Test Sürüşü Honda Accord 4 Kapılar 1998 - 2005 Sedan

Spor, evrensel, güzel

Bir araba seçerken, alıcı her zaman ödün vermek, tercih etmek veya muhteşem bir görünüm veya işlevsellik veya mükemmel şasi vardır. Aynı zamanda, ayrıca maliyeti de dikkate almak gerekir, çünkü olağanüstü otomobiller her zaman gözle görülür derecede daha pahalıdır.

Ancak şimdi Belaruslular benzersiz bir fırsatı var: Mükemmel ayarlı bir şasi ve bir savaş motoru ve sadece 17,750 $ karşılığında orta sınıfın güzel, işlevsel ve muhteşem bir otomobili! Meraklı?

Bir yıldan birazdan biraz daha fazla, sevgili okuyucular, yedinci nesil Honda Accord sedan ile tanıştık. Ve son zamanlarda, neredeyse yarım yıl sonra yapılan aynı aileden gelen testi ziyaret ettik, bu da tamamen Honda geleneklerinde olan Sedan'dı. Ve gelenek ile Hondovsky arabaları, Aerodeck'in güzel bir şekilde atanması ve yeni bir vagona bakarak, arabanın kendisinin kendisinin daha az güzel olmadığını fark etmemek imkansızdır. Dahası, böyle şık bir tasarım da, eski iyi Hondov geleneğini söyleyebilirsiniz. Çünkü seksenlerde üretilen ve mevcut nesille sonuçlanan üç gün körfezden başlayan tüm havaalanları, harici olarak mütevazı sedanlardan önemli ölçüde farklılık gösterir.

Ve her şeyden önce, her şeyden önce, eksikliğin eksik vagonları - daha önce, spor-evrensel henüz tanıdık gelmediğinde Honda, hem güzel hem de fonksiyonel otomobiller eşzamanlı olarak üreten birkaç kişiden biriydi.

Bu arada, mevcut akor-evrensel, Sedan'dan sadece artan bir arka nefes ve muhteşem bir kuyruk değil, aynı zamanda uzun bir tekerleklibastan farklıdır. Bir sedan, ön ve arka tekerleklerin eksenleri arasında 2670 mm'dir ve havaalanı - 2720!

Bu arada, ekstra beş santimetre alana rağmen, Honda Accord Aerodeck Salon'da aşırı boş alan açıkça gözlenmedi. Yakından, ama özellikle geniş olmadığını söylemek mümkün değildir. Bir aile arabası için, evet hala orta sınıfa ait olan Honda Accord açıkça çok geniş değil. Özellikle arkadan. Sürücü uzunsa, o zaman arkasında aynı boyutlar rahatsız edici kişi olacaktır. Ama önünde - güzellik. İyi lateral desteğe sahip konforlu sandalyeler ve ayarlamaların bolluğu maksimum rahatlıkla ayarlamanıza izin verir. Koltuk ve direksiyon kolonunun ayarları aralığı çok geniştir, bu nedenle sürüş herhangi bir kompleksin rahat kişi olacaktır.

İçinde yeni Honda Accord'un nasıl görünmeye başladığını not etmek mümkün değildir. Montaj ve ergonominin kalitesi ile Honda hiç olmamıştı, ancak daha önce alıcılar, bazı şikayetleri malzeme kalitesine dile getirdi. Tabii ki, elbette her zaman bir akor idi, kabinde çok fazla plastik vardı ve çok kaliteli değil. Artık iç kısmın kalitesi ve lüksüyle hata bulmak imkansızdır: Her şey en üst düzeydedir. Hoş renkli gam, yumuşak, dövülebilir plastik, ciltli tenli direksiyon simidi - yeni akorun orta sınıfın pahalı premium modellerinin sektörüne yönelik olduğu hemen açıktır. Daha önce rakipleri olsaydı, VW Passat veya Toyota Avensis gibi modeller, şimdi Accord zaten en iyisi, referans orta sınıf temsilcileri - BMW 3, Mercedes-Benz C-Class ve Audi A4.

Aynı modellerde, şasiyi kurarken Honda Anlaşması geliştiricileri yönlendirildi. Ve Sedan ve vagon gerçekten sürüş karakteridir. Bizim tarafımızdan test edilen Honda Accord Aerodeck 2.4'e gelince, bu derhal burası bir spor ve sonra vagondur. Bu durumda işlevsellik bu durumda muzdarip olmamasına rağmen: Bagajın hacminde, Aeroker sınıftaki en iyilerden biridir. Her zamanki pozisyonda, gövde 575 litre barındırır ve arka koltuklar katlanırsa, yararlı hacim 920 litre'ye yükselir - bu gerçekten çok şey var.

Bu arada, arka koltukları katlama süreci, geliştiriciler, opsiyonu mümkün olduğunca kolaylaştırır. Arka koltuk, 40/60 oranında tamamen veya kısmen katlanabilir ve bunun için, yalnızca bir işlem yapılması gerekir - düğmeye basarak, arkayı yatırın. Koltuk başlıkları gerekli değildir - oluştuğunda koltuğa otomatik olarak basılırlar. Koltuk minderini de öğrenmeniz veya katlamanıza gerek yoktur - otomatik olarak özel bir çekiş ile, koltuğun arkasını katladığınızda şu anda öne doğru eğilir. Tek küçük kusur, arka koltuğun merkezi koltuk başlığı aktif değildir, yani otomatik olarak dışarı çıkmaz. Ve bu nedenle, arka koltuğu tamamen katladığımızda, bazen ön koltuk arkasına dayanır. Ancak yine de sekans işleminin sekansının maksimum otomasyonu için, Honda Accord Aerodeck'in geliştiricileri en yüksek dereceye kadar ele alınabilir.

Ve işlemek için - de. Direksiyonun hissi, bilgilendirici olduğu kadar harika. Direksiyon mekanizması değil gibi değil: Direksiyon simidinin tekerleğe doğrudan bağlı olduğu görülüyor, çünkü tekerleğin arkasında oturan her nüans hissediyorsunuz. Düz yörüngeden en ufak bir sapma - ve RAM, en iyi sürücü arabalarında olduğu gibi hoş şiddeti ile dökülür.

Direksiyon simidi çok keskindir, bu nedenle etkisi ile çok nadiren döndürmeniz gerekir - akor, direksiyon çarkı zararlı olarak ziyaret edildiğinde çoğu döner. Ancak, araba direksiyon simidine ne kadar doğru ve hızlı bir şekilde uyacağınız hakkında, sadece sonsuz konuşabilirsiniz. Genel olarak, Honda Accord Aerodeck gerçek bir hondadır.

Madalyanın ters tarafı - İnme düzgünlüğü bu arabanın bir özelliği değildir. Süspansiyon, çok elastik, her usulsüzlük, yoldaki her küçük kusurdur. Tüm eklemler, asfalttaki tüm çatlaklar - araba dikkatlice yeniden hesaplanır ve sonuçları kabinde bulunan herkese bildirmez. Doğru, sadece titreşim iletilir ve daha sonra kısmen, ancak aracın içindeki ses ulaşılamıyor - gürültü yalıtılmasını etkili bir şekilde emer. Aslında, yeni akorun içinde çok sessiz ve hızlanma ve sürekli bir hızda hareket ederken. Tüm sesler en aza indirilir - onları bilgi olarak algılar ve tahriş nedeni olarak değil. Kabinde sadece düşük başlar, maksimum devrimlerde çalışan bir motorun sesine nüfuz eder. Ses, bu arada, muhteşemdir - Hondovsky Sportsbikes'in başlamalarını andırıyor.

Arabanın kaputunun altında - voltaj dağıtım fazı değişim sistemine sahip 2,4 litrelik bir dört silindirli motor, 190 HP'nin gelişen kapasitesi Bu motor, 6 vitesli bir manuel şanzımanla birleştirilir, ancak test için verilen testte, isteğe bağlı otomaton, spor ve manuel modlarla 5 hızdır. İyi, ...

İlk başta ivme dinamikleri etkilemedi: Araba zemine iyi hızlanır, ancak geçiş modları, 40 veya 60 km / s'lik hızı keskin bir şekilde artırdığında, makinenin iyi bir hızlanma sağlamaya çalışmaya çalışmasını sağlayın. Highformed ve yüksek soyulmuş motor, yüksek devir bölgelerinde güvenle hissediyor, bu yüzden birbirlerinin yanında iyi ayarlanmış otomatik şanzıman, optimal revimden çıkmak için bir motor vermek için aşağı doğru kullanır .. 60 km / sn ile hızlanma süreci şöyle görünür: Sen gaz verirsin, makine tam anlamıyla yarım ikinci olanıdır ve Honda, motor patlamaları, hızlı bir şekilde hızla hızlanır. Ancak, tüm bu süreç, artan devrimler anından başlayarak, yaklaşık bir buçuk saniye sürer, bu da şehirde aktif sürüş sürecini çok zorlaştırır.

Ancak, akorun karakteri, ACP kolunu sola çevirirseniz, manuel modda döner. Dahası, bu mod gerçekten el kitabdır, burada aktarım kolunu geri ve ileri geri şok ederek değiştirilir ve maksimum devirlerin kutunun kendisine ulaştığında, geçmez - sürücü ekibini bekliyor. Tek çapraz bölüm - makine durduğunda, elektroniklerin bağımsız olarak ilk iletimini içerir.

Ancak tamamen farklı gidiyoruz - yavaşlarken, alt iletimden önce motoru yavaşça yavaşlatmak mümkündür. Ve elektronik, otomatik şanzıman kontrolü, çok sesli olarak bu tür kodları ifade eder. Küçük bir büküm motoru mümkün olsa bile daha düşük bir dişli eklemenizi sağlar. Takometre okunun birkaç kez kırmızı bölgeye atladığı, manuel otomatik şanzımanlara sahip başka bir arabada yapılması kesinlikle imkansız olan kırmızı bölgeye atladı.

Otomatik şanzımanın manuel çalışması çok uygundur ve şehirde sürerken. Her zamanki otomatik makinenin verimlilikten yoksun olduğu ve aracın, yuvaya sığması için istenen hızı hızlandırmak için zaman yoktur, manuel şanzımanla, her şey çok daha basittir. Bir manevraya başlamadan önce bile, gerekli şanzımanı seçebilir ve bu nedenle, çıktıdaki maksimum ivmeyi elde etmek için. Örneğin, 60 km / s'de, araba dördüncü veya beşinci viteste hareket edebilir (yani yakıt tasarrufu yapabilirsiniz), belki de üçüncü veya hatta ikincisinde - overclocking dinamikleri sadece harika olacaktır. Ve hızlı bir şekilde dağılmış, uygun maliyetli moda dönmek için en yüksek iletimin açabilirsiniz. Böylece, ihtiyaca bağlı olarak Honda Accord Aerodeck, sessiz ve konforlu veya tamamen kötü ve gerçekten spor olabilir.

Ve kesinlikle Honda Accord'u satın alacak olanlara hoşlanacağım, bu arabanın fiyatlarının ABD doları cinsinden kurulduğunu, bu bugün Avrupa sınıf arkadaşları üzerinde şüphesiz bir avantajdır. Bizi testte ziyaret eden arabanın maliyeti, makalenin başlangıcında belirtilen bu rakamdan çok daha yüksek olmasına rağmen, şimdi Honda Accord Aerodeck, şimdi her durumda , çok karlı bir satın alma ...

Pavel Kozlovsky
 

Bir kaynak: Autogase / n 10 (449) tarihli 03/23/04