin altında gizlenmiştir ve bagajı hatırlamıyorum

Şişme perdeler tüm vücut raflarında olabilir
 
 
460 litrelik gövde, fotoğraftaki kayışları kullanarak arka koltuğun kısmını veya arka koltuğun tümünü katlayarak kolayca artırılabilir.

Bagaj zemininin altında bir rıhtım var ve üzerinde alet için damgalı bir köpük plakası var.
 

Ve nihayet her bir düğmedeki şekli ve çabayı fetheden, ergonominin tüm inceliklerini bilen insanlar tarafından açıkça düşünülmüştü. Arabaya karşı tutumun ikinci benliğiniz gibi birçok önemli ve çok az şeyden kaynaklandığı birçok önemli ve çok az şeyden. İlk olarak sizi anlayan ve ikincisi, dolaylı olarak itaat etmeye hazır.
 
İdeal bir sporcu
Her zamankinden biraz daha hızlı, otoparktan sokağa taksi. Zemin gazı pedalını sadece hafifçe iterek, bu tasarım kuvveti çok doğru dozlamanıza izin verir, iki tur sürüyorum, trafik ışığından birkaç yüz metre önce yavaşlıyorum ... başka bir hoş sürpriz. Nispeten küçük bir arabada (makineli tüfek için), aniden 2,4 litrelik halen dört tarafından lanet bir mizaç bulunur. Ancak, neye şaşırdım? Honda'nın etkileyici bir gücünü herhangi bir motordan kaldırmak. Şirketin mühendisleri, motor ayarlarının en ufak nüansları hakkında çok şey biliyorlar. Motor sporlarındaki bu beceri yıllardır geliştirildi. Seri otomobillerin yapımında kullanmak için Formula 1 makinelerinin yapımında deneyim kazanmak için bu tür ileri eğitim kurslarına şirkete mühendisler göndermek gelenekseldir. Yani akorumda 190 hp yaşıyor. Dahası, motorun sevgi dolu momentumunun boşta mükemmel bir şekilde çekilmesi özellikle şaşırtıcıdır. İzlenim, altı, en az üç litrenin kaputunun altında.
 
Bu arada makine, bu renklerin parlaklığını gizlemez. Zaten ilk kilometrelerde, çalışmalarında en ufak bir gecikme veya bir yerden keskin bir ivme veya 6070 km/s hızla bir hız hızıyla ortaya çıkıyor. Ve trafik ışığının önünde, bacağı gazdan çıkarmaya değer, makine etkili bir şekilde inhibisyona yardımcı olur ve dişliyi aşağıdaki adıma doğru düzleştirir. Oh, akıllı!
 
Daha ileri gidiyoruz ve yakında hidrolik sargının, park hızlarından hemen sonra direksiyon simidini doğru çaba ile doldurabileceği ortaya çıkıyor. Bu ne kadar pürüzsüz, bu kadar beklenen olur. Şimdi bu 90 derecelik soldaki yol buzla kaplıysa, araba hala mücevherlerin yörüngeyi yazmasına izin verecekti. Sonuçta, herhangi bir şehir manevrasını süspansiyonda sıcak bir şekilde algılaması bir potansiyel gibi görünüyor. Tüm düzensizlikleri iyi uyguluyor, neredeyse arabanın köşelere yuvarlanmasına izin vermiyor. Benzer bir enerji yoğunluğu ve spor kombinasyonuyla karşılaştım.
 
Dahası, araba dik bir yörüngede çarpıcı bir şekilde boyun eğebilir. Daha sonra arka süspansiyondaki üç enine kolun yakınsama açısını değiştirebileceğini ve arka tekerlekleri çalabileceğini öğrendim. Bu arada, bu kadar tatlı bir öfkeden daha fazla zevk alıyorum ve hareketteki diğer katılımcıların bir nedenden dolayı geride kaldığını fark ettim.
    
Güvenlik ilk iştir
Rusya'da alıcının bazen ek hava yastıklarını terk etmeye hazır olduğu bir sır değil, eğer sadece satıcı fiyatı düşürürse. Akor ile böyle bir sayı geçmeyecek. Herhangi bir araba Rusya için sadece 4 yastıkla değil, aynı zamanda şişme perdelerle de özel olarak donatılmıştır. Yüksek akor güvenliği zaten zaten değerlendirilebilir, çünkü Avrupa için yanal ve frontal grevler için standart testlere ek olarak, frontal çatışmalarda çarpışma testlerini diğer arabalarla farklı açılarda ve dikey bir engelle başarıyla geçti. silindirik şekil.
 
Zeminde, çatı ve kapılardaki ek sertlik kaburgaları, yüksek yükseklikte çelikten yapılmış bir gövde ve aynı zamanda enerji emici bir bariyer ile genişletilmiş 6,5 \u200b\u200bcm bununla ilgilendi.
 
Cennette Bir Ayak
Alanı sessizce parçalayan akor, banliyö otoyolunun ilk on kilometresinden uzakta ölçülmüştür. Diğer arabalar ne kadar yavaş örülür! Ya da 130 km/s'ye kadar tamamen fark edilmediğim için bir gözü göz kırpmak için zamanım yoktu. Kaput, kanatlar, zemin, tekerlek kemerleri, gövde, ön panelin altındaki gürültü yalıtımı ve elbette honlanmış aerodinamik (seri makineler arasında en iyilerinden birinin ön direnç katsayısı 0.26) tüm bunlar, bu kadar yükselen bir etki yaratır. boş alan.
 
Gaz pedalında basarsanız, güçlü motorun da şımarık, iyi bir sese sahip olduğu ortaya çıkıyor. Önceki akor kadar çok değil, ama şimdi sulu baritonal tonları var, işitmesini nasıl mükemmel bir şekilde okşayacağını biliyor.
 
Ve işte gerekli olan ilk heves, zaten bekleyemeyeceğimi düşündüm. Şehirde olduğu gibi, yaklaşık 140 km/s'lik bir sonraki ivmede yoğun bir pikap bekliyordum. Orada değildi. Makine üçüncüyü güvenle yapıştırır, takometre ok yaklaşık 5000 rpm yükselir, ancak hız yıldırım hızından uzaklaşır. Tabii ki, programları manuel olarak değiştirebilirsiniz, neyse ki, Grad-Lodzhik kontrolünün markalaşma sistemi ile otomatik iletim, bunlardan herhangi birine asmanızı sağlar. Bununla birlikte, bu, overclock ile durumu iyileştirmez. Neden? 5 vitesli bir makinenin transfer numaralarına bakmak yeterlidir ve ekonomi uğruna çok gerilmiş oldukları ortaya çıkıyor. Bu bir şaka mı, ikinci arabaya 125 km/s gidebilir.
 
  Ya da belki büyüleyici bir kızın bu hevesini affedelim mi? Dahası, dinamik eksikliği benimkiyle ilişkilidir, mümkün, biraz yüksek beklentilerdir. Bence böyle bir pikap bile gözler için yeterli.
  
Kendim için bir akor seçiyorum, yeni bir 6 vitesli manuel olan bir araba satın alırdım. O zaman her şey farklı olurdu. İlk dört programı çok daha kısa. Araba artık 9'da değildi, ancak 7.9 saniyede yüz değiştirilecekti. Hızlanma zamanını 160'a, hatta 200 km/s'ye kadar ölçme fırsatım olsaydı, fark daha da çarpıcı olurdu.
 
Akorun yaratıcılarının sadece zorlu, mizaçlı bir sürücü için değil, aynı zamanda bir bozkırın kalbinde, araba sahiplerini acele etmek için acele etmeyen tüm niteliklerle de donatıldığı ortaya çıktı. Spor süspansiyonunda rahat ve aynı zamanda, mizaçta patlayıcı ve aynı zamanda oldukça ekonomik ve ağrılı bir motor, çok etkileyici, unutulmaz görünüm ve işlevsellik, ekipman zenginliği, geleneksel olarak yüksek montaj kalitesi ve daha da uygun fiyatlı fiyattan daha uygun fiyatlı . Bu tam olarak Japon aşk formülü.
 
Honda Accord 2.4
 
Genel bilgi
 
Gövde (yer/kapı sayısı)
Sedan (5/4)
 
Donanımlı kütle, kg
1450
 
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4665x1760x1450
 
Temel, mm
2670
 
Parça, mm
1515/1510
 
Yol temizliği, mm
150
 
Dönüş yarıçapı, m
5.75
 
Hız, km/h
227
 
Hızlanma Süresi 0-100 km/s,
9.0
 
 
Yakıt tüketimi, l/100 km
6.9/13.7
 
Yakıt temini, l
65 (AI-95)
 
 
Motor
 
Konum
Ön dönüş
 
Tasarım
benzin, 4 silindirli
 
Diam. Silindir/Piston İnme, MM
87/99
 
Çalışma hacmi, SMZ
2354
 
Sıkıştırma oranı
10.5: 1
 
Güç, L.S. (KW) RPM'de
190 (140)/6800
 
RPM'de tork, KGSM (NM)
220 (22.4)/4500
 
 
Şasi
 
Bulaşma
Ön tekerlekli
 
Bulaşma
Otomatik, 5 vitesli
 
Süspansiyon:
 
bağımsız, yay, alt çerçevelere monte edilmiş
 
Ön
Paralel üçgen kollarda
 
arka
Beş yaprak
 
 
Direksiyon
 
rhealo tipi
 
 
Fren
 
hidrolik, disk, önde havalandırılmış
 
 
Lastikler
 
205/55 R16
 
Alexey Sergeev, Fotoğraf Maxim Goncharov
 
 

Bir kaynak: Dergi "Limuzin" [06/03]