Test Sürüşü BMW 5 Touring E39 1997 - 2000 Evrensel

Görev arabulucu

Bu, 1972'den beri Beş BMW'nin beşinci üretimidir. O zamandan beri, araba güzel boyut, kütle, güç, dinamik ve fiyat ekledi. İlk BMW-520, 1275 kg ağırlığında, 85 kW / 115 litre kapasiteli dört silindirli bir motor vardı. s., 175 km / s geliştirildi ve 15 bin daha fazla Batı Alman markalarından mal oldu. Mevcut BMW-520i, 125 kW / 170 litrede altı silindirli bir motorla donatılmış 1485 kg ağırlığındadır. s., 230 km / s'lik bir hız geliştirir ve Rusya'da 47 bin avroya mal olacak. BMW Beşinci Serisinin eski baskısı, 1995 yılında ışığı gördü. Aynı otomobiller ilk önce Kaliningrad'da toplanmaya başladı. O zamandan beri değişti? Yüksek kaliteli atlamalar, aslında olmadı, tasarımcılar önceki çözümlerden meyve suları sıkıyor.
Büyük olasılıkla ve sonraki on yıllık devrim olmayacak. Ne anlamda? Tasarım ve elektronik. Sekiz yıl önce, mikroişlemcilerin 3 GHz'in üzerinde bir frekansta çalışacağı ve 1 GB bilginin posta pulu mikroboşağını depolayabileceği konusunda güvenle söyleyebileceklerdi. Şimdi bu bilimsel olmayan laboratuarların gerçeğidir, ancak en yakın mağazadır. Dolayısıyla, sekiz yıl önce arabanın ekipmanı güvenli bir şekilde eskiz olarak kabul edilebilir. Şimdi Bluetooth teknolojisi (kablosuz iletişim) ve MP3 (sıkıştırılmış ses kayıtlarının çoğaltılması) için dikkate değer.
Stil veya tasarım?
Kabul ederek, bir gecemarish rüyasında bile, hiç kimsenin enine yerleştirilmiş bir V şeklinde altı ile bir ön tekerlekten çekişli BMW verilmez. Görünüm bu kadar öngörülebilir değil. En yeni 7. serinin görünümü şoka neden oldu, ancak çok zaman geçti ve olağandışı bir stil, oldukça çitlerle çevrili bir arabanın satışlarıyla yargılayan birçok hayranı buldu. 5 bir dizi azaltılmış yedi olarak adlandırılamaz: kendi yüzünüz, orijinal arka ışıklar, karakteristik bir profil.
Tabii ki, araba büyüdü: 62 mm, bazda 46 ve 56 mm önden ve arkadan bir rut tarafından. Vücudun kendisi 66 mm daha uzun, 48 mm daha geniş ve 40 mm daha yüksektir. Yani çoğunlukla büyüme salona geldi.
Eski beşin sınıfları için kumaş olarak kabul edildiğini hatırlayın. Geçerli, arka koltuktaki uzun yolcular için sadece daha uygun değildir, aynı zamanda çok geniş bir 520 L gövdesi ve bir yedek tekerlekli (güvenli lastikler) 555 litre olmayan uygulamada da sunar. Bununla birlikte, vücudun büyüklüğü ve stabilistikleri, asıl şey değildir - tasarımında hafif alaşımların kullanımına daha meraklı bir yaklaşımdır.
Atipik alümizasyon
Bu süreç, alaşım kolye ilk kez test edildiğinde önceki nesilde başladı. Şimdi gittiler - alüminyum alaşımlarından, vücudun tüm ön kısmı, motor bölmesi kalkanı da dahil olmak üzere yapılır. Böyle olağandışı bir çözüm, eksenlere bakan otomobilin mükemmelliğini (% 50% 50) sağlama arzusuyla belirlenir. Çoğu alüminyum parçaların çelik perçinleme ve yapıştırma ile bağlanır ve ön kıskaçlar cıvatalarla monte edilir. Ciddi bir kaza durumunda, makinenin restorasyonu ile ilgili hiçbir sorun olmamalıdır - namlu montajı değişir. Daha az ciddi bir çarpışma ile, bar, hangi özel ekipmanın gerekli olmadığını değiştirmek için tamponun içine deforme olur. Alaşımlı borusu, kaynak sürtünmesi ile çelik flanşlara bağlanmış alüminyum ve kardan şaftından. Diyetin genel sonucu etkileyicidir: oldukça otlayan bir araba 75 kg'a kadar kilo vererek iyi bir istisnadır.
Elektronik çığ
En iyi beş daha muhafazakarın ergonomisi yediden daha fazla muhafazakar. Koltuk ayarı - yastığın yanındaki olağan anahtarlarla. Kolçak üzerinde karakteristik bir mini joystick ve düğmeleri yoktur. Direksiyonu hareket ettirin - sadece beni motorlar yapmak için. Nereden açılır? Doğal olarak, direksiyon kolonunda. Bir kelimeyle, genellikle en önemli kontrol organları. Sonuç olarak, sadaka zaferleri sağduyulu kayıpsız. Klima kontrol panelinde, ilk bakışta her şey basit ve anlaşılırdır, kalın talimatları okumak için gerekli değildir. Daha fazla istemek? I-sürücü kolunu sola doğru itin ve ayarları görün. Bir şey iş algoritmasında uygun değil mi? Orada oynayacak bir şey var.
Yedi'deki ünlü joystick I-sürücü sistemi, görünüşünden daha az anlaşmazlık olmamıştır. Birkaç düzine yerine bir düğmenin daha kolay olmadığı ortaya çıktı. I-Sürücünün ikinci versiyonu çok daha başarılı.
Denetleyiciyi hareket ettirmenin sekiz yönünden sadece dördü kaldı; Ana menüye bir dönüş düğmesi eklendi; Son olarak, bir renk kodlaması ortaya çıktı. Böylece, navigasyon fonksiyonları yeşil bir arka planda, iletişim - kırmızı, kırmızı, iklimsel bir kurulum üzerinde ve Ses Sisteminin ve Multimedya'nın ayarları üzerinde görüntülenir. Audi A8'e uygulanan benzer şema. Kontrol daha kolay mıydı? Evet ve çok.
Rotaya gitmeden önce, hava durumu hakkında konuşalım, iklim kurulumunun yaptığı. Normal önce yaklaşık% 60-70 fan performansı kullanarak havayı 1-3C'ye soğutur. Salon soğutması gibi, dönüşler yavaş yavaş azalır ve bir andan itibaren soğutulmuş hava ısıtılır. Sonuç olarak, kabin içindeki nem çok fazla, sürücü ve yolcular için rahatsızlık gözüküyor - burnuna odaklanıyor. Yeni beş algoritma farklıdır - kabin soğutması, daha rahat nemi korunabilen klima radyatörünün hava soğutması derecesini düşürür. Zor cam pullar olmamalıdır - yoğuşma sensörü ön cam ve havanın sıcaklığını izler.
Tabii ki, kabinin yanlarında ayrı bir iklim kontrolü, girişte aktif karbonlu bir filtre, toz ve çiçek poleni toplamak, otomatik olarak geri dönüşümü açabilecek elektronik bir burun, vatanın veya miazma yol kenarındaki dumanını hissedebilen bir elektronik burun Çiftlik. Ancak bu artık bir termal pil gibi, motor kapatıldığında ısıtmayı çalışabilme yeteneği yoktur. Ancak, zaten ek ücret karşılığında gelişmiş bir iklim kontrolüdür.
Güzel iklim ve rahatlık. BMW her zaman sürücü için araba olmuştur ve mevcut beş bu kuralı onaylar. Çok fazla yenilik var. Asıl şey aktif direksiyondur: İçinde, sadece hidroliklerin özellikleri değil, aynı zamanda direksiyon mekanizmasının dişli oranı (SM, 2002, No. 10). Dinamik tahrik sistemi, amortisörlerin ve enine stabilite stabilizatörlerinin sertliğini bağımsız olarak ayarlar, DTC, önde gelen tekerleklerin, limit modlarında kontrol edilebilirlik için kontrol edilebilirlik için CBC, frenlemenin en verimli dağılımı için kontrol edilebilirlik için CBC'nin yapıştırılmasından sorumludur. kuvvetler. ABS hakkında konuşun ve önündeki fren disklerinin artan çapı (temel lastikler şimdi 16 inç), sadece istemiyorum.
Sonuç gizlenmiş
Sardunya'nın güneyinin sargı izlerinde, dört seçenekten, beşi sadece iki tane denemeyi başardı: benzin BMW-530I ve Dizel BMW-530D - her ikisi de makineli tüfekle. Bayilerin istatistiklerine göre, önceki nesilden on beşten dokuzu otomatik şanzımanla satıldı. Ne kadar iyi? Fark ne? Ne seçeceksin?
Benzin ve dizel otomobillerin karakteri farklı olmasına rağmen, dizelin işsiz tutumu geçmişte bırakılmalıdır. BMW-530i aktif olarak gaz pedalına cevap veriyor ve makinesinin sürücünün bir şekilde daha istekli ayarlanabilir. Makinelerin dinamik özellikleri pratik olarak eşittir, yalnızca öznel dizel daha güçlü görünüyor. Etkileyici torktaki (500 nm) sırrı ve elastikiyet göstergeleri sadece eski BMW M5 ile karşılaştırılabilir.
Kontrol edilebilirlik farkı fark edilir: Benzin BMW daha hafif ve ağaçlar hissettirdi, dizel dönüşe dönüşmeye çok istekli değil, ancak daha güvenle yüksek hızlı düz çizgiler üzerinde tutuyor. Bu arada, aktif direksiyonun çalışmaları neredeyse anlaşılmaz. Sadece yolculuğun sonunda, bir anlayış, jantın serpantin çok kurnaz ogunüllerinde bile kesilmesi gerekmediği için bir anlayış.
Ve en önemlisi, benzin BMW'nin 14 l / 100 km'den fazla harcadığında, dizel adamı 10 litre ile tanıştı. Böylece işadamları için sürekli Avrupa'da seyahat eden, BMW-530D daha başarılı bir seçim olacak. Ancak koşullarımızda, benzinli araba muhtemelen daha ilginçtir.
Sınırlı bir süre, adaptif cruise kontrolü işleri, ne kadar mükemmel iletişim yeteneklerinin, camdaki enstrümantasyon bilgilerini öngörme için ne kadar uygun bir şekilde kontrol etmesine izin vermedi. Detaylı bir tanıdık Moskova'ya ertelenmesi gerekiyordu. Ancak, uzun süre bekleyin ...
Başarı üzerinde
Deney periyodunun tüm konileri yedi tanesi var. BMW Beşinci Serisi, çok yüksek sürüş özelliklerine sahip çok büyük bir araba ve olağanüstü konforu değil. Piyasa için, bu, yenilik ve daha muhafazakar alıcıların dikkatsiz avukatları arasında bir tür arabulucudur. Seleften daha pahalı hale gelmek bile, yeterince hayran bulacağını düşünüyor.
İlk Avrupa alıcılarının tüm versiyonlarında BMW-530i ve BMW-520i'sinin yanı sıra Dizel BMW-530D'sine benzin. Sonbaharda, BMW-520i, otomatik bir makine, 2,5 litrelik benzinli BMW-525i (141 kW / 192 l) ile eklenir. İki şanzıman seçeneği ve şimdiye kadarki en güçlü 4,4- Litre V şeklinde sekiz valvetronik 245 kW / 333 litre. İle. Ruslar, tüm Avrupalıların yanı sıra, Temmuz ayında beş kişi mevcut olacak. BMW-520i - 47.000 Euro için minimum, daha güçlü değişiklikler - daha pahalı. Yılın ikinci yarısı, Kaliningrad'daki makinelerin montajını alacaktır.

Sıra benzin altı - bir korona yemeği BMW.

Üç litrelik türbodizel: Tüketimdeki aynı dinamikler,% 30 daha az.

İç: Drive'ı sevmiyor musun? Temel işlevler onsuz kullanılabilir.

Bu ön camda bir projeksiyon cihazı gibi görünüyor.

Komple set bmw 530i
Abs
Test Anti-Test Sistemi
Stabilizasyon sistemi
Yan hava yastıkları
Klima
İklim kontrolü
Ayarlanabilir direksiyon kolonu
Sis farları
Ses sistemi
Yapılandırmaya bağlı olarak tam boyutlu stepne
Anatoly Fomin. Stok Fotoğraf Yazar ve BMW

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi