Test Drive Honda Accord 4 Doors 1998 - 2005 Sedan

Dürtüsel "Japon"

Her zamanki hamur sırasında, ilk bakışta Japon Honda Accord, Japon Medium -Mesh başlayıcısı, bazı ayrıntılara daha yakından bakmaya karar verdik. İlk olarak, motorlar. Soy ağacılarını spor bisikletlerinin daha dik motorlarından yönlendiren ayrılmış Honda motorları uzun zamandır mizaç sürücülerine ibadet konusu haline geldi. Honda, tek bir marka altında motosiklet ve otomobil üreten iki Japon şirketinden (hala Suzuki var). Ancak Suzuki'nin ne altı -cylinder süperbikleri ne de yüksek profilli formülleri var, ne de şimdi dizilişte süper otomobiller üretti. Yakın gelecekte, Honda'daki Japon motorundaki şampiyonanın avuç içi neredeyse hiç kimseye itiraz edecek. İkincisi, Honda Accord uzun zamandır ABD'deki en çok çalınan otomobillerin üzücü derecelendirmesine yol açtı, bu da okyanus modelinin iyi bilinmeyen popülaritesinin bazı önemsizler için canlı Amerikan korsanları olmayacağını gösteriyor. Son olarak, gayri resmi takma adı Honda Japon BMW olağandışı yol izlenimlerini taşıyordu.

Altıncı nesil sürüm Honda Accord Ekim 1998'de başladı. Honda Mark Japonca, ancak özellikle Avrupa için bir anlaşma geliştirildi ve orada aynı şekilde İngilizce başında üretiliyor. Bileşenlerin% 80'inden fazlası Avrupa ülkelerinde üretilmektedir. Bununla birlikte, böyle bir durum artık diğer Japon markalarının karakteristiğidir. Genel boyutlarda belirli bir azalmaya rağmen, en yeni neslin anlaşması içeride daha geniş hale geldi, yeni motorlar ortaya çıktı ve EDB ile ABS artık otomobilin seri ekipmanına dahil edildi. Bize verilen anlaşmanın tüm motorları, VTEC gaz dağıtım aşamasını ayarlamak için mükemmel bir sistemle donatılmıştır, bu da yüksek güç değerlerini mükemmel esneklik ile birlikte garanti eder. İki çatal kolu üzerindeki bağımsız bir ön süspansiyon, motor sporları dünyası için tipik bir çözümdür, arkada kompakt beş bağlantılı bir devre kullanılmıştır. Bu, tabiri caizse, kısa bir tarihsel gezidir.

Eski Honda modellerinin çoğu, otomobilin markasını, amblemler, isim plakası ve diğer nişanların en az fark edilir olduğunda profilde en tanınmayan perspektifle tanımlamanızı sağlayan ilginç bir tasarım çözümüne sahipti. Eskiden akarsuda, kaputun ve tekerlek kemerinin yarım dairesinin on santimetre paylaştığı bir araba göreceksiniz ve artık yırtılmış bir amblemin N şeklinde izine bakamazsınız ve o kadar açıktır ki Honda. Ne yazık ki, modern makinelerde bu özellik neredeyse öldü ve Accord bir istisna değildi. Araba kısıtlanmış görünüyor (biraz muhafazakar bile söyleyebilirim) ve orantılı olarak, ancak aile bir veya iki kez özellikli ve kabul edildi. Arkada bir karakteristik bir aydınlatma ekipmanı biçimi, son nesil anlaşmayı doğru bir şekilde belirlemeye yardımcı olursa, o zaman tasarımcıların önünde, karmaşık olmadan, sadece radyatördeki karakteristik bir şeklin ağır-karakteristik bir şekilde uyarlanmıştır, böylece hiç kimse vizyonu zorlamamıştır. , arabanın markasını sökmeye çalışıyorum. Ne yazık ki, eski profil tanınmasının küçük bir kısmı. Japonların uzman olarak nasıl bilineceğini biliyor musunuz? Honda Accord, Subaru Legacy ve Toyota Avensis'in yanlarını tanımlamayı öğrenin. Şaşkın altında çalışabiliyorsanız, onları nasıl ayırt edersiniz?! Erudumunuzla herkesi vur.

Resmi olarak, Honda Accord, Avrupa sınıflandırmasına göre s sektörüne atıfta bulunur, ancak aslında, büyük dingil mesafesi ve çoğu rakibin önündeki boyutlardaki bazı üstünlük nedeniyle, model şirketin hiyerarşik merdiveni üzerinde biraz daha yüksektir. Mitsubishi'deki Galant ile aynı pozisyon. Burada pahalı bir dış rol rol oynar. Bunu açıklamak oldukça zordur, ancak Accord, yurttaşlarının çoğundan aristokrat gibi görünüyor. Detaylarla ilgili hata bulamazsanız, Honda Accord'un görünümünü modern bir orta sınıf sedanın iyi bir modeliyle güvenli bir şekilde düşünebilirsiniz: güzel, uyumlu, ancak titreyen zevkler olmadan.

Anlaşmanın iç kısmına baktığımda, dikkate değer bir ayrıntı hatırladım. Honda montaj konveyör çalışanlarının ne giyinildiğini biliyor musunuz? Kar -beyaz tulumlarda. Evet, pratik değildir, ancak şirketin bu konuda kendi felsefesi vardır: formun kusursuz durumda (aksi takdirde) korunması, bilinçaltı düzeyde, doğruluk, böylece. Anlaşma montaj sürecinin bir yerde değil, İngiltere adasında olduğunu hatırlayın. Zaten birisi ve salonların dekorasyonuna her zaman daha fazla dikkat çeken İngilizler (neredeyse Honda olan eski Rover'ı hatırlayarak) ve beyaz gibi davrananlara bile kalite kalitesinde izin verilemez. Ve izin vermeyin. Böylece boşuna kusurlar için iç detaylara sonsuza dek bakabilirsiniz. Görüşümüze göre, standart olmayan çözümler aramak çok daha ilginçtir. Burada, örneğin, enstrüman kalkanıdır. Üç ayrı bardak hız göstergesi, takometre ve yakıt seviyesi ve soğutma suyu sıcaklığının iki geleneksel göstergesinin Jaguar veya Lexus'a benzemesi, ortalama Japonlardan daha fazla. Ve bu tür cihazları kullanmak uygundur ve Makinenin iç kısmı Sad Modern Trendlerin aksine çok unutulmaz olduğu ortaya çıktı. Ön panelin eğimi aynı zamanda tanıma piggy bankasına bir katkıdır: benzer bir çözüm önceki nesiller boyunca kullanılmıştır. Birleşme uğruna direksiyon simidi Sivikovskoye'yi tekrarlar, ancak buna rağmen işlevlerini düzgün bir şekilde gerçekleştirir. Sözde tabanlı kontrplak, iç mekanı görsel olarak daha sağlam ve daha pahalı hale getiren, ancak Rolls-Royce'u aşma girişimlerini ezmeyen gerekli minimumdur.

Ön koltuklar yanal desteğin elastik silindirlerinden memnun kaldı. Bazı Recaro'da olduğu gibi oturmanız iyi olurken, sandalyenin şekli spor kovalarından uzaktır. Arkasında fena değil, ama tavana basar ve birlikte arka kanepeye binmek ve merkezi bir kol dayama yapmak daha da iyidir. Üçünün orada kalabalık olması değil, modern orta sınıf makinelerinin felsefesi gözlemsiz bir şekilde dört aylık bir kabine eğilimlidir. Kaputun uzaktan açılması, bir gaz tankı kapağı ve gövde kapağı kolları şaşırdı. Hayır, bu ekonominin yeri ve şekli oldukça gelenekseldir, ancak operasyonun çabaları ve netliği ... Dürüst olmak gerekirse, yukarıdaki kalelerin tunerinin tam konumu Honda'ya çok sorunsuz ve akıllıca tanıtılmış gibi görünüyor, çalışırlar. Ve gaz tankı kapağının kapağı da şaşırdı. Peki, bu parçanın plastikten değil demirden yapıldığı modern arabayı hatırlayın. Anlaşmanın demir kapağı vardır. Karakteristik bir önemsememek.

Genel izlenim. Uzun zamandır beklediğimiz ve kontrol edilebilirlikle ilgili birçok sorumuz olan yeni Honda Accord Car. Test bazı i noktalı, ama daha fazla anlaşma soruları bıraktı. Daha kesin olarak, soru bile değil, bu kadar kısa sürede ortaya çıkamayan bilmeceler ve sırlar. Bu, bilmek istediğiniz, farklı koşullarda sömürmek, teknik mükemmelliğinin tadını çıkarırken kendiniz için tüm yeni nüansları keşfetmek istediğiniz bir otomobil. Japon Honda otomobillerinin çeşitli markaları arasında fark etmek için otomobiller dünyasında uzman olmanız gerekmez ve ürünlerinin her birini münhasırlığın özelliklerini taşır. Tabii ki, milyonlarca kopyada üretilen özel bir otomobil olarak adlandırılamaz, ancak dünya standartlarına ve anlaşma standartlarına tüm yaklaşımla, bir başkasını gösteriyorum. Muhtemelen, tasarımcılar aerodinamik, pasif ve aktif güvenlik açısından rakiplerden daha iyi olacak bir araba oluşturmaya çalışmak zorunda kaldı (sonuçta, tüm rakipler bu yönlerde çok çalışıyor), ancak aynı zamanda farklı olan arabayı Diğerlerinden, parlak ve unutulmaz ve tasarım açısından değilse, en azından koşu niteliklerinde. Bununla birlikte, tasarımcılar aynı zamanda, otomobilin uyumsuz yumuşak hareketini ve mükemmel kullanım, yüksek ve düşük hızlarda mükemmel çekiş, yakıt verimliliğini unutmadan birleştirmek zorunda kaldı.

Tabii ki, vücudun diain'i açısından özellikle dolaşmıyorsunuz: aerodinamik yasaları özgürlükleri affetmiyor, ancak iç mekanın gelişiminde Japonlar ayrıldı. Her şey çok iyi ve aynı zamanda oldukça orijinal. Ancak buradaki özgünlük, salonun ergonomisinin bozulmasına neden olmadı, her şey onun yerine yerleştirildi ve bu nedenle ana yönetim organlarını bulma hakkında herhangi bir sorumuz yoktu. Aynı ruhla, koltuk ayarlama açısından mükemmel yanal destek ve büyük fırsatlar yaratılır. Arkada, bu arada, aynı zamanda oldukça rahat bir kapı, obez insanlara kırılgan bayanlardan bahsetmiyorum bile, sorunsuz bir iniş sağlar. Dahası, arka yolcuların konforu sadece salonun rahatlığı ile değil, aynı zamanda neredeyse tamamen gürültünün yokluğu ile sağlanır.

Test edilen kopyada bir radyo bulunmaması nedeniyle, kabinin ses yalıtımı için iyi bir şekilde çalıştık. Ayrı övgü, aynadaki düşük kafa kısıtlamalarının görünümünü hak eder ve arka pencereden tamamen gezinebilirsiniz. Bir spoiler bagaj kapağında duruyorsa, büyük bir doğrulukla park edebilirsiniz. Sadece bir park freni kolunun alışılmadık bir yerde, yolcu koltuğuna daha yakın olduğunu ve bu nedenle hızlanma ve manevra konusunda ön yolcuya tutunmak çok uygun. Tabii ki, kalıcı bir navigatör, kendisine ve sağlığınıza zararlı olan birkaç manşet alışkanlığından sütten kesilebilir, ancak bir sonraki duba manevrasını gerçekleştirdiğinizde rastgele bir yolcu yörüngeyi çok düzeltebilir. Ancak araba kontrollerinin geri kalanı ile, Accord Salon'daki sürücü gözleri kapalı olarak gezinebilir. Motorun işinden gelen titreşimlerle, trafik ışıklarında durarak hiç bir sorun yoktur, sürücü motordan titreşimlerin aktarılması için tüm kontrolleri dener, sonuç olarak sadece direksiyon simidi üzerinde, tespit etmeyi başardılar. zar zor fark edilir varlıkları.

Honda'nın kötü süremeyeceğini anladık, ancak her şeyin bu kadar ilginç olacağını düşünmedik. Katalog verilerine baktığınızda, bir yerden yüze kadar 210 km/s ve 9.9 saniye boyunca olağanüstü bir şey görmüyorsunuz. Ancak hızlanma sürecini yapan ve genel olarak sürüş, çok ilginç ve hoş bir şey var. Şirketin sürücülerinin sırtının ilk VTE (gaz dağılımı aşamalarındaki bir değişim sistemi). Teknik detaylara girmezseniz, çalışmasının özü, motorun gaz dağıtım mekanizmasının herhangi bir modda en uygun çalışma koşullarını sağlamaktır. İnanılmaz pürüzsüzlük korurken, otomobilin mükemmel stabilitesi ve kontrol edilebilirliği sağlayan yeni Accord 5-Red arka süspansiyonun ikinci özelliği. Neredeyse rulo olmadan dönüşleri geçmeyi mümkün kılan kişi ve yol yüzeyinin tüm usulsüzlükleri de mükemmel bir şekilde çalışıyor.

Testin sürüş kısmı kentsel koşullarda gerçekleşti ve bu nedenle sıkıntı yapmamak için, yürüyüş modunda yuvarlandığımız ilk kilometreler arabaya alıştık. İlk hoş sürpriz, boş hızlarda iyi bir özlem, gaz pedalına dokunmadan hareket ettirilebilir. Bilgilendirici bir debriyaj tahriki, tork iletimini doğru bir şekilde dozlamanıza olanak tanır ve aşırı sertlikten muzdarip değildir. Şanzıman kolunun işini gerçekten sevdim: ayakta duran arabada etkilemeyen kolun kısa hareketleri, özellikle yoğun hızlanma ile, hız kaybetmemesine izin veren anahtarlama süresini azaltmaya yardımcı oldu. Bir şanzımandan diğerine geçiş, önemli bir çaba göstermeden el hareketleri ile yapılabilir.

Honda AC-Cord'un gerçek yeteneklerini kontrol etmenin zamanı geldi. Uzun bir düz çizgi ve yere gaz bırakıyoruz. İlk vites anında ortaya çıktı ve bu sürece katılımını 60 km/s'de bir yerde sınırlandırdı, ancak ikincisi VTEC'nin ne olduğunu ve neden satın alındığını gösterdi. 4000 rpm'ye kadar, AC-Cord sadece hız kazandı, binicilerini katı aşırı yüklerle ödüllendirdi, ancak bundan sonra en ilginç olanı başladı. Kendinden emin hızlanma iyi bir pislik ile desteklendi ve bir zil sesi gibi Honda, takometre okunu kırmızı bölgeye attı, burada sınırlayıcı 7200 rpm'de çalıştı. Bu arada, hız göstergesi 110 km/s gösterdi ve 3. program bizi zaten 150'nin Honda için bir hız olmadığına ikna ettiğinde, yol koşulları hızı azaltmak zorunda kaldı.

Accord, muhtemelen dünyada yolcuların arkadan bile gönüllü olarak emniyet kemerleri kullandıkları tek otomobil. Yoğun frenleme ile negatif aşırı yükler, yolcular da dahil olmak üzere tüm el değmemiş nesnelerin kabinde hareket etmeye başlayacağı değerlere ulaşır. Fren kuvvetinin ABS ve EDB-elektronik dağılımı olan fren sistemi, sevgili şehrimizdeki aktif hareketler sırasında iyi bir yardımcıdır. Test sırasında, en azından dört kez acil durum frenlemesine başvurmak zorunda kaldım ve böyle bir gayretle fren sistemi her işe alındığında, sadece bizden sonra seyahat eden adama sempati duymak mümkün oldu.

Ve sonra rutin yoğun bir akarsuda başladı ve sadece biri sadece yoğun hızlanmalar hayal edebilirdi. Ancak arabayı günlük geziler için uygunluk için test etmek mümkün oldu. Ve sonra anlaşma ayrıca camı kapatma ve hava devridaim modunu açmanın yüksekliğinde olduğu ortaya çıktı, bu büyüleyici akıştan çitle çevrildik. İyi bir atılım pisliği sağlayan aynı VTEC, şimdi farklı bir modda çalıştı ve motorun daha yüksek viteslerde minimum hızda çekilmesine yardımcı oldu. Mevcut olanlardan birinin özlemle belirtildiği gibi: Honda'yı 40 km/s hızla sürmek zordur. Gitmek istemediği anlamında değil, ruhun iyi bir hızda anlaşmaya gidememesinden kaynaklandığı gerçeğinde. Şoför savaşa girer ve araba sadece gaz pedalının en ufak bir baskısına yanıt olarak anında iyi bir pislik verir. Dördüncü viteste 40 km/s'de bile Accord, samurayların eşitliği ile hızlanır ve beşinci sıraya geçerseniz, gidebilirsiniz, ancak hızlanmamalısınız. Hızlandırılmış dinamikler yaklaşık 50-60 km/s normale döndü ve beşinci programda 215 km/s gidebileceğinizi hatırlarsanız, motorun esnekliği ile ilgili tüm sorular kendi başlarına düştü.

Sonuç: Honda Accord Japon sınıf arkadaşlarından daha pahalıdır, ancak anlarsanız, pazarımızda hiçbir rakibi yoktur. Gerçekten de, günlük çalışma koşullarına mükemmel uyum sağlanmasına rağmen, Honda bir spor otomobili idi ve olmaya devam ediyor. Ve Honda'nızın en düşük motorla donatılmasına izin verin, yine de spor özelliklerinde bulunacaktır. Honda'nın Formula 1'de kazandığı bu zaferlerin bir yansıması ve diğer otomatik ve motor sporları bu markanın herhangi bir otomobiline düşüyor. Bu nedenle, her Honda'ya bir dereceye kadar münhasır bir araba olarak yaklaşılmalı ve bireysellik ve özel bir karaktere sahip olmalı, şu anda çok nadirdir. Ancak aynı zamanda, otomobil bu sınıf için gerekli tüm avantajlara sahiptir.

Pavel Kozlovsky

Alexey Belousov
 

Bir kaynak: 24.05.00 tarihli Autogazet / N 18 (277)