Test Drive BMW 5 Serisi Touring F10 2010 İstasyon Vagonundan beri

Aracının misyonu

Bu, 1972'den beri beş BMW'nin beşinci nesli. O zamandan beri, araba hemen hemen boyut, kütle, güç, dinamik ve fiyat ekledi. İlk BMW-520 1275 kg ağırlığındaydı, 85 kW/115 litre ile dört silindirli bir motora sahipti. p. Mevcut BMW-520i 1485 kg ağırlığında, 125 kW/170 litre altı silindirli bir motorla donatılmıştır. s., 230 km/s hız geliştirir ve Rusya'da 47 bin avroya mal olur. Beşinci Serinin BMW'sinin önceki baskısı 1995'te Işık'ı gördü. Aynı arabalar ilk olarak Kaliningrad'da monte edildi. O zamandan beri ne değişti? Aslında, yüksek kaliteli atlamalar yoktu, tasarımcılar önceki çözümlerden meyve sularını sıkıyor.
Büyük olasılıkla, devrimin önümüzdeki on yılı gerçekleşmeyecek. Ne anlamda? Tasarım ve elektronik. Mikroişlemcilerin sekiz yıl önce 3 GHz'den fazla bir frekansta çalışacağını ve bir posta markasının büyüklüğündeki çipin 1 GB bilgi depolayabileceğini kim söyleyebilir? Şimdi bu bilimsel laboratuvarlar tarafından değil, en yakın mağaza tarafından gerçek. Dolayısıyla, sekiz yıl önce arabanın ekipmanı güvenli bir şekilde modası geçmiş olarak kabul edilebilir. Şimdi umutsuzca Bluetooth teknolojisine (kablosuz iletişim) ve MP3'e (sıkıştırılmış ses kayıtlarını yeniden üretme) ihtiyacı var.
Stil mi yoksa tasarım mı?
Bir kabusta bile, enine V şekilli altı olan bir önden çekişli BMW'nin kimse tarafından yönlendirilmeyeceğini itiraf etmelisiniz. Görünüm o kadar öngörülebilir değil. En son 7. dizinin görünümü bir şoka neden oldu, ancak çok az zaman geçti ve birçok hayran, otomobilin fiyatında oldukça fazla artışın satışına bakarak alışılmadık bir stil buldu. Seri 5, azaltılmış yedi olarak adlandırılamaz: kendi yüzünüz, orijinal arka ışıklar, karakteristik bir profil.
Tabii ki, araba büyüdü: tabanda 62 mm, ön ve arkada 46 ve 56 mm. Vücudun kendisi 66 mm daha uzun, 48 mm daha geniş ve 40 mm daha yüksektir. Yani temelde büyüme salonda geldi.
Eski beş kişinin sınıfları için kalabalık kabul edildiğini hatırlayın. Mevcut olan sadece arka koltuktaki uzun yolcular için uygun değil, aynı zamanda 520 litre bir hacmine sahip çok geniş bir gövde sunuyor ve 555 litre yedek tekerlek (güvenli lastiklerle) olmadan seçenek sunuyor. Bununla birlikte, vücudun boyutu ve stili ana şey değildir - tasarımında hafif alaşımların kullanımına daha meraklı yaklaşım.
Atipik alüminizasyon
Bu süreç, ilk kez ilk kez test edildiğinde, önceki nesilde başladı. Şimdi daha ileri gittik - alüminyum alaşımlardan, motor bölmesinin kalkanı da dahil olmak üzere vücudun tüm önü yapıldı. Böyle alışılmadık bir çözüm, aracın eksenler boyunca mükemmel (% 50 x% 50) taşımasını sağlama arzusu ile belirlenir. Çoğu alüminyum parça çelik perçinleme ve yapıştırmaya bağlanır ve ön sparlar cıvatalarla tutturulur. Ciddi bir kaza durumunda, makinenin restorasyonu ile ilgili herhangi bir sorun olmamalıdır - koleksiyondaki namlu değişiklikleri. Daha az ciddi bir çarpışma ile ışın, özel ekipmanın gerekli olmayan değiştirilmesi için tamponun içinde deforme olur. Alüminyum ve ışıklı borusu sürtünme kaynağı ile çelik flanşlara bağlanan bir Cardan şaftından. Diyetin genel sonucu etkileyici: 75 kg kaybetti ve övgüye değer bir istisna haline geldi.
Elektronik çığ
Beşin ergonomisi yediden çok daha muhafazakar. Koltukların ayarlanması - Yastığın kenarındaki olağan tuşlar. Kol dayama üzerinde karakteristik mini ceket ve düğmeler yoktur. Direksiyon simidini hareket ettirmek için - sadece motosikletlerle kırışmanız gerekir. Nereye dahil edilir? Doğal olarak, direksiyon kolonunda. Tek kelimeyle, genellikle yerlerde en önemli yönetim organları. Sonuç olarak, stil sağduyu için kayıp olmadan zafer kazanır. İklim kontrol panelinde, ilk bakışta her şey basit ve anlaşılabilir, kalın talimatları okumak gerekli değildir. Daha fazla istemek? I-Drive tutamağını sola itmek ve ayarları görün. Bir şey iş algoritmasına uygun değil mi? Seni temin ederim, oynayacak bir şey var.
Yedi üzerindeki I-Drive sisteminin ünlü joystick, görünüşünden daha az tartışmaya neden olmadı. Birkaç düzine yerine bir düğmenin her zaman daha kolay olmadığı ortaya çıktı. I-drive'ın ikinci versiyonu çok daha başarılı.
Denetleyiciyi hareket ettirmenin sekiz yönünden sadece dördü kaldı; Ana menüye dönüş düğmesi eklendi; Son olarak, renk kodlaması ortaya çıktı. Bu nedenle, navigasyon fonksiyonları yeşil bir arka plana, mavi, iklimsel bir kurulumda - kırmızı ve ses sistemi ayarlarına ve sarı üzerinde multimedya ile görüntülenir. Benzer bir şema Audi A8'de kullanılır. Yönetim daha kolay mı? Evet ve çok.
Rotaya gitmeden önce, iklim kurulumunun yaptığı hava durumu hakkında konuşalım. Her zamanki fan performansının yaklaşık% 60-70'ini kullanarak havayı 1-3C'ye kadar soğutur. Kabin soğudukça dönüşler yavaş yavaş azalır ve bir noktadan sonra soğutulmuş hava ısıtılır. Sonuç olarak, kabinde nem çok düşer, sürücü ve yolcular için rahatsızlık ortaya çıkar - burnuna döner. Yeni beşte, algoritma farklıdır - salon soğudukça, klima radyatörünü soğutan hava derecesi azalır, bu da daha rahat nemlerin korunmasına izin verir. Sisli camlardan korkmamalısınız - Yoğuşma sensörü ön cam ve havanın sıcaklığını izler.
Tabii ki, salonun kenarlarında ayrı klima kontrolü, girdide aktif kömürlü bir filtre, toz ve çiçek poleni toplama, otomatik olarak devridaim açabilen, anavatanın dumanı veya bir miyasmları hissedebilen elektronik bir burun var. Yol Çiftliği. Ancak bu artık termal bir pil gibi haber ve motor kapalı olarak ısıtma olasılığı değil. Bununla birlikte, bu zaten ek ücret için olan gelişmiş iklim kontrolü ile ilgilidir.
İklim ve konfor hakkında yeterli. BMW her zaman sürücü için otomobil olmuştur ve mevcut beş bu kuralı doğrular. Birçok yenilik var. Ana şey aktif direksiyon: sadece hidrolik güç kontrolünün özellikleri değil, aynı zamanda direksiyon mekanizmasının transfer numarası (Zr, 2002, No. 10) hıza bağlıdır. Dinamik tahrik sistemi, şok emicilerinin ve sürüngen stabilizatörlerinin sertliğini bağımsız olarak düzenler, DTC, tahrik tekerleklerinin yolla yapışmasından sorumludur, maksimum modlarda kullanım için DSC, acil frenleme sırasında işleme için CBS, DBC en verimli için DBC Fren kuvvetlerinin dağılımı. Ön ve arkadaki fren disklerinin abs ve artan çapı hakkında konuşmak (temel lastikler şimdi 16 inç) istemiyorum.
Sonuç açık
Sardunya'nın güneyindeki dolambaçlı yollarda, beş için dört seçenekten sadece ikisi test edildi: benzin BMW-530i ve dizel BMW-530d her iki bir makineli tüfek. Bayilerin istatistiklerine göre, önceki neslin on beşinden dokuzu otomatik şanzımanla satıldı. Daha iyi ne? Fark ne? Ne seçeceksin?
Benzin ve dizel makinelerinin karakteri farklı olmasına rağmen, dizele karşı küçümseyen tutum geçmişte bırakılmalıdır. BMW-530I gaz pedalına daha aktif olarak serpilir ve makineli tüfeği sürücünün tarzına uyum sağlamaya daha isteklidir. Makinelerin dinamik özellikleri neredeyse eşdeğerdir, sadece öznel dizel daha güçlü görünmektedir. Etkileyici bir torkta (500 N.M) sırrı ve esneklik göstergeleri, sadece önceki BMW M5 ile karşılaştırılabilir.
Kontrol edilebilirlik farkı da fark edilir: BMW benzin daha hafif ve çürümüş hissedilir, dizel sırayla dönüşmeye istekli değildir, ancak daha güvenle yüksek hızlı çizgiler üzerinde tutulur. Bu arada, aktif direksiyon simidinin çalışması neredeyse görünmezdir. Yolculuğun sonunda, böyle bir dolambaçlı yolda, Serpantin'in en kurnaz kırışıklıklarında bile jantın kesilmesi gerekmediği anlayışı geliyor.
Ve en önemlisi - BMW benzininin 14 l/100 km'den fazla harcadığı yerde, dizel muadili 10 litre karşılaştı. Dolayısıyla, sürekli Avrupa'da seyahat eden işadamları için BMW-530D daha başarılı bir seçim olacak. Ancak koşullarımızda, bir benzinli otomobil muhtemelen daha ilginçtir.
Sınırlı bir süre, cam hakkında diyet bilgilerini yansıtmak için sistemin ne kadar uygun olduğunu, adaptif seyir kontrolünün nasıl çalıştığını, iletişim olasılıklarının ne kadar mükemmel olduğunu kontrol etmenize izin vermedi. Ayrıntılı bir tanıdık Moskova'ya ertelenmek zorundaydı. Ancak beklemek uzun değildi ...
Başarının hesaplanmasında
Görünüşe göre deney döneminin tüm konileri yediye gitti. Beşinci Serinin BMW'si, çok yüksek kızak özelliklerine ve olağanüstü konforuna sahip böyle bir avant -garde otomobil değil. Piyasa için bu, yeniliklerin pervasız savunucuları ile daha muhafazakar alıcılar arasında bir tür aracıdır. Selefinden daha pahalı olsa bile, yeterince hayran buluyor gibi görünüyor.
İlk Avrupalı \u200b\u200balıcılara tüm versiyonlarda benzolin BMW-530I ve mekanik şanzıman ve dizel BMW-530D ile BMW-520i sunulacak. Sonbaharda, BMW-520i'ye otomatik bir makine, 2,5 litrelik benzin BMV-525i (141 kW/ 192 saat) ile iki şanzıman seçeneği ve en güçlü BMW-545i ile 4.4 litrelik en güçlü BMW-545i ile ekleneceklerdir. 245 kW/333 L'de V şeklinde sekiz valvetronik. İle birlikte. Ruslar, tüm Avrupalılar gibi, Temmuz ayında satışa sunulacak. BMW -520i - En az 47.000 Euro, daha güçlü değişiklikler - daha pahalı. Yılın ikinci yarısında Kaliningrad'daki otomobil montajı kuracak.

-Line benzin altı - BMW taç çanağı.

Üç -litre turbodiesel: tüketimde aynı dinamikler,% 30 daha küçük.

İç: Drive'ı sevmiyor musun? Temel işlevler onsuz mevcuttur.

Ön camda yansıtma cihazı böyle görünüyor.

BMW 530I Ekipman
Abs
Boom Anti Sistemi
Dengeleme sistemi
Yan hava yastıkları
Klima
İklim kontrolü
Ayarlanabilir direksiyon kolonu
Sis farları
Ses sistemi
Yapılandırmaya bağlı olarak tam boyutlu yedek tekerlek
Anatoly fomin. Yazar ve BMW tarafından fotoğraf

Kaynak: "Sürüş" dergisi