Test Drive BMW 5 Serisi Touring E39 1997 - 2000 İstasyon Vagonu

BMW 5 Serisi Touring'in tüm fotoğrafları E39 1997 - 2000

Mükemmel yanılsama

BMW 530I

2003 yılından beri üretilmiştir.
Şu anda, 5. Serinin BMW'si, mekanik şanzımalı 125 kW, benzin altı silindirli motorlar 2.2 L (520i) ile donatılmıştır; 3.0 L (530i), mekanik ve otomatik şanzıman ve en güçlü V8 Valvetronic (545i) 4.4 L, 245 kW ve ayrıca 3.0 L (530D), 160 kW. Sonbaharda, otomatik makineli BMW-520i ve 141 kW'lık 2.5 litrelik benzinli motorlu BMV-525i eklenecek.
Rus pazarı için seçenekler dizel dışında her şeydir. Siparişler Temmuz 2003'ten beri kabul edildi.
Fiyat - 45 900 Euro'dan (BMW -520I). Bu yapılandırmadaki fiyat 69 900 Euro'dur.

Cadillac CTS

2001'den beri üretilmiştir.
Yürütme Seçenekleri: Benzin Motorları V6, 2.6 litre, 133 kW; 3.2 L, 160 kW. Mekanik veya otomatik şanzıman.
Rus pazarının konfigürasyonları Avrupa'ya karşılık gelir. Temmuz 2003'ten beri satışta.
Temel konfigürasyonun fiyatı 39.900 $ (2.6 litre, mekanik bir şanzıman) ile 50 $ 965 (3.2 L, otomatik). Bu yapılandırmadaki fiyat 53 $ 140.
Ek konfigürasyonda - beyaz elmasın rengi (580 $), 17 inç lastikli bir spor çantası, esp, ksenon farları (159 $).

Şimdi orijinal yaklaşım moda - bu ana şey. Güzellik popüler değil - sıradan. Güzellik ve görünürlük arasındaki eşiği çirkinlikten kaçınacak şekilde ilerlemek muhtemelen en kolay değil, çok çekici. Vücudun giderek daha cesur çizgileri sadece buna ikna olmuştur. Yeni Beş'e bir göz atın - klasik BMW hatlarından neredeyse hiçbir şey kalmadı, aynı zamanda aile özellikleri hala mükemmel okunuyor. Dikdörtgen şekilleri ve doğranmış yüzleri ile Cadillac CTS, öncüllerine benzemese de, markanın yeni görüntüsü ile oldukça tutarlıdır.
Yeni klasik

Klasik düzen makineleri, mevcut otomobil dünyasında hiçbir şekilde dinozorlar değildir. Ve mesele, Mercedes ve BMW tarafından temsil edilen MOD yasa koyucularının arka tahrik tekerleklerine bağımlılığında değil. İş sedanlarının klasik düzeni teknik olarak haklıdır - bu makineler son derece nadiren beş yolcu taşır ve dört büyük şanzıman tüneli bir engel değildir. Kaygan bir yolda ortaya çıkan bazı kontrol edilebilirlik eksikliği, artık elektronik stabilizasyon sistemlerini kolayca telafi ediyor.

Ve kuru asfaltta, modern lastikler ve kolyeler birçok şeye izin verir, bu yüzden arka tekerlek sürücüsünü suçlayacak hiçbir şey yoktur. Ancak motorun uzunlamasına konumunun yerleşim avantajları açıktır - motor bölmesinde, ekonomik altıdan biraz, iki litreden beş litrit sekize 300'den fazla ata sahip herhangi bir sorun olmadan yerleştirilir. Yani arka tekerlekten çekiş bir anakronizm değil, özellikle iyi yollarda bir klasik.
Bu arada, ninetiklerin ortalarında Cadillac, arka tekerlekten çekişli arabaları tamamen reddetti ve önden çekişli platforma taşındı. Mevcut CTS, şirketin ilk olarak bir Cadillac seçen alıcılar için bir araba oluşturma girişimidir. Amerika Birleşik Devletleri'nde, fiyatı 3.2 litrelik bir motorla 30.695 $ 'dan başlıyor. Ve bir şey daha: CTS, Opel -omega için yeni bir organ değil, Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen ve sadece motoru Opel ile paylaşan tamamen bağımsız bir otomobil.
Hareket Sevinci

Bu sınıfın otomobilleri sadece mükemmel rahatlık sağlamak için değil, aynı zamanda canlı, enerjik bir karaktere sahip olmak için tasarlanmıştır. Diyelim ki, BMW ve Cadillac oldukça saatler ve aktif bir yolculuktan uzak durmuyorlar. Makineli tüfek, tam gaz seğirmesinde bile dişlileri düzgün ancak çok hızlı bir şekilde değiştirir. Her ikisi de düz bir çizgi üzerinde kusursuz bir şekilde doğru bir şekilde doğrudur ve bir virajda elastik reaktif kuvvetle dökülür. Tabii ki, BMW üzerindeki aktif direksiyon, hiç müdahale etmemenize izin veriyor, ancak Rusya'da kaç dağ yılesi var, bunun tadını çıkarabilirsiniz? Yani ... her iki araba da düzensiz kaplamada bile köşelerde mükemmel; Farklılıklar, yine ayrıntılı olarak. Cadillac güvenilir, istikrarlı ve hızlıdır. BMW aynı artı daha canlı bir direksiyon simidi ve daha az düşünceli bir şasiye sahiptir. Direksiyon simidinin en ufak bir hareketine, beşi oldukça yumuşak bir süspansiyona rağmen çok daha küçük bir arabanın acelesi ile tepki verir.
Rusya için uyarlanan seçenek henüz hazır değil, ilk makinelere geleneksel yaylar ve şok emiciler veriliyor. Yollarda bile, böyle bir süspansiyon hoş bir izlenim bırakır, ancak yüksek hızda hala enerji yoğunluğundan yoksundur. Supernase -profil lastikler delinmelere dirençli. Sert yan duvarları, köşelerde bir araba hissini geliştirir, ancak küçük düzensizliklerdeki konfor arzulanan çok şey bırakır.
Cesaret İçin Bir Bar

Dürüst olmak gerekirse, dinamiklerin ve maksimum hızın elde edilen rakamları, beyan edilen üreticilere belirgin bir şekilde ulaşmadı. Dahası, BMW dinamikleri daha üzüldü - yerden durgun bir dokunuşa ek olarak, Bavyera otomobili maksimum mendillerin 9 km/s'si kısaydı. Tabii ki, ölçümler sırasında, BMW göstergelerinin kaldırıldığı doksan -beşinci değil, doksan beşinci değil, ancak ... cihazlarla doğrulamak zor, ancak izlenimden. ilk iki viteste beş motor iyice boğulur. Ayrıca, 120 km/s kazandıktan sonra, BMW kayıp saniyeleri telafi eder ve hız göstergesi okunu kolayca 200'ün üzerine koyar.
Aslında, Cadillac motoru orijinal değil: Bu zaten Opel Omega'ya kuruldu. Silindirlerin çöküşünün (54 derece) karakteristik açısı ve emme boru hatlarının şekli, ne olursa olsun, bunu verecektir. Bavyera motorunu yaklaşık bir bardak için hacmin etrafında aşar ve güçte biraz daha düşük olmasına rağmen, torkta daha kötü olmasa da. Dahası, düşük hızlarda, gerçek Amerikan değerlerini hatırlayarak karakteristik bir mırıldanarak daha canlı sürüyor. Bununla birlikte, ve üst katta, sadece iyi çekmekle kalmaz, aynı zamanda hoş geliyor. Genel olarak, buradaki sayılar oldukça etkilidir - trafik ışığından gelen Cadillac, belirgin bir şekilde daha fazla ucube bırakır. Tek negatif Bavarz'dan biraz daha büyük bir benzin tüketimidir. Testimizde, fark şehirde yaklaşık 1 l/100 km ve trafik sıkışıklığında 1.5 litre idi.
Oyunu hesaplıyoruz

Mevcut iş sedanında, ayrı düzenleme, bellekli elektrikli sürücüler, subwoofer ve çok kanallı bir amplifikatör, seyir kontrolü ve yerleşik bir bilgisayar ile iklim kurulumu olmadan yapamazsınız. Tabii ki, koltukların deri döşemesi ve değerli ahşap odundan dekoratif ekler gereklidir. Bu bir otel servisi ile aynı standarttır: Beş yıldızlara yerleşen müşteri, yatakta bir Terry bornoz, terlik ve kahve talep etme hakkına sahiptir.
Cadillac'ın ekipmanı sınıfın gereksinimlerine tamamen uyuyor. Ancak içinde olağanüstü bir şey bulmak zor. Ve BMW'de en az iki ciddi yenilik: uyarlanabilir seyir kontrolü ve akıllı sürüngen stabilizatörleri.
Rus koşullarında, klasik seyir kontrolü işe yaramaz. Yollarımızdaki bu basit cihaza sahip arabalar nadir olduğundan, akış hızı sürücünün sağ ayağı tarafından ayarlanır. Yamaçlarda daha hızlı, asansörlerde - daha yavaş giderler.

Aynı hızda hareket eden herkes hemen genel bir engel haline gelir. Adaptif Cruise Control BMW-530i Dışarıda sol tarafta üçüncü bir sis gibi görünüyor. Ancak hareket halinde çok daha belirgindir. Sadece istenen hızı ayarlamak gerekir ve araba bunu destekleyecektir. Ancak araba öne geçer görünmez, kendi başına yavaşlayacak. Engelleme kaybolduğunda, belirli bir rejime geri dönecektir. Aralarından seçim yapabileceğiniz üç mesafe vardır: kısa, orta, uzun (hıza bağlı olarak). Gerçek koşullarda, ilk ikisi belki de uygundur. Sistem sadece resmi frenleme gerçekleştirir: Acil bir durumda, sürücünün kendisi hareket etmek zorunda kalacak, ancak elektronikler alarmı bir saniye boyunca artıracak.
Beklentilerin aksine, sistemin hem onarım bölümlerinde hem de ikili bir otoyolda operasyonel olduğu ortaya çıktı. Bir kez daha vurguluyoruz: BMW'nin yanındaki pistin önünde yavaşlamayacak.
Akıllı şok emiciler ve sürüngen stabilizatörleri, yedisinde çıkış yapan Dinamik Sürücü Sisteminin bir parçasıdır. Ayarlanabilir sönümleme ve sertlik stabilizatörleri olan şok emiciler, pratik olarak rulolardan kurtulmanıza ve aynı zamanda süspansiyonun kabul edilebilir sertliğini korumanıza olanak tanır - konfor için kontrol verme hakkı olmayan bir araba için yararlı bir uzlaşma.
Matris zaten burada
Bu filmi de izledin mi? Tam saçmalık, ama ne kadar güzel vuruluyor! İçinde Cadillac CTS gördün mü? Katılıyorum, orada onun yerine: Doğal ve organik görünüyor. Kurgu? Hiçbir şey böyle değil.
Modern bir otomobilde, sürücü ile geri bildirim elektroniklere giderek daha fazla emanet edilmektedir. Hala makineyi kontrol ettiğinizi, pedallara basın, direksiyon simidini büktüğünüzü, alıcıyı kurduğunuzu düşünüyor musunuz? Hayır, araba sizin için yapıyor - kontrolleri kullanarak, sadece niyet beyan ediyorsunuz. Dileklerinizi ne kadar iyi yerine getirse de, tasarımı o kadar başarılı olur.
Açıkçası olacağız: BMW zaferi üstlendik, ancak daha ikna edici bir puanla. En azından BMW'nin fiyatı Cadillac'ın fiyatını aşıyor - yani bir buçuk kez. Böyle bir avantaj işe yaramadı. Ve uzayının Yeni Dünya'dan orijinal görünümü, elbette, parlak ve şık tasarımın kayıtsız taraftarlarını bırakmayacak. En azından gaz istasyonlarında Cadillac her zaman daha fazla dikkat çekti. Gerçeklik duyguları uyandırmaz - bunun için mükemmel bir yanılsamaya ihtiyacınız vardır. Değil mi?

Ön panel: Her şey yeni bir şekilde.

Sadece iki kadran kaldı - öncekinin dörtü dört tane vardı.

Boyun zorlanmak zorunda kalmayacak.

Bu ana şanzımanın radyatörüdür.

Şık anıtsallık.

Düzgün takılmış paneller, ancak mütevazı plastik.

Hız göstergesinin orijinal sayısallaştırılmasını okumak zordur.

Ön koltukların büyük sırtları çok fazla yer kaplıyor.

Merkezde kontrollü bir termostat var.

O tüm uçaklar ve yüzler.

Süspansiyonun ön rafının üst desteği alüminyumdur.

ÖZET
BMW 530I
+ Zengin ekipman, elektronik ekipmanların anlaşılabilir arayüzü, mükemmel frenler, şanzıman çalışmaları, standart modlarda kullanım, son derece rahat koltuklar.
- Kursun büyük düzensizlikler, yerden dokunma dinamikleri, süspansiyonun enerji yoğunluğu, fiyat.
Cadillac CTS
+ Altta iyi motor itme, şanzımanın düzgün çalışması, süspansiyon konforu, görünüm yakalama.
- Kapıların döşemesinin başarısız malzemesi, bagajdaki açık vidalar, zayıf konfigürasyon, ön koltukların kalın sırtları zayıftır.