Test Drive BMW 5 Serisi Touring F10 2010 İstasyon Vagonundan beri

"Üç" ve "Yedi" arasında

Beşinci BMW serisinin ilk nesli 1972'de çıkış yaptı. Beşin mevcut versiyonu Eylül 1995'te sunuldu. Ve Cenevre Salon-97'de, yeni beş kişi ilk kez-BMW-528I turu istasyon vagonu için gösterildi. Çalışma hacmi 2.0 olan benzin motorları; 2.5; 2.8 ve 4.4 litre. Kapasite aralığı 150 ila 286 litre arasındadır. İle birlikte. 2,5 litrelik bir turbo dizel 143 litre geliştirir. İle birlikte. Şanzıman mekanik veya otomatiktir, her iki durumda da -beş hız (altı hızlı mekanik de istasyon vagonuna yerleştirilir).
BMW otomobillerinin beşinci serisi, nispeten küçük, spor üç ve büyük, yedi uygulayan arasında bir haç. Belki de bu yüzden genellikle BMW'den etkilenenler arasında daha popülerdir. Üçüncünün mührü sıkışıktır (arkasında), yönetimde katıdır ve elbette temsili bir otomobilin rolü için çok uygun değildir. Yedinci, aksine, katı limuzin büyük, ferah, şık, ama acı verici pahalıdır. Beşinci, sadece birçok kişiye uygun genç ve kıdemli aile arasındaki uzlaşma. Ve ayrıca bir istasyon vagonu ... tüm durumlar için bir araba? Bakalım.
Dışa doğru, araba üçte birine güçlü bir şekilde getiriyor ve üçüncü ailenin bir sonraki versiyonunun ortaya çıkmasıyla daha da benzer olacaklar. İstasyon vagonu hakkında söylemek istiyorum: Bu tür BMW gövdesine sahip arabaların görünümü dinamik ve hızlı - dilini aramak için dökülmeyecek.
Selefine kıyasla yeni araba, dikkat çekici bir şekilde şişmiş, daha ağır ve bükülmüş. Radyatör sahte çeliğinin markalı burun delikleri bile daha yuvarlak görünüyor. Büyük tekerlekler ve derin tekerlek nişleri de zaman içinde bir eğilimdir.
Salon. Üçk'de, birinci sınıfın yerleri açıkça görülebilir, burada her zaman ferah (bunlar ön koltuklardır) ve ikincisi, sıkışık olduğu. Uzayları acımasızca ilk sınıf öğrencileri yedikleri için daha spartan bir yaşam tarzı sunan arka yolculardan bahsediyoruz. Tabii ki, Beşinci Serilerin otomobillerinde, bu derecelendirme çok daha az ifade edilir, ancak iniş hala idealden uzaktır. Kapı, çıkıntılı tekerlekli niş tarafından kenetlenir, çatı uzun bir yolcunun başına gelir.
Önde, her şey şirket tarzında. Sürücü ve yolcu için yeterli yer var, ancak hantal ön panel, geniş bir merkezi konsol - sakal ve yüksek kat tüneli çok yoğun bir iniş hissi yaratıyor. Birisi onu seviyor - bir orman arabasının bir kokpita yanılsamasını yaratır. Diğerleri hevesli değil, kalabalıklar. Bu klostrofobinin başlangıcı mı - kapalı tesis korkusu?
Salonun dekorasyonu ile ilgili olarak, en gurur verici kelimelerle konuşabilirsiniz. Hem görünümde hem de dokunuşla hoştur ve yüksek seviyede yapılmıştır. Almanlar bunu yapabilir. Sürücü koltuğu da aynı kelimeleri hak ediyor - orta derecede sert, konforlu, iyi bir ayar yelpazesi.
Her zamanki sürümdeki bagajın hacmi olağanüstü değil, sadece 410 litre. Ancak, katlanmış bir arka koltuklu bir kargo -geçitinde, etkileyici bir değere 1525 litre artar.
Hareket halindeyken, beşi de küçük ve büyük BMW arasında bir tür uzlaşma. Üçünün yönetiminin keskinliği ve şiddeti yoktur, aynı zamanda sürücüden çıkarılmış gibi yedinci serinin büyük bir arabasında da böyle görünmüyor.
Özellikle bir istasyon vagonu ise, bir makinede yüksek konfor, iyi kullanım ve yol hissi birleştirmek kolay değildir. Boş arabaya giren sürücü için süspansiyonun kaldırma kapasitesini layık bir konforla nasıl birleştirir? Bu hedef, arka süspansiyondaki ek pnömo elemanlarıdır. İçlerindeki basınç, yayları daha yumuşak hale getirmenizi sağlayan yüke bağlıdır. BMW-528 motoru ile tur, kıç için net bir farklıdır, ancak motora başladıktan birkaç saniye sonra, bagajındaki yükün ne olursa olsun otomatik olarak hizalanır. Böyle bir sistem, Model 528i Touring ve 540i Touring'in standart ekipmanıdır. Daha mütevazı sürümler için bunun için ekstra ödeme yapmanız gerekir.
Oldukça yüksek bir konfor seviyesine rağmen, hareket halindeki araba, tüm BMW'nin doğasında var olan inatçı ve oldukça keskin reaksiyonları korudu. Her ne kadar, üçüncü seri ile karşılaştırmaya devam ederseniz, 528i turunda hala yönetimde bir kontrol hissediyorsunuz. Ancak bu, direksiyon simidi ile ilgili sorunlar hakkında konuşacak kadar net bir şekilde gösterilmiyor. Her bir kafesinizle birlikte arabayı hissettiğiniz konusunda hiçbir his yoktur. Bu nedenle, ilk başta, araba yeteneklerini gösterene kadar biraz dikkatliydiler.
Anti -Wings sistemi devre dışı bırakılmıştır. Bir sonraki dönüşte, ıslak kaldırımı sol tekerleklerle alıyorum ve kritik rotasyon noktası geçtiğinde ve araba asfalt firmadan geri döndüğünde (bana göründüğü gibi) gaza basıyorum. Ancak, doğru bir şekilde diyorlar: Vaftiz edilmeniz gerektiği gibi. Önde gelen tekerleklerden biri hala ıslak bir çim üzerinde yuvarlanıyordu ve elbette, böyle bir şiddete yanıt olarak araba hemen geriye doğru durmaya çalıştı. Ancak, korkunç bir olay hakkında başka bir hikaye beklemeyin! Bir anda, BMW bu durumda ders kitabı eylemlerinde kavisli ve kendi başına yuvarlandı. Kişisel duyumlar bir şeydir, gerçek durum tamamen farklıdır. Bu araba nasıl sürüleceğini biliyor.
Yaklaşık iki yüzüncü 2.8 -litre motor - ünite çok ciddi. Makinenin dinamik nitelikleri, dedikleri gibi, seviyededir. Ancak otomatik kutu da keskin köşeleri yumuşatır. Hızlanma çok yoğun görünmüyor - ve sadece hız göstergesi oku gerçek durumları hatırlatıyor.
Ama harika bir şey var - manuel dişli kayması. Bu yıl 8 numaralı Audi A6'da benzer bir sistemle iletişim kurma deneyiminden bahsettik. Burada her şey çok benzer, iş algoritması neredeyse aynıdır: sağdaki kol ve onları ileri geri tıklayın, istenen vites seçin. Doğru, BMW'de sürücü yaratıcılık için genişlikten daha az kalır. Bu arabadaki elektronikler kontrol sürecine daha aktif ve bazen sürücünün iradesine karşı müdahale eder. Manuel modda bile. Ama yine de, bu tür cihazlar şüphesiz, rahat ve kullanışlı bir şeydir. Kim isterse, otomatik bir kutunun çalışmasına katılabilir. Ve bazen sadece gereklidir.
Özet. Muhtemelen çeşitli zevkleri tatmin edebilen iyi bir araba. Ve bir istasyon vagonu amatördür. Ama tüm bunlar elbette bizimle ilgisi yok: Vatandaşlarımız çoğunlukla sadece bu tekniği hayal edebilir.
Sofistike arka süspansiyon, otomobilin yüküne bağlı olarak vücudun yol üzerindeki yüksekliğini düzenler.

BMW-528I Touring hakkında basın
Diyelim ki: BMW'nin yeniliği, Almanya ve İngiltere'den tüm gazetecileri istisnasız sevdi. Birinci sınıf konforunun, bir arabada istasyon vagonunun dinamikleri ve pratikliği kombinasyonu fark edilmeyemedi. Geri çekilebilir bir zemine (!) (Ek Ekipman - Yaklaşık Ed.) Ve süspansiyonun konforuna sahip dönüştürülebilir bir gövde özel övgü verildi. Makinenin honlanmış kontrol edilebilirliği de not edildi ve bununla birlikte etkileyici bir taşıma kapasitesi - 630 kg.
Hem İngilizler hem de Almanlar tasarımı ve frenleri övdü (birincisi - birincisi, ikincisi - ikincisi). Ama bu övgü varilinde bile, kaşık bir katran yoktu. Tüm ihtişamıyla, beş kişi, çok uygun olsa bile, bagaj bölmesi açısından rakiplere koşulsuz olarak kaybeder. Bu, neredeyse aynı boyutlara sahip, daha büyük bir gövdeye sahip olan E-Serisi Mercedes'in zemininde fark edilir.
BMW gazetecilerinden mütevazı bir standart ekipman ve ek ekipman fiyatları için aldım. Temel makinenin fiyatı maksimum olarak adlandırılırsa, ancak kabul edilebilirse, ek ekipman listesinden bireysel konumlar hafif bir şoka neden oldu - örneğin, koltuk konforu ve uydu navigasyon sistemi, toplam maliyeti 10 bin Almanca'yı aşan markalar.

Arabanın teknik özellikleri BMW-528I Touring
Genel Veri: Yer sayısı - 5; donanımlı kütle - 1550 kg; Tam ağırlık - 2180 kg; maksimum hız - 227 km/s; Bir yerden 100 km/s - 9.1 s'ye hızlanma; Yakıt tüketimi - 7.8/16.6 l/100 km. Boyutlar, mm: uzunluk - 4805 mm; genişlik - 1800; Yükseklik - 1440; taban - 2830; Ön/arkadaki parça - 1515/1530; Yol boşluğu - 120. MOTOR: 6 -Silindir, sırayla, benzin, silindir başına 4 valf, çalışma hacmi - 2793 cm; Silindirin çapı x Piston stroku - 84x84 mm; Sıkıştırma derecesi - 10.2; Güç - 5300 rpm'de 142 kW (193 s.); Maksimum tork 3950 rpm'de 280 nm'dir. Şanzıman: Arka Tekerlek Tahrik, Şanzıman - Otomatik 5 -Hız; Taşıma Numaraları: I - 3.67; II - 2; III - 1.41; IV - 1, V - 0.74; h. X. - 4.1; Ana program 3.07'dir. Süspansiyon: tüm tekerleklerden bağımsız; Ön - McEferson, arkadan - pnömatik seviye ayarlı çoklu bağlantılı. Frenler: Hidrolik, amplifikatör ve abs ile ön ve arka disk havalandırılmış. Lastik Boyutu: 225/60WR15.

BMW'den istasyon vagonu lanet olası zarif.

Virajda, Beş'in kargo -geçit versiyonu sanki kazı gibi duruyor. Hiçbir yere ulaşamayacaksınız - markanın onuruna desteklenmesi gerekiyor.

Bagaja erişim için kapıyı veya sadece kapının bardağını açabilirsiniz.

Plastik bir kasanın altına gizlenmiş altı silindirli bir motor, yine şirketin geleneklerinde bulunan çok, çok ateşli bir motordur.

Otomatik şanzıman manuel anahtar moduna sahiptir.

Igor Solidov
Anatoly fomin
Fotoğraf: Vladimir Knyazev

Kaynak: "Sürüş" dergisi