Test Sürüşü Honda Accord 4 Kapılar 1998 - 2005 Sedan

Evrensel Accord.

Honda, çok yakın olmayan bir segment ustası

Üreticinin özel titizlik göstermemesi, bir Hatchback veya Cabrio bir coupe temelinde bir sedan veya kupon oluşturma ve uzun zaman önce geçti, Sedan vagonu temelinde bir sedan veya coupe oluşturma zamanları. Artık izleyiciler, süper jet olsa bile, gövdeye benzerken Ababa'yı almayacak. Başka bir deyişle, modifikasyonun oldukça bağımsız bir model görünmesini sağlaması gerekir. Ve kesinlikle güzel. Ve bu, özellikle bu kadar özel bir türde, bir spor evrensel türü gibi herkese uzaklaşıyor. Honda Son zamanlarda Accord Tourer'ın son zamanlarda Accord Tourer'ı olan bu numara başarılı görünüyor.

Vedewell, filler!

Bu hala yakın zamanda filleri hemen hemen bütün evrensel olarak adlandırdığım. Bununla birlikte, tekerlekleri eksen bile, Srates'den daha iyi geliyor. Sakar olsa da oldukça sevimli olabilirler. Burada yazdım ve sıkıca ve kafamda klişelerde ne kadar sıkıca ayarlandığını düşündüm. Evet, çok uzun zaman önce değil! Piyasada uygun ve sevgili kulüpten ve yazlık yakınındaki birçok büyük ve çok işlevli araba vardır. Ve sadece rahat değil, aynı zamanda prestijli olanlar. Buna ek olarak, onların satırında, üç yıl önce bakış açımdan oluşmaya başlayan özel bir cetvel var.

Daha sonra, 2000'inci'de Alfa Romeo, 156 Sportwagon modelini tanıttı. Sonra Mazda 6 istasyon vagonu, gelişmeleri ile diğer üreticilerin pazar segmentine ulaşıldığını izledi. Evet ve Honda Accord Tourer henüz geç kalmadı: artan talebe rağmen, hiçbir teklif fazla değil. Ayrıca, Japon tasarımcıları, yeni işler açıkça başarıldı. Vagonsuz çatıyı, arka rafları bir la coupe'yi, bitkinin beşinci kapağına entegre edilmiş, egzoz sisteminin iki krom borusu haline getirmeyi başardılar. Ve elbette, aynı zamanda agresif ve sevimli, henüz ikinci nesil anlaşmanın yüzünü almanın zamanı geldi.

Kabinde, Japonca özlü ve işlevseldir, kendi Asya kız kardeşi var. Örneğin, örneğin, şeklinin merkezi konsolu tam olarak radyatör ızgarasını tam olarak kopyalar. Ve üzerinde bulunan tüm ses yönetimi organları, iklim kontrolü, büyük bir bilgi panosu (gelişmiş ülkelerde, navigasyon sisteminin görüntüsüdür) ve diğerleri en az hiyeroglifler belirlenebilir. Tüm bu ekonomiyle nasıl yönetileceğini ve herhangi bir talimat olmadan, tamamen sezgisel olarak öğrenmek çok kolay ve hızlı. Bu arada, bir CD çalar olan müzik sistemi, premium ses sisteminin incelenmesi ile yargılanır, ses iptal edilmelidir. Prensip olarak, sadece sesin yumuşaklığını sevmeyeceğim tek değişiklik ile. Ekranın kendisi çok sayıda gerekli ve çok fazla bilgi verebilir.

Bu monitörden çok etkilendim, nihayet gittiğinde, bayi merkezinin çalışanlarının duyusuz görüşlerini hissettim. Şimdi, bu sadece bir sürücü koltuğu. Prosedür, elektrik sürücüleri ve hem koltuklar hem de direksiyon kolonunda çok çeşitli ayarlar sayesinde basittir. Barca, bu arada, benzersiz bir şekilde bir spor pusulası konuşmacı, krom ekler, delikli deri, ses ve seyir kontrol düğmelerini gösterir. Evet ve deri koltuklar gelişmiş bir yan desteğe sahiptir ve mekanik 6 vitesli şanzımanın krom topları sağ avuç için soruyor.

Evet, başka bir dakika, vagonun işlevselliği, yüksek hızda unutulabilir. Honda versiyonuna göre, arka yolcuların, bagaj bölmesinin düz bir alanı ve beşinci kapının elektrikli tahrikinin, SESAME, OPEN!, Ve sonra Uyarı sinyali, hazineler için mağarayı açar. Ve bagaj kapısının kapısındaki düğmeyi kullanarak susamu kapatır. Kahretsin! Bu arka plana karşı, arka koltuğu basit bir el hareketi ile katlama yeteneği önemsiz gibi görünüyor.

Sessiz ama hızlı

190 litre kapasiteli 2,4 litre atmosferik 4 silindirli motorlu Honda'dan bahsediyoruz. İle. İlk hızlanma beni hayal kırıklığına uğrattı. Hayır, bir dinamik ile, üreticinin 7.9 saniye ila 100 km / h üreticisi tarafından bildirilen rakamlarda her şey yolunda değildir. Sadece burada bu sonucu elde etmek kolay değil. Debriyaj pedalının ana nedeni. Oldukça kısa bir süre ile kesinlikle bilgilendirici değildir: Motorun gücünün zaten ön taraftaki tekerleklere iletilmeye başladığı an, belki de bu kadar hassas hissetmek mümkün olacaktır. Elbette, ancak ilk sinir bozucu olarak alışabilirsiniz. Ve motorun sesini gezinmek için: Accord Tourer'ın gürültü yalıtımı o kadar mükemmeldir (ayrıca, bir kusur buldum ...) pratik olarak duyulmadığını, sesin tonları hakkında konuşmadım. Yüksek hızda ve motor isteyerek 7500 rpm'ye kadar döner, tabii ki kendisini hissettirir, ancak tümü zaten geçmek için gerekli olduğundan. Tabii ki, elbette, takometre veya sonra kaymaz sistemin sarı ampulünün durumuna gelebilir, bu yüzden uygunsuzdur. Vites kolunun kısa ve net hareketlerinin faydası, bir adımdan diğerine hızlı bir şekilde hareket etmenizi sağlar. Aynı 100 km / saat set için, ilk iletimden saniyeye geçerken kontrol noktasına sadece bir tıklamasın. Ve bu arada, salondan farketmez. Ek olarak, hızlandırıcı pedalı çok kısa bir harekete sahiptir ve küçük bir presleme bile hızlı bir hızlanmaya veya tekerlekleri kaydırmaya yol açar. Bununla birlikte, bu, bana en ufak protesto ve etkili frenlere neden olmadı ve direksiyon ayarları genellikle harika.

Motor, en kısa süren orman geribildirimlerini hak ediyor, o, gaz dağılımı aşamalarının değiştirilmesinin markası sayesinde, herhangi bir iletimde hızlanma sağlar. EH, eğer debriyaj için değilse, herhangi bir hızda olduğu gibi, Accord Tourer, anlaşılabilir, öngörülen ve konforlu bir makine olmaya devam ediyor. Yol düzensizlikleri sinir bozmaz, ancak taşıma rulolarının sırasıyla minimumdur. Buna ek olarak, araba mükemmel dengelidir ve kritik eğilimli eğilimlerde bile sergilemiyor.

Öyleyse, MSC'nin yanında, yaklaşık 40 km / s hızda hareket ettiğimde, yolun aniden ve elbette, yanlış yerde, görünüşte yerel intihar kulübünün bir üyesi olan bir kişiyi geçmeye başladı. Artık yavaşlamamak için yoktu, bu yüzden direksiyon simidini sola sardım ve gaz pedalına bastırdım. Biraz maymunla, genel olarak, genel olarak, araba, sanki tarafa boğulmuş gibi ve bir sonraki ikincisinde beklemeyi beklemek zor olan bazı maymunla turer. Yolun ortasında donmuş bir adam, beni arıyor, ya da şaşkınlıkla ya da pişmanlık duyuyor. Direksiyon simidinin ve süspansiyonun bu kadar yetkili çalışması için Honda mühendisleri sayesinde. En aşırı durumlarda, VSA markalı sistemi direncine gelecek (kapanabilirsin), ancak yeteneklerini yalnızca Kuru Asfalt'ta kaygan bir kaplamada gerçekten çok zorlaşan bir kaygan kaplama üzerinde deneyimleyebilseniz de.

Seyahat için ödeme

Test edilen araba 34.900 dolara mal olur. Zengin konfigürasyon göz önüne alındığında çok şey söylememek. Deri trim'e ek olarak, iklim kontrol sistemi, sahibi tam bir fil, ısıtmalı bir ayna, yağmur sensörü, ısıtmalı sandalyeler ve daha hoş ve faydalı küçük şeyler bulacaktır. Doğrudan rakipler hala biraz, ancak, ve daha az etkileyici bir ekipman listesinde bile, ancak daha ucuzdur. Bununla birlikte, Honda Accord'da şu anda talepte bir artış ve bayiler, önümüzdeki yılın bu başlangıcında zaten emirleri kabul ediyor.

Andrei Osipov

Kısa Özellikler Honda Accord Tourer
Motor hacmi, küp. Bkz: 2354.
Silindirdeki Valf Sayısı: 4
Güç, l. İle. Rpm için: 190/6800
Maks. Tork, nm / yaklaşık. Min.: 223/4500
100 km / s'ye kadar hızlanma, s .: 7.9
Maksimum Hız, KM / H: 227
Orta yakıt tüketimi l. / 100 km.: 9.0
Yakıt deposu hacmi, l.: 65
Boyutlar, MM: 4665x1760x1445
 

Bir kaynak: Gazete "Araba Izvestia" [№20 (43), 2003]