Test Sürüşü Honda Accord 4 Kapılar 1998 - 2005 Sedan

Sürüş modunda

Yedinci Nesil Akoruyla birlikte, oldukça sıradan bir arabaya bir örnekle tanıştım: bu otomatik şanzıman olan iki litrelik bir evrenseldi. Şimdi test sürüşümüz, 190 güçlü bir motorla yönetici en üst sürümünde bir sedan verdi ve tam bir ekipman grubu. Bu sadece başka bir değişiklik değil başka bir araba!
 
Hatırlanıyor, vagonun, iyi dinamiklerle yönetilebilirliğinin tüm parlaklığından memnun değil ve süspansiyonun sertliğini ortadan kayboldu. Şimdi söz konusu kusurlardan iz yok. Kontrollüğün oranı, inme örneklerinin pürüzsüzlüğüdür: Hafızamı değiştirmezse, yalnızca Citroen Xsara'nın, karşılaştırılabilir bir fiyat aralığında sürüş niteliklerinin başarılı bir kombinasyonuna sahiptir. Akor, asfalt kaplamanın küçük kusurlarına duyarsız kalır ve hatta iyi çukurlar bile vücudun sinir sarımlarına neden olmaz ve ayrıca süspansiyonun kaderi hakkında ciddi endişeler. Bu, kırık yollarda kırılabileceği anlamına gelmez, ancak böyle düşmanca koşullarda sürüş sırasında rahatlık seviyesi beklenmedik bir şekilde yüksektir. Aniden yüksek, arabanın bakkal kontrolünü dikkate alarak.

  

Direksiyon simidi kolaydır, ancak son derece bilgi ile doyurulur. Mekanizması akut ve doğrudur: RAM'in her bir dereceye kadar dönmesi, sonucu sadece somut değil, aynı zamanda hassas tahminlere de uygundur. Ayrıca, tepkilerin netliği, sıfır konumdan direksiyon simidi sapmaları olarak artar.
Aracın dönmesi nötre yakındır: Akor, ön aksın yıkılmasıyla rotasyona hızlı girişe dayanmaz ve güç direksiyonunun dümeninin tahmin edilebileceği şekilde, çok fazla çaba sarf edilmeden ayarlanan bir kaymaya girdiğinde . Ancak bu, VSA stabilizasyon sistemi devre dışı bırakıldığında, etkin durumda olduğu için bu sürüklenme derhal durur. Ek olarak, akor önemli vücut ruloları olmadan ve dalgalara sallanmadan yapmayı başaracaktır.
 

Sen sor: nasıl aracın enerji otomatik bir şanzıman ile birlikte alır? etrafında, çok barışçıl ve karşılıklı fayda alır. SIRALI Hondovsky Makine spor (D3) ve manuel (M) modu vardır. Hatta olağan modda, kutu hızlı ve net bir şekilde çalışır ve iki yüksek şanzımanlar kesilir zaman üç aşamalı modunda D3, aynı zamanda etkili bir motoru yavaşlatmak olanak sağlar. Ve manuel mod en dürüst: hayır roketleme dowes yok, bağımsız anahtarlama kadar. sınırı 7.000 rpm ulaşıldığında, motorlu belirli bir iletim yapar ve bu kadar.
 
Ancak, bazı yabancı otomatik vites duygusu vardır. Bunun nedeni, bana hızlandırıcı ayarlarında yalan görünüyor. Makine lightningly, neredeyse ağırlıksız gaz pedal herhangi hareketine tepki kıskanılacak coşkusu ile cevap verir. Alttan motor devri üst aralıkta daha öfkeli olma, iptal çeker. yarı deneme kütlesi ile, o oynuyor COPES Ancak, hatta en iyi, otomatik, sadece keskin, bazen sinir motor için zamanı yok. Makine dengesi üzerinde kontrol sahibi olma, Hondovsky şasi ayarı cazibesini zevk için ruh hali varken Evet ve serin sırayla, sadece manuel şanzıman verilebilir debriyaj, çalışmaları üzerinde tam kontrol gerektirir.

  

akor ilginç bulunmaktadır. sakin ve rahat bir ölçülen yolculuğu ile Onunla, onunla eğlenceli ve ignorly zaman kenarda şeytan. Ondan sen zevk ve kaliteyi düşünürken tamamen farklı bir tür olsun. Belki malzemelerin kalitesi ve her yerde birinci sınıf, ancak montaj kalitesi hiçbir şekilde itiraz etmez. Her düğme çok uzun, uzun süre, bu yüzden her zaman değil olacağını güven aşılama, son derece net bir şekilde çalışır. Ve tasarım her şeyi kötü değil. Yeni bir kurumsal stilin lahanası daha belirgin tiroid merkez konsola edilmiş ve metal uçlar bir direksiyon üretilen her yerde görebilir. Ama akor görünüm estetiği hakkında bir kez daha konuşmayacağım. Bu kadar güçlü arabanın en özüyle beni öncelikle tam bir uyum için cazip olduğunu sadece tanımak.
 
asıl nüsha
Honda Accord Euro VII
Japon Rekabet Car 2003 Kazanan
Yine bilinen
Acura TSX
öncel
Anlaşma Euro VI (1998)
gala
eylül 2002
Gövde
sedan, Evrensel
Motorlar
2.0-2.4 l (140-190 l. S.)
Üretme
Japonya
Beklenen yedek
2007
 

araba Ralph Sanat Divizhn, resmi Honda servisine tarafından sağlanmaktadır.
Test sırasında, araba Nasta-Center LLC tarafından sigortalıdır.
 
Metin: Leonid Klyuev
Fotoğraf: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 

Bir kaynak: Dergi "tekerlekler" [№79 / 2004]