Test Drive BMW 5 Serisi Touring F10 2010 İstasyon Vagonundan beri

Mükemmellik sınırları

Temsilci sınıfın liderlerinden biri tarafından ne geliştirilebilir?
5. Serilerin BMW'si (Model E39) 1995 sonbaharından bu yana bir sedan gövdesi ve 1997'den beri istasyon vagonundan (tur) üretilmektedir. 2001'den beri satılan otomobiller yükseltildi: Artan gücün yeni motorları monte edildi: benzin altı ve sekiz silindirli 2.2-5.0 L (170-400 L) ve dizel dört ve altı silindir 2.0-3.0 L (136-193 l. P.). Rusya pazarı için BMW-525I ve 530I Kaliningrad'da toplanmaktadır.
İlk bakışta hiçbir şey. Güçlü ve ekonomik bir motor, mükemmel bir otomatik makine, honlanmış kontrol edilebilirlik, etkili frenler, örnek konfor - tüm bunlar zaten var. Peki, modernize beş BMW sadece yeni fenerler, tamponlar ve farlar mı?
Dışarısı ve içerisi
Yeni beşin açıklamasını ayrıntılı olarak almak isteyenler üzgündür: kurnaz icat edilmiş bir arka süspansiyonun tüm düğmeleri ve özellikleri için burada yer yeterli değildir. Buna ek olarak, 1995'ten beri çok az şey değişmiştir (bkz. ZR, 2000, No. 8; 1995, No. 9, 12).
M54 motorunun tasarımının yeniliği, sayılarla kelimelerden daha iyi ifade edilir. Ekstra 22 litre. İle birlikte. Bir önceki M52'den 800 daha yüksek devirlerde ve aynı maksimum - 245 N.M. Belki de ana şey, Rusya'nın standardının artık bir nötrleştirici ile bir değişiklik haline gelmesidir.
Atasözünün dediği gibi kıyafetlerle buluşuyorlar. Bu nedenle, görünümdeki değişiklik, arabanın başına gelen en belirgin şeydir. BMW için geleneksel bir yuvarlak far teması geliştirmeye layıktı: şirket için onlarla birlikte, dönüm noktası göstergeleri ve bir tamponda boğulan sis ışıkları açıldı. Özellikle tasarımcılar ön aydınlatma ekipmanı üzerinde çalıştı - genel ışıklar farların etrafında aydınlık halkalar şeklinde yapılır. Arka ışıklar ayrıca kırmızı LED'lerden oluşan bir matris içeren bir moda bölümü aldı. Bununla birlikte, durdurma sinyallerinin çalışmasını çevik yarı iletkenlere emanet etmek yerine, bunlara genel ışıkların rolü atandı.
Çok pratik değil, ama gerçek: serseri ve kapılar üzerindeki plastik koruyucu pedler artık vücudun rengine boyanmıştır. Ön ve arkada, park sensörlerini gizlerler. Sistem, konsoldaki arka dişli veya manuel olarak düğme ile otomatik olarak açılır. Onunla manevra yapmak gerçekten kolaydır - engelden önce bir metreden daha azının kaldığı yönden aralıklı bir gıcırtı duyulur ve tampondan bariyere kadar yaklaşık 200 mm kalır. Gerçekten de, kulaktan çıkıyor, sadece temassız.

Kabinin içindeki değişiklikler neredeyse görünmezdir: konsolda birkaç yeni düğme ve zaten sofistike bir bilgisayarın ek işlevleri. Bununla birlikte, tüm servet sadece süitte - deri döşeme ve otomatik iklim kurulumu ile birlikte elde edilir. Temel model belirgin şekilde daha zayıftır ve manuel bir klima ile donatılmıştır. Kaliningrad'ın BMW'si için, fiyatı azaltmanıza izin veren bir dizi setin azaltıldığını (aslında sadece ikisi) hatırlayın.
Sayılar ve Gerçekler
Güç artışı ne kadar dikkat çekicidir? Maksimum hıza bakılırsa, sonuç küçüktür: Öncelik beşinin göstergelerini temel alırsanız, yeni maksimum hız 6-7 km/s daha yüksek olmalıdır. Doğru, deneysel bir otomobilin performansı biraz daha kötüdür - sağ ön tekerleğin nişini kapsayan bir aerodinamik kalkanına zarar vermişti. Ve hızlanırken, yeni motorun avantajı açıktır: 160 km/s'lik çizgi neredeyse iki saniyeye daha hızlı ulaşacaktır. Bununla birlikte, daha kısa bir ana çift ve her zaman gaz pedalına en ufak bir dokunuşa tepki vermeye hazır olan daha enerjik bir şanzıman kontrol programı, sözlerini söyledi.
Öğrenme zararlı değil
Neredeyse iki merkezli bir arka tekerlekten çekişli araba korkusu olmadan nasıl sürülür ve aynı zamanda her dönüşü sınıra geçer mi? Bir zamanlar bu sadece yarış hazırlığı olan sürücüler yapabilirdi: yavaşlamak, bir rotasyon yayını reçete etmek, direksiyon simidini çevirin, gazla çalışın ve yıkımı kontrol edin. Şimdi yapabilmek gerekli değil. Gerekli olan tek şey, DSC sistemini BMW -525i gösterge panelinde bir düğme ile kapatmaktır.
Lastiklerin mükemmel debriyaj nitelikleri, iyi huylu bir şasi ile birleştiğinde, ilk başta bu makinenin olmadığı ve mükemmel ses yalıtımını hız hissinden daha fazla ikna etti. Sonuç olarak, kayma tamamen beklenmedik bir şekilde başlar - ama sonra araba gitmeye başlar ... Elektronikler motoru boğar, gerekli tekerlekleri yavaşlatır, daha sonra onu çağırmak istemeyen burnu doldurur, sonra şaka kıçını tutar. Sürücü sadece direksiyon simidi ile yön ayarlar ve ... gaz pedalını yere bastırır. Hıza çok fazla katılmazsanız ve yanlara doğru kaymak için yeterli genişlik varsa, otomasyon her şeyi kendisi yapacaktır. Direksiyondaki bir kişi (ona sürücü olarak adlandırılmaz) geriye kalan tek şey çalışmaktır - evet, bir arabadan doğru yörüngeyi seçmek için ... öğrenmek. Sistem sizi düzeltmeyi bırakır bırakmaz, bu her şeyi doğru yaptığınız anlamına gelir.
Yaş bir engel değil mi?
Neredeyse altı yıl - bugün bir araba modeli için adil bir yaşam hayatı. Ancak modernize edilmiş beş BMW'yi tanımak için dil dönmez. Akademik doğruluğu bazen lastik olmasına rağmen, bu araba hala üstte. Hiçbir zaman hata yapmayan ideal bir çalışan hayal edin - böyle bir demokratik patronla ... rahatsız edici hissedecek. BMW sahipleri genellikle yaşamın yaşamı hakkında ayrılmış koltukları yoktur -kendinizi kendi arabalarından öğrenmeye zorlamak için, homurdanan bir anne -law ile uzlaşmaktan daha zor. Belki de bu yüzden bazen başka bir markanın otomobillerine nakledilirler. Ama - sadece bazıları ...

BMW-525i Genel Veriler:
Yer sayısı 5; Donanımlı kütle - 1525 kg; Tam Kütle - 2010 kg; maksimum hız - 232 km/s; bir yerden 100 km/s - 8.9 s'ye hızlanma süresi; koşullu banliyö ve şehir döngülerinde yakıt tüketimi - 7.9; 14.4 L/100 km; yakıt kaynağı - 70 litre; Yakıt sağlıksız benzinli AI-91-98'dir. Boyutlar, mm: uzunluk - 4775; genişlik - 1800; Yükseklik - 1435; taban - 2830; Ön/arkadaki parça - 1512/1526; Yol temizliği - 145; Bagaj hacmi - 460 l; Dönüş yarıçapı - 5.65 m. Motor: benzin, altı -silindir, sırayla; 4 Silindir için vanalar, emme boru hattının gaz dağılımının fazının ayarlanması, ön boylamsal olarak bulunur; çalışma hacmi - 2494 cm; Silindir çapı ve piston stroku - 84.0x75.0 mm; Sıkıştırma derecesi - 10.5; Güç - 141 kW/ 192 l. İle birlikte. 6300 rpm'de; Maksimum tork 3500 rpm'de 245 n.m'dir. Şanzıman: arka tekerlekten çekiş; Şanzıman - Otomatik Hidromekanik; Taşıma Numaraları: I - 3.67; II - 2.00; III - 1.41; IV - 1.0; V - 0.74; h. X. - 4.1; Ana program 3.38'dir. Süspansiyon: Ön taraftaki anti -direnç ve alt çerçevelerin stabilizatörlerinden bağımsız - McEferson gibi, arkadan - multi -link. Frenler: Disk, abs ile havalandırılır. Direksiyon: Bir amplifikatör ile yeniden örün. Lastik Boyutu: 205/65R15, Ops. 225/55R16.
Metin / Anatoly Fomin
Fotoğraf / Vladimir Trusov, Anatoly Fomin

Kaynak: "Sürüş" dergisi