Test Drive Honda Accord 4 Kapı 1998-2005 Sedan

Hatırlanan gençlik

Honda Motor Co. Nispeten yakın zamanda üretim arabalara başlayarak - 1964 yılında. Ve bu alanda oldukça iyi sonuçlar elde. Japon otomobil şirketlerin değil büyük edelim Honda bağımsızlığını korumayı başaran birkaç biridir. Ve dış pazarlarda ürünlerinin popülaritesi sadece rakipleri gıpta edebilirsiniz. Amerika Birleşik Devletleri'nde, örneğin, ilk üç işletmeler için (Toyota Camry ve Ford Boğa ile birlikte), Honda.

 
Socyro Honda, ileri bir kez koymak doğal bugün şirketin kurucusu, ancak o zaman cesur tez: satıldıkları yere arabalar inşa edilmelidir. Şimdi Honda tüm dünyada kendi tesisi bulunmaktadır ve arabalar farklı bölgelerin tüketicilerin damak zevkine uyarlanmış üretir. Zaten altı nesiller aynı ACCORD al ...

 
ACCORD üç versiyonları birleşik küresel platform üzerine inşa edilmiştir - ayrı ayrı ABD, Avrupa ve Japonya için. Bunlar tasarım, boyutları, motor ve ... bedenlerinde farklıdır. Vücut kupasıyla Sürüm, örneğin, sadece ABD'de üretilir.

 
Accord 1988 yılında Amerikan pazarı arkasında belirdi ilk iki kapılı, onun tasarım neredeyse tamamen sedan görünümünü tekrarladı. modeli yüksek talep zevk, ama sonra onu satış giderek düşen oldu. Düzenli güncellemeler yardım etmedi ...

 
Lexus ve Infiniti - - sadece üç yıl göründü Burada Honda Accord Coupe tarihine paralel beri, Acura, 1986 (rakipleri oluşturulan şirketin lüks bölümün faaliyetleri ile ilişkili diğer hafif bir anlatılanlar yapmak zorunda sonra). Başlangıçta, işler cezası çıktı. ilk yılında 1991 yılında 53.000 otomobil, satılan - 143,000 (esas Legend). Ama 1990'ların ortalarında, Acura rakipler-vatandaşlarımız yol verdi.

 
Geçici başarısızlığın nedenlerinden biri Acura Honda ile aynı adlar altında arabalarından satıldı olmasıydı. Bir TL dönüştü Canlılık modeli, Legend salonu RL ve uzlaşma kupası Cl olduğu: isimlendirme çaprazlanmıştır. coupe de ilgilenen bir ...

 
1996 yılında yayınlanan radikal yeni bir Coupe Acura CL, şirket savaştan sonra doğan neredeyse seksen milyonuncu nesil alıcı nesillerine bahis yaptı. 70'lerde 60'lı yıllardaki Amerikan kas arabaların başarısını güvence altına almış olan en çok nesil. Ayrıca 80'lerde de Chad'i taşımak için Mini-Wen satın aldı ve 90'lı yıllarda büyük SUV'a taşındı. Hesaplama, ana yuvaların şimdi boş olacağı gerçeğine dayanıyordu ve kamyonla yaşla birlikte baş edilmesi daha zorlaşıyor. Şirket (ve yalnız değil), yaşlı neslin gençliği hatırlayacağını umuyordu - Ford Torino, Chevrolet Malibu ...

 
Hesaplama haklı - Acura Cl Babi-Boomoma Coupe bir patlama ile övgüye başladı. Şirket gerekli sonuçları yaptı ve iki yıl sonra operasyonu tekrarladı - bu sefer Honda Accord Coupe ...

 
Böyle gerekçeli. Coupe esas olarak Amerikan tüketicisi için tasarlandığından, yerel zevklere uygun olarak oluşturmak gerekir. Çalışma, Acura Cl'in geliştirildiği Şirket'in California Tasarım Merkezi tarafından görevlendirildi. Sonuç olarak, 1998 yılında, iki kapılı anlaşmanın ışığını, Sedan'da neredeyse olası değildir - sadece farlarındaki farlar ve kapı kolları.

 
Tekrarlama, ilkten daha az başarılı olmadığı ortaya çıktı - arabaya istikrarlı bir talep var. Dahası, Amerikan amacına rağmen, araba oldukça başarıyla ihraç edilmektedir. Ve hatta Rusya'ya gitti ...

 
Coupe için, araba oldukça büyüktür - 4767 mm uzunluğundadır. Bu, Amerikan veya Avrupa sürümlerinin sedanlarından daha fazlasıdır. Kama biçimli profil, kemer yükselen bir kemer hattı ve La Honda NSX'in arkası, taşıma akımındaki arabayı vurgulamaktadır. Yaratıcılar hedeflerine ulaştı - Coupe dikkat çekiyor. Böylece olması gerekir, aksi takdirde iki kapılı bir vücudun rahatsızlıklarına dayandırmaya gerek yoktur.

 
Şirketin kozları her zaman güç birimleri olmuştur. Coupe için, onlar iki - 2 litre sıra dörtlü ve 3 litre V6 sağlanır. Test için bize gelen gerçeği, altı saatlik ve otomatik 4 vitesli kutu (2 L motor hem bir makineyle hem de mekanik, 3 L - sadece bir makineli tüfekle toplanabilir). Silindir, VTEC sisteminde dört valf (değişken gaz dağıtım aşamaları, kaldırma yükseklik valfi ve emme manifoldu konfigürasyonu), 200 HP Motor, sertliği bilgisayarı yöneten hidrolik teçhizata monte edilir.

 
Büyük krom kaplama nozullu iki egzoz borusu, motorun yeteneklerini görsel olarak vurgulamaktadır. Ancak, en sıradan görünümün toplam borusundan büyüdükleri görülmesi gerektiğinden sıkıştırılmalıdır. Susturucular, ikisi de ...

 
Şasi neredeyse sedan ile aynıdır. Süspansiyon (Bükülmüş bir efektli, arkasında, arkasında, arkasında çift tıklayarak, sadece ayar ile farklılık gösterir. Kinematiği, dönüşlerin daha küçük bir kayma ile geçişini sağlar. Arka, plastik benzobac'ın askıya alındığı ayrı bir alt çerçeveye monte edilir.

 
Şimdi kabin hakkında. Bitirme - deri ve yumuşak plastik ışık renkleri. Ahşap taklit ekler var. Direksiyon kolonu yükseklikte ayarlanabilir, RAM ve kol kutusunun kafa bandı cilt ile kaplıdır. (Bu arada, biraz daha kalın olabilir.) İçeceklerle kavanozlar için bir çift kavanoz var. İki eldiven, bir büyük, bayanın el çantasını barındıran merkezi kolçağında gizlenir, diğeri cep telefonu için uygundur.

 
Kontrol panelinin kavisli vizörü, yüksek eğimli cam rafları ile görsel olarak birleştirilir. Geleneksel gösterge tablosu. Takometre'nin kırmızı bölgesi 6500 ila 8000 rpm / dak., Hızölçer ölçeği 240 km / s işaretiyle biter. Amerika'da ve Amerika'da yaratılan bir hız göstergesi neden aynı araba kilometrelerce dijitalleştirilir ve mil olarak değil, açık değil.

 
Kilometre sayacı sıvı kristal. Genel olarak, sıvı kristal ekran yoktur. Ayrıca saatte ve otomatik klima ve CD alıcısı öncüsüdür.

 
Koltuklar katılmıyor, ancak ısıtıldı. Elverişli: Yastığın seviye ve köşesinde, yastık, yumuşak ve kaygan olmayan (cilt için nadir), yastık ve kayganlık (cilt için nadir) dahil olmak üzere elektriksel olarak düzenlemeler, eyerleri güvenilir bir şekilde düzeltilir. Küçük silindirlerin yanal desteğine yardım edin. Cildin kalitesi, şık görünüme rağmen, şüphe yaratır, çünkü sık görülen inişlere karşı zayıf direnç hakkında bilgi vardır. Başka bir deyişle sever.

 
Arka yerler, tam boyutta, fino köpeği de olsa, ancak iki büyük yolcuda olsa da, birinin mümkün olmadığı anlamında tam boydur. Her ne kadar emniyet kemerleri arkasında olmasına rağmen - üç. Çatıdaki kapak, kafasında bir yer yiyor, ancak kalan.

 
Arka koltuk için iniş prosedürü kullanışlıdır, arayamazsınız - aynı zamanda bir bölmedir. Sürücü koltuğunu çok daha basittir, sadece yastığın düşük seviyesi kolay zorluklar yaratır (ateşli bir şekilde desteğin üçüncü noktasını arıyor).

 
Yolcuların güvenliği, kapıya, iki ön ve iki yan hava yastığına yerleştirilmiş çubuklarla garanti edilir. Sağa karşı korunan yastık, yalnızca yetişkin bir tortunun gövdesinin doğru pozisyonunda tetiklenir. Örneğin, kapı kafasına boyun eğmek ya da bir çocuk olarak ortaya çıkıyorsa, sekiz kapasitif sensör, koltukta dikilmiş, yaralanma yapmamak için bir sinyal verecektir ...

 
Boşta, motor neredeyse sessizce çalışıyor ve pratikte kabinde sesli değil. Güç kaynağı ve tork - gözler için. Kutuya şikayet yok - reaksiyon hızlı, pürüzsüz ve görünmez anahtarlama.

 
Süspansiyon, konfor ve kullanım arasında iyi bir uzlaşmadır. Rahatlığa yönelik bir önyargı ile. Araba, kanonik sınıflandırmanın ihlal edilmesinde, iki kapılı bir sedan olarak adlandırılması oldukça mümkün olabileceği için sporun başlığına sahip olmadığı taklit etmemektedir. Ancak süspansiyonun ayarlanması farklıdır, RUT daha geniştir ve etkiler: Hala agresif bir coupe.

 
Direksiyon, örneğin Honda Prelude'da olmasa da, yeterince keskindir. Sırayla rulolar - makul limitlerde, frenler - yorum yapmadan.

 
Dürüst olmak gerekirse, Honda Accord Coupe'de bir şeyle hata bulmak zor. Aynı şekilde, olağanüstü bir şey nasıl işaretlenir. Araba çok dengelidir (her açıdan - harici olarak, şasi, ergonomi tarafından), bu da bir hayal gücünü analizi çizer ... iyi bir buzdolabı. Veya çamaşır makinesi. Kim, söyle bana, buzdolabına hayran mı? Yıllarca çalışır, mutfağın görünümü başka ne gerekiyorsa karşılık gelir? Yani ve Actrord, alıcıların bu otomobilleri takdir etmesi için - Şirketin pazar başarılarının kanıtı. Ve coupe de güzel ve güzel. Yeterli değil arka spoiler.

 
Alexey Ignatov

 
 
 

Bir kaynak: Motor Magazine [№6 / 2000]