Test Drive BMW 5 Serisi Touring E39 1997 - 2000 İstasyon Vagonu

Rus Bavar

Doğu Prusya'daki Almanlar! Sakin ol, sınırların revizyonu yok. Sadece BMW Kaliningrad'da toplandı.
Almanya'da yaratılan ve Rusya'da toplanan BMW -523i sadece zengin insanlar için değil, bu makineyi gerçekten değerlendirebilenler için - sofistike, olgun sürücüler.
Ford Focus'tan sonra uzun bir tanıdık için bir sonraki adayın uzun süre araması gerekmiyordu. Rus BMW'nin aktif reklam kampanyası bizi geçmedi ve yeni BMW-523i editörlerden önce otoparkta yer aldı.

Bizim için ilginç olan
Sadece montaj bölgesi tarafından değil. Bavyera şirketinin arabalarının Rus yol koşullarına uyarlanması bir sır değil. Sonuç nedir?
Kaliningrad'dan BMW, Münih'te toplanan 45 yeni detaydan ve aralarında - süspansiyonda elastik ve sönümleme elemanlarını değiştirdi, ek anterler, nötrleştirici olmadan mezuniyet sistemi ve krank kılıfının güçlü korumasından ayırt edilir. Bütün bunlar, ilk etapta sürüşten zevk alan ünlü bir şirketin ideolojisi ile ne kadar birleştiriliyor? En önemlisi bizi ilgilendiren şey budur. Beş BMW ile ilk tanışmamız dört yıl önce gerçekleşti. Bu süre zarfında, görünüşe göre değişmedi, ancak motorlar sadece alım aşamalarını değil, aynı zamanda mezuniyet valflerinin de alındı, değişken bir giriş boru hattı ortaya çıktı. Buna ek olarak, seri ekipmanların bir listesi hemen hemen büyüdü.

... ve ne - müşteriler
Beş BMW'nin avantajları iyi bilinmektedir. Rusya'da montaj için olası tüm konfigürasyon seçeneklerinden 2,5 ve 2.8 litre altı sınıflı motor seçildi. Öyleyse neden 525 değil, genç model 523 indeksi? Almanlar bunu şöyle açıkladı: 1995'ten önce üretilen motorların döle demir bloğuyla b'olik bir gücü vardı (2.5 litre - 141 kW/192 s.). Alüminyum blok ve aynı hacimde yeni motorlarda sadece 125 kW/170 litre vardır. İle birlikte. Böylece müşteriler, Tanrı'nın yasakladığı, yıllar içinde motorların daha da kötüleştiğini düşünmeyin, arabanın azaldığını düşünmüyor. Bu arada, bu sadece BMW uygulamasında değil, aynı zamanda diğer üreticilerin de tek bir örnekten uzaktır.
Kaliningrad'dan gelen beşlerin dinamik nitelikleri, daha sıcak almak isteyen yeterli, ancak olağanüstü olmayanlara atfedilebilir. Ancak standart ekipman listesi ne kadar etkileyici! Herhangi bir ciddi araba frenleri, ısıtmalı elektrikli aynalar, pencereler, merkezi kilitleme ve klima, CD'lerin Cenger'ı bağlama yeteneğine sahip bir ses sistemi, ön koltukları ve direksiyon simidini (!), Uçuş Kapsamlı Denetleyici için zorunlu olarak , cruise kontrolü ve ek olarak karartma iç ayna ve hatta arka cam için bir elektrik perdesi. Prestij - gaz deşarj ksenon farlarından ve yüksek basınçlı jet koyulaklarından çok daha fazla gerçek fayda olduğu bir özelliği vurguluyoruz.
Başka? Seri sisler, çamaşır makinesinin ve sürücü kapı kilidinin nozulunu ısıtıyor ... ve elbette ASC+T antikox sistemi ve altı hava yastığı. Belki de her şey yeterlidir. Kaliningrad'dan daha pahalı bir BMW-528i'nin seri ekipmanı, ahşap ekleri olan bir deri salon, otomatik iklim kurulumu ve gövdede altı diskli bir Chunger ile karakterizedir.

İlk İzlenimler
Araba ile seyahat eden herkes sağlamlığı hakkında konuştu ve aynı zamanda kolayca kontrol etti. Büyük, etkileyici, konforlu bir sedan, düşük gürültü ve titreşim, klima (ve bu nedenle her zaman kapalı pencereler), hızlanma sırasında olası gerizekalı olan otomatik şanzıman - her şey dış dünyadan bir izolasyon yaratır. Ve bu, sürüş stilini büyük ölçüde etkiler: tahriş yaşamadan sürücü, daha güvenle, daha da güvenle, hareketteki katılımcıların çoğu BMW-523i ile ilgili olarak yeterli saygı gösterir. Bu yüzden şehir kalabalık güç tekniklerine başvururken gerek yok. Yine de birisi dinamiklerden memnun kalmadı - daha fazla BMW bekliyorlardı. Özellikle ilk beşte öznel hız hissinin göstergelere göre büyük ölçüde hafife alındığını düşündüğünüzde.
Bir ya da böyle, otomobilin avantajları arasında diğerlerinden daha sık olan sürücüler, dinamikleri değil, yönetimin rahatlığını ve rahatlığını kaydetti. Özellikle gurur verici incelemeler fren ve direksiyon simidi verildi. Her ikisi de ilk kilometreden son derece etkili ve anlaşılabilir.
Ama ergonomi ile herkesin dostluğu yoktu. Hayır, herkesin büyüme ve ciltten bağımsız olarak direksiyon simidinde ve koltuklarda yeterli ayar aralığı vardı. Salonun genişliğinin öznel değerlendirmeleri her zaman çakışmadı, ancak kendi uzuvlarının ve yolcularının yeri konusunda herhangi bir zorluk yoktu. İddialar, sürücülerde, yan anahtarları ezbere bilinmesi gereken koltuğu ayarlama mekanizmasına, ışıktan (geleneksel yerine) sorumlu iki bükülmeye ve özellikle uçuş kapsamlı uyumluluğa göre ortaya çıktı. Rakiplerden daha fazla işlevi olması şüphesiz! Ancak talimatlarda, nasıl kullanılacağına dair ayrıntılı bir gösterge yoktur, elektronikten önce hiç satmamış olanlara bile sezgisel olarak ustalaşmak çok zordur. Aksi takdirde, otomobilin iç ekipmanının değerlendirmeleri, gerekli olduğu gibi orta derecede ahlaksız olanlara tereddüt etti, bu da!.
İkinci İzlenimler
BMW-523i'ye seyahat edenler, elbette bu makine hakkında daha fazla bilgi alabildiler. En meraklı gözlemlerimizden biri - sakin sürüş sırasında yakıt tüketimi, makineli tüfekli oldukça ağır bir makineden beklenenden daha azdı. Banliyö otoyolunda, BMW iştahı 8'e ve şehirde yüz başına 13 litreye uyuyor, ancak yüksek hızlarda tüketim çok daha şaşırtıcıydı - birçok küçük yapraktan önemli ölçüde daha düşüktü.
Yol temizliği, Rusya'daki bir otomobilin önemli parametrelerinden biridir. BMW -523i krank kılıfının korunması altında, 160 mm olduğu ortaya çıktı ve vücudun eşiği altında - 190 mm. Bununla birlikte, kendinizi düzleştirmeyin: arabanın uzun bir üssü, sert kısa akışlı bir süspansiyonu vardır ve neredeyse bir çim yamacını fotoğraf çekmeye karar verdiğimizde, bunu bir itici ile yapmak zorundaydık - Önde gelen tekerlekler sürekli takıldı ve kaydı. ASC+T sistemi böyle bir durumda yardımcı olamadı.
Özellikle test için daha az güçlü bir motora sahip bir makineyi seçtik: Makine çalışması güç eksikliği ile daha belirgindir. Yine de ciddi rahatsızlık bulamadılar. Tam gazda bile geçiş yapmak gerizekalı ve gecikmeler olmadan meydana gelir. Doğru, kutunun iletime adıma değil, iki veya üç daha düşük seviyeye eklenmesi gerekiyorsa, duraklama fark edilir. Bununla birlikte, seçiciyi D'den doğru konuma aktararak bundan kaçınma fırsatı vardır. Daha sonra beşinci vites genel olarak açılmayı bırakır ve anahtarlama algoritması değişir - düşük dişlileri belirgin bir şekilde daha uzun tutar. Sonuç olarak, düz arazideki manuel stepbronics'e pratik olarak gerekli değildir - sadece özellikle riskli sollamadan önce. Seyir kontrolüne gelince, koşullarımızda bu sistemin tamamen işe yaramadığı ortaya çıktı: gerçek hareket koşullarında, onu kullanacak hiçbir yer yok.
Moskova ve Moskova bölgesi yolları boyunca dönüşerek bile, Rus süspansiyon ayarının ne kadar başarılı olduğunu kapsamlı bir şekilde değerlendirmek imkansızdır. Döşemeli gövdeye rağmen, BMW'miz bir külbütör haline gelmedi - 225/55R16 boyutunun boyutlarının dikkate değer debriyaj özelliklerini dikkate alsanız bile, süspansiyon sertliği yeterlidir. En keskin manevralarla araba, sürücünün eylemlerine neredeyse hiç rulo ve gecikmeden yanıt vererek mükemmel bir tepki tuttu. Ve yine de, otomobilin davranışında biraz daha belirsizlik ortaya çıkarmak isteyerek kısa bir yolculuğa çıktık.

Hadi bölgeden geçelim
BMW -523i bizi düz bir yolda Nizhny Novgorod'a sürdü, ancak volaj boyunca küçük bir döngü yapmaya karar verildi, Kineshma, Kostroma ve Yaroslavl, lastiklere yapılan ziyareti gerçek outback boyunca kilometre ile birleştirerek - biz Volga'nın doğu kıyısındaki yol.
Hemen diyelim: uyarlanmış BMW süspansiyonu bu testle başa çıktı. Yerel yollarda genellikle dışarmasızlık ile belirgin çukurlardan çok daha tehlikeli olan uzunlamasına dalgalar vardır. Yüksek hızda, yeterli görünmeyecek şekilde bir araba uygulayabilirsiniz. Buna ek olarak, nispeten bile asfalt olan alanlar genellikle ve aniden yerini, tekerleklerin bütünlüğü için korkmanız gereken Smithereens'e parçalanır.
Sayılarda, izlenim aşağıdaki gibi ifade edilebilir: BMW, standart bir Rus yolu boyunca 150-160 km/s'ye kadar bir hızda harekete izin verir. Ve bu, arabanın oldukça rahat kalmasına rağmen - başlangıçta oldukça zor görünen koltuklar. Yoldan salona giden gürültü ve titreşimler, içinde yabancı seslere ulaşmaz ve heyecanlandırmaz - montajın yüksek kalitesinin kanıtı.
Bütün yol boyunca, BMW bize çözülmesinin neredeyse saçma olduğu ortaya çıkan sadece birkaç bulmaca attı. Arifede, arabanın altını inceleyerek, şanzıman alanında yağ yağları bulduk.

Kaynak: "Sürüş" dergisi