Test Drive Honda Accord 4 Doors 1998 - 2005 Sedan

Sihirli Type-R

Görünüşlerinin başlangıcından itibaren spor otomobiller, tüm sürücüler olmasa da, en azından çoğu bir rüyaydı. Ve hangi markaların veya otomobil sınıflarının bir seferde en popüler olduğu önemli değil: yüksek hızlı ve güçlü otomobiller her zaman diğerlerinden ayrı durdu, tüketici alıcı otomobiller. Spor otomobil üretiminin çoğunlukla Ferdinand Porsche ve Feruccio Lamborgini gibi dahi-meraklıslarla uğraşmasına şaşmamalı.

Bununla birlikte, bugün bu insanların her ikisi de kahramanımızla hiçbir ilgisi yok - tartışılacak araba, spor olmasına rağmen, bu insanların yaptıklarıyla karşılaştırılamaz. Basitçe, herkes gibi, spor otomobiller de gelişti, bunun sonucunda çeşitlerinin çoğu ortaya çıktı. Bölüm birçok işarete göre gerçekleşti, ancak ana fiyat, güç ve sınıf bağlantısı ana olanlar oldu. Sonuçta, birisi en havalı otomobilin sahibi olmak için çılgın para ödemeye hazırsa, çoğunun daha mütevazı talepleri olacak ve süpersonik hıza ihtiyaç duymaz. Ve bir talep olduğu için, bir teklif olacağı anlamına gelir. Yıldan yıla, spor otomobiller gittikçe daha fazla alt sınıfa ayrılıyor ve bunun görünmediği görülüyor. Ancak, uzman olmayan bir uzman bile fark etmemesi zor olmayacak bir genel eğilim var: Bir spora sahip önceki modeller sadece vücut benzeri coupe veya hatta dönüştürülebilir tarafından gösteriş yapılırsa, son yıllarda görünüşleri önemli değişiklikler geçirir. Kısaca konuşursak, özelliklerine göre, Gran Tourism sınıfının en iyi temsilcilerinden değil, aynı zamanda sıradan seri modellerle dışa doğru aynı olan birçok model var. Dahası, bu alt sınıfta sedan, hatchback ve hatta istasyon vagonu gibi gövdeli modeller var!
son yıllarda, son yıllarda V-in-in-pr-proper otomobili, daha mütevazı kardeşlerinin neredeyse tam bir kopyası olan dışa doğru birkaç mutant başlattı. Bu sadece fon tasarrufu açısından değil, bir seri modeli almaktan daha ucuzdur, aynı zamanda markanın görüntüsü için de çok daha ucuzdur: Alıcıların gözünde bir sporcu sınıf arkadaşlarından daha prestijli görünüyor. Genel olarak, neredeyse tüm otomobil üreticilerinin böyle bir MS geleneğini ortaya çıkaran BMW örneğini izlemesi şaşırtıcı değildir.

Alman yüksek hız modelleri çok uzun bir süre ortaya çıkmışsa ve zaten gelenekler ve markalı özellikler oluşturmayı başardıysa, kendilerini bu alanda denemeye karar veren Japon üreticilerin çok daha zor olması gerekiyordu. Japon otomobillerin kitleselliği ve ifade edilmesi uzun zamandır dilde bir bayan haline geldi, bu yüzden konuşmanın münhasırlığı olamazdı. Anavatanlarında, herhangi bir Avrupa süper otomobilinin kemerin arkasında kapanabileceği o kadar süper otlar ürettiler, ancak Avrupa pazarında tür bir şey yoktu. Ancak birisi ilk olmalı ve Japon Subaru'dan çok hızlı bir şekilde homologasyon için tasarlanan WRC'leri çok ciddi bir fiyata sattıktan sonra, birçok firma spor serileri için pazarı teşvik etme olasılığını düşündü. Bu tür spor modellerini sunan ilk kişi, Accord Type-R'yi yaratmak için Honda idi. Ve bugün bu araba testimizde.

İlk bakışta, araba olağanüstü değil - düşün, yeni bir anlaşma. Aynı Mitsubichi Lancer Evolution ve benzerlerinin aksine, Type-R plastik bir gövde kitini la Colin McKray veya büyük hava girişleri ve anti-kanat göstermez. Genel olarak, yüklü bir modifikasyonu bir seri makineden dışa doğru ayırt etmek zordur. Ve sadece bir uzmanın deneyimli bir gözü, bu canavarı - düşük profilli kauçuk, büyük fren diskleri, bir dairede göze çarpmayan, ancak çok etkili bir vücut kitini tanıyabilir. Genel olarak, BMW M5 veya AMG Meruses gibi ciddi Almanlar gibi, Japon otomobil koyun derisinde bir kurtdur: sağduyulu ve sadece eşsiz. Ve benzersizliği, aile modeline dayanarak, tasarımcıların hem yeni başlayanlar hem de profesyonel bir yarışçı için eşit derecede ilginç olan gerçekten yüksek hızlı bir otomobil yaratmayı başardığı gerçeğinde yatmaktadır.

Sürücü kapısı zar zor açılıyor, tamamen teknik losyonlara ek olarak, bu arabayı inşa ederken paranın bir kısmının ne harcandığını hemen netleşiyor - -r salonu temel versiyondan çok farklı. Başlangıç \u200b\u200bolarak, ön ve arkasında dik spor sandalyeleri kutuları ve ön olanlar Recaro'yu bir balmumu ile gösteriyor. Momo'nun direksiyon simidi, karbon ekleri, şanzıman kolunun alüminyum düğmesi - tüm bunlar genel olarak, kitlesel bir Japon otomobilinin sıradan bir salonu, belirli bir cazibe, içinde safkan spor otomobil atmosferi yaratıyor. Gelecekte aynı hisler ortaya çıkıyor. Ana yönetim organlarının çalışması o kadar çarpıcı netliktir ki, buna dikkat etmemenin imkansızdır. Spor otomobil tasarımcıları, özellikle sıradan, kitlesel bir otomobilin yüklü bir versiyonu söz konusu olduğunda, her zaman beyin çocuklarının kontrol edilebilirliğini artırmaya çalışır ve herkesin bu konuda kendi tarifleri vardır. Birisi tam bir sürücüyü tercih eder, diğerleri direksiyon etkisi ile arka süspansiyonlara güvenir, diğerleri, model ve amacına bağlı olarak, yüzük veya ralli ayarlarını seçerek bir balda kolye olarak ayarlar. Bu durumda, tasarımcılar çok daha kolaydı, çünkü Honda Accord, temel versiyonda bile, iyi bir şasinin sahibi ve pratik olarak mükemmel kolye.

Arka çok bağlantılı süspansiyon, modele yüksek hızlarda olağanüstü stabilite verir ve R Type durumunda, daha katı ve inatçı hale gelmiştir. Tabii ki, şasinin diğer unsurları kapsamlı denetime tabi tutuldu - yayların ve şok emicilerin özellikleri değiştirildi, bunun sonucunda araba biraz oturdu ve pistten daha geniş hale geldi. Amaç biriydi - safkan sporcuların kontrol edilebilirliğini elde etmek için rahatlığa önemli zarar vermeden. Tüm Type-R'ye monte edilen bir ön bloke vidası diferansiyel, standart ekipman olarak görünen çok yardımcı olur. Ve sürücü tekerleklerinden birinin neredeyse sıfıra kayma anını azaltmasına yardımcı olur. Bu yaklaşık olarak şu şekilde gerçekleşir: Önde gelen tekerleklerden biri hızlı bir dönüşte kaymaya başlarsa, sıradan istenmeyen bir yer değiştirmeye neden olur ve dönüşün hızını önemli ölçüde azaltır, akıllı diferansiyel anında ikinci sürücü tekerleğini içerir. Ancak, bir faulün eşiğini açmanın bir hayranı olmasanız bile, o zaman kendi kendini kilitleyen bir diferansiyel sizin için hala yararlı olabilir - kaygan kaplamalarda, aynı anda iki ön tekerleğe sahip araba skeçleri sayesinde, Çapraz montaj yeteneğini önemli ölçüde artırır ve başlangıçta zaman kaybını azaltır. Onun etkisi en azından karda şaşırtıcı. Duygu, yaz lastiklerinin yerini kış ve hatta sivri uçlarla değiştirdi!

Doğru, test edilen arabada yaz lastikleri vardı, bu yüzden dinamik ve hız ile ilgili her şey perde arkasında kaldı. Ancak bu arabanın sürücünün takımlarına ne kadar doğru ve dolaylı olarak itaat ettiğini hissetmek oldukça açıktı. Görünüşe göre sadece yörüngeyi değiştirmeyi düşünmek gibi görünüyor ve araba zaten doğru yönde dinlendi. Kısmen, bu tür bir düzenleme sadece akut direksiyon, büyük bir dişli oranı ile değil, aynı zamanda düşük profilli lastiklerle de sağlanır. Doğru, yine, bu lastikler sayesinde, makine yol yüzeyindeki küçük kusurlara çok duyarlı hale geldi - her biri daha fazla veya daha az göze çarpan fossa, kesinlikle biraz titremeyle kendini hissedecek. Doğru, süspansiyonun bu tür özellikleri sadece ilk dakikalarda çarpıcıdır, ancak makine hız kazanır kazanmaz, en uygun görünen bu ayarlardır. Ve hız ne kadar yüksek olursa, R Tip modifikasyonunun özü daha fazla ortaya çıkmaya başlar. 3000 rpm'den sonra, motorun sessiz sesi aniden tonaliteyi değiştirir ve ciddi bir süper bisiklet gibi ses çıkarmaya başlar. Sessiz bir gürlemenin yerini, iki susturucu ile özel olarak düşünülmüş bir mezuniyet sisteminin sessiz, ancak kalıcı bir uluması ile değiştirilir ve bu eşlik altında sürücünün kendisi istemeden ivme katar. Hız büyür ve sesin tonalitesi daha da değişir ve takometre ok yavaş yavaş kırmızı bölgeye yaklaşır. Bu arada, ne profilli sandalyeler ne de otomobilin yılan alışkanlıkları, o zaman takometreye bir bakış, teknik verilere aşina olmaktan daha fazlasını söyleyebilir: R Type'de 9000 rpm'ye kadar işaretlenir! Ve 7200 rpm'ye çağrılan spor otomobillerinin çoğu için gerçekte zirve gücü elde edilir. Bu gerçeğin farkındalığından sonra, artık oldukça büyük ve aslında çok süper değil (daha güçlü) olmadığına şaşırmıyorsunuz, araba sadece 6,9 \u200b\u200bsaniyede bir yerden yüz kazanıyor! Çok azı bu sonuçla övünebilir ve muhtemelen altı, hatta sekiz silindirli motorla donatılmıştır ve bu arabadan iki kat daha pahalıdır.

Bu arada, zaten rakipler ve fiyat hakkında konuşmuş olsaydık, Honda Type-R'nin 95. benzinle beslenebilecek inanılmaz özelliklere sahip birkaç otomobilden biri olduğunu belirtmek isterim. Doğru, bazı kataloglarda 98'inci önerilir, ancak çalışma talimatlarında en az 95 oktan sayısı olan benzin üzerinde çalışmaya izin veren bir bağlantı vardır.

Sonuç olarak, spor otomobillerin işleyişi hakkında bazı istatistikler vermek istiyorum. Üreticilerin kendilerine göre ve her modelin yayınlanmasından önce, şirket kendisi için potansiyel bir alıcının portresini çekiyor, güçlü bir otomobilin ortalama yıllık kilometresi sporunun derecesine bağlı. Örneğin, yılda egzotik Ferrari veya Lamborghini'nin sahibi yaklaşık 5-7 bin kilometre yuvarlanıyor ve BMW M5 için 20-30 bin kilometre normal. Böyle bir fenomen basitçe açıklanmaktadır: Araba ne kadar güçlü ve dizginsiz olursa, çalışması o kadar zordur. Otomatik şanzımalı şık bir Lexus'un serin bir iklim salonunda, ancak bir debriyaj süper gecesi ve çok düşmanca bir karakter ile sinirli bir süper otomobilin kola içinde bir sonraki mantar'ı boğucu bir öğlende beklemeniz gerektiğini düşünün. Offseason'da böyle vahşi bir araba kullanmak daha da zordur - birçok sürücü ve zhiguli sürüklenmeden ve daha sonra 500 attan uzak tutar. Genel olarak, bu karşılaştırmayı belirttim, böylece Honda Accord Type-R'nin karakterini daha iyi hissedebilirsiniz. Evet, süper güçlü bir motor veya kozmik hızlanmaları etkileyemez, ancak aynı 6.9 saniye dik bir uçurumdan düşecek birine görünecek, ancak çok önemli olan, özellikle tek araba ise, böyle bir süper otomobil çok fazla değil Konfor açısından. Sıradan bir arabadan farklıdır - evet, biraz şok olur, ancak resimde yiyin ve gerçek bir spor otomobilin ne olduğunu anlayacaksınız. Genel olarak, R Type-R sürümü öncelikle, belirli bir sürücü becerisine sahip olan, günlük geziler için bir araca sahip olmak isteyen, ancak kendilerini özel bir platformda yırtmanın zevkini inkar etmeyenler için önerilir. Sözde Brabus'a bir sonraki binicinin yerine koyun. Ve arabaya bu tür gereksinimlerle yaklaşırsanız, en azından bu tür para için Honda Accord Type-R'den en iyi seçeneği bulamazsınız.

Öznel görüş:

(+) Şık, safkan bir salon, mükemmel koşu nitelikleri, şaşırtıcı tekerlek diskleri, kabul edilebilir fiyat.

(-) mütevazı görünüm.
 

Bir kaynak: 26.12.01 tarihli Autogazet / N 43 (346)