Test Drive BMW 5 Serisi Touring E39 1997 - 2000 İstasyon Vagonu

Heves veya tutku

BMW Cars, Sovyet zamanlarında Rusların sevgisini kazandı. Kazananların ordusunun komutanları kupa makinelerine ve motosikletlere isteyerek nakledildi ve mühendisler, bir Alman dalını yerli otomobil endüstrisinin ağacına aşılamaya çalıştılar. Bugün, BMW haklı olarak otomobil Olympus'ta bir yer alıyor. Sürücü için bir arabanın görüntüsü, yararlı bir şekilde ayrıntılı bir gösterge paneli ve sert, ancak rahat koltuklar ve güçlü motorlardan oluşan bir gam tarafından vurgulanır. Ucuz Bimer - masallar veya ceza raporları alanından. Hatta kullanıldığında, bu arabalar çoğu sınıf arkadaşından daha pahalıdır. Dolayısıyla, Moskova'da beş yedi yaşında bir beş yaşında, konfigürasyona bağlı olarak 13 ila 20 bin dolara mal oluyor. Bakım için ne kadar ertelenecek? Birlikte saymaya çalışalım - Bize Rusya'daki bu makinelerin hayatını Autod Bayi Teknik Merkezi uzmanları tarafından anlattık. 2003 yılına kadar üretilen ilk beş hakkında konuşacağız.
Rusya dökme demir seçiyor
Nikasil fickens kelimesi olan BMW sahiplerinin internet sitelerinde ve forumlarında. Markanın çok sayıda hayranı için, bir karar gibi geliyor - doğrudan alüminyum blokta ezilen nikasil (nikel -cream) silindir kaplaması uzun süre yaşamıyor. İç benzini, daha kesin olarak, içinde bulunan kükürtünü yok eder. Tabii ki, başarısız bir yakıt ikmalinden sonra, kaplama inmez, ancak iki ila üç yıl sonra (yaklaşık 60 bin km koşu) gerçek anı gelebilir. Kesin bir sorun işareti, 10 bar altındaki silindirlerde sıkıştırmada bir düşüştür. Hiçbir ilaç kaplamayı geri yüklemeye yardımcı olmayacak - blok değiştirilmeli ve elbette krank mili ve piston. Kullanılmış otomobilin sahibi bu masraflar genellikle uygun değildir. Tabii ki, bayilerin kullanım hakkına sahip olmadığı bypass teknolojileri vardır. Blok dökme demir ekleri ile soğutulursa, operasyonun başarısı tamamen tamircilerin niteliklerine bağlıdır - fabrika garantilerini beklemeyin. Kilometre olmayan iki yıllık bir garanti, bayi ile değiştirilen bayi ile değiştirilir. Ama o zaman ne?
Navel olmayan kaplama blokları -line -M52 Six tarafından tamamlandı (modelin evrimine bakınız). Eylül 1998'den beri üretilen M52TU motorları zaten blokta dökme demir kollu. Kolları ve daha sonra altı M54'ten ayrıldılar (Münih'te iyilikten iyilik aramamaya karar verdiler). Yeni motorların kaynağı zaten oldukça iyi - en az 250-300 bin km. Peki ya eski arabalar? Öldürülen bir silindir bloğu için bir araba satın almayın, endoskopa yardımcı olacaktır. Motoru sökmeden silindir aynasını ve yanma odasını ayrıntılı olarak incelemenizi sağlar. Bayi Teknik Merkezinde, böyle bir hizmetin maliyeti yaklaşık 60 Euro - olası onarım maliyetine kıyasla bir önemsiz.
V şeklinde sekizlerle, durum biraz farklı. Mart 1997'ye kadar, silindirler çoğu Avrupa ülkesi için Motorlar tarafından zaten bize tanıdık geliyor ya da çok daha kalıcı Alusil tarafından kaplandı. Kaplama türü, silindir bloğundaki sayıyı (-line altıda olduğu gibi) ve bir endoskop kullanarak veya silindir kafasını çıkardıktan sonra görsel bir değerlendirme anlatacaktır. Nikasil kaplama, hona izleri olan sarımsı bir gölgedir (silindir aynasında eğimli riskler). Alusilly - Çelik rengi, yürüyüşçü olmadan. Mart 1997'den sonra, sekizlerin hepsi sadece alusil kaplama ile üretildi; Sadece bir Frank vekilinden önce sıyrılır. Buna göre, artık yedek parçalara doğru bloklar verilmektedir.
BMW motorları yağ yapıştırmaya atfedilemez, ancak aktif sürüşle, yağın 15 bin km iç kilometre içinde bir kereden fazla ilave edilmesi gerekebilir (üretici 1000 km başına 700 g tüketime izin verir). Yağ açlığı, bir buket sorunla doludur, çünkü valf hidrolik kompansatörleri ve zamanlama zinciri gerginliği yağlayıcı sisteminden güçlendirilir.
Sık sık M52TU ve M54 motorlu makinelerin arızası, plastik Tsapple'ın bir parçalanmasıdır ve Termostatın dolgusunu durumunda tutar. Serbest yüzen bir termostat işe yaramaz hale gelir, dahası, hız ne kadar yüksek olursa motor o kadar soğuk olur.
Zamanla kendini altı ve sekizlerde gösterebilen başka bir rahatsızlık - bir bardak yağ filtresi akan. Tedavi - parçanın değiştirilmesi. Zamanla, yakıt seviyesi sensörleri yalan söylemeye başlar (ikisi, paralel olarak bağlanır). Benzin içinde kaçınılmaz olarak mevcut olan su suçlanacak. Aynı nedenden ötürü, gaz pompaları başarısız - tankın emaye kaplaması zamanla dayanmaz ve pas için sadece serbest dizgin verir. Katı parçacıklar bir filtreyi ve pompa boğulmasını tıkar. Kardinal Çözelti - Tankın değiştirilmesi.
Rusya'daki dizel BMW şikayet etmiyor. Resmi olarak, bize tedarik edilmediler, ancak damıtım zayıf talebi bile karşılıyor, bu yüzden mekaniğin deneyimi var. TNVD'li motorlarda (M51, M51TU), egzoz gazlarının (AGR) sirkülasyonunun elektrik valfi bazen şımarıktır. Ayrıca meraklı bir arıza vardır: buradaki enjeksiyon momenti dördüncü silindirin nozulundan okunur (bir tel ondan gelir); Yerlerdeki nozulları karıştırmaya değer - eğer işe yararsa, araba arabayı zorlukla çekecektir. Ortak demiryolu sistemi ve turboşarjlı (M57) dizel motorlarda, bir turboşarj zamanla başarısız olur (M51'de bu ünite çok daha güvenilirdir). İlk başta, bu artan bir yağ tüketimi ile kendini gösterir ve daha sonra rotor basitçe sıkışabilir. Tek bir çıkış yolu var - ünite veya TKR kartuşunun değiştirilmesi.
Yarış bütçesi
Orta bir sürüş tarzı ile debriyaj (otomatik -tune mekanizması ile) 150, hatta 200 bin km'ye dayanır. Ama bunun için BMW satın alıyorlar mı? Bir trafik ışığında ateş edin, sokak yarışlarında bir rakibi yırtın, asfaltta kauçuk yakın - bunlar birçok bimerin günlük hayatıdır. Debriyaj sona ererse, 100 bin km'den geçmeden, cüzdanı tartın: büyük olasılıkla, katı başlangıçlarla giyilen iki büyük volanı da değiştirmek zorunda kalacaksınız (Zr, 2002, No. 6, s. 164). Yarışlar, hatta sokak - pahalı zevk.
Motor hiçbir sebepten önce başlamayı reddediyorsa, örneğin bir makineli tüfekle, örneğin bir çoklu kminin montajcılarıyla seçip seçmediğini hatırlıyor musunuz? Gerçek şu ki, aptaldan korunma, otomatik şanzıman seçicisi R'de değilse motorun başlangıcına izin vermeyecektir. Keder masterinden sonra, mikroskerinin kontakları kolun konumuna bakılmaksızın kapalıdır. Ne tür bir elektrik tel çöpü oradan çıkarılmadı: delinmeden sonra yongalardan gereksiz vidalara.
Elastik bağlantı, Cardan Mil, Şanzıman ve menteşeler hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Servis ve onarım yapılırken dikkate alınması gereken tek özellik, sıradan ve kendini kilitleyen diferansiyel için çeşitli yağlardır. En kolay yol, gösterge tablosunun konsoluna bakarak türünü belirlemektir: DSC veya ASC düğmesi, diferansiyelin sıradan olduğu anlamına gelir (M5 modeli hariç). Alien yağı, yağ keçelerinin sızıntısını kışkırtabilir ve daha sonra hareket halindeki şanzımanı sıkıştırabilir. Arka aksın tekerleğini, özellikle hızlı bir dönüşte ani kilitlemenin sonuçlarını hayal etmek kolaydır.
Rus yollarının kalitesi göz önüne alındığında, beşlerin bir bütün olarak askıya alınması iyi durumda. Sarf malzemeleri, sürüngen stabilite stabilizatörünün raflarını (10-20 bin km ön ve 20-30 bin km arka), şok emicileri (15-30 bin km ön, 30-50 bin km arka) ve üst üstteki sessiz blokları içerir. Lavers ön süspansiyon (her bir buçuk yıl, özellikle çarpma ve tramvay pistlerinde atış sürüşü ile). Öldürülen sessiz blokların ilk işareti, ivme sırasında direksiyon simidinde titriyor. 80-90 km/s görünür ve 100 km/s sonra kaybolur. Tekerlek dengelemesi yardımcı olmazsa, yedek parça sipariş edin. Top destekleri çok daha uzun sürer, ancak kollarla değiştirmek zorunda kalacaklar. V8 motorlu otomobillerin ön süspansiyonu biraz farklıdır. Garip bir şekilde, buradaki kolların dayanıklılığı, ağır bir motor altında bile belirgin şekilde daha yüksektir. Arka süspansiyonda, daha önce listelenen ayrıntılara ek olarak, yıprandığımız alt (integral) kolların sessiz blokları - araba rutta yeniden düzenler ve üst alüminyum. Ayrıntıların dayanıklılığı, ortalama 10 ila 60 bin km arasında sürüş stiline bağlıdır.
EDC sistemi (ayarlanabilir sertlik) ile donatılmış bir arabadaki öldürülen amortisörler bir kuruşa uçacaktır. Kusurun teşhisi basittir: Knocks arkadan görünürse, EDC'yi spor moduna geçin. Vuruşlar azaldı - bu, amortisörlerin suçlanacağı anlamına gelir. Birisi kurtarmaya çalışıyor, karşılığında olağan yüklüyor. Ancak, ilk olarak, böyle bir otomobil üzerindeki süspansiyon yayları tam olarak ayarlanabilir için seçilir ve ikincisi, bir bilgisayarı sistemin yoksun bir kısmı ile uzlaştırmak için programda değişiklik yapmanız gerekecektir.
Direksiyon rafındaki tepki sadece -line altı olan arabalarda bulunur. Arızalı düğüm değiştirilmelidir. Çubuklar hakkında şikayet yok. Sekizli arabalarda çok güvenilir bir solucan şanzıman var, ancak başka bir zayıf bağlantı var - çapraz çizgili menteşeler var. Ancak, değiştirmek kolay ve ucuzdur.
Frenler başka bir potansiyel maliyet maddesidir. Genellikle ön tekerlekler sadece 2-10 bin km çalışan bir vida ile gider. Failler korozyon kaliperleri ile tıkanıyor. Anti -leştirme sıvısı kauçuğu yumuşatır, contaların altına sızar - ve kasa hazırdır: pedler diskten boşaltılmaz, sürekli olarak ısıtmaz ve frenlenirken disk aşırı ısınır. Şimdi en yakın su birikintisinden oldukça soğuk bir duş, metal kurşun olacak. Kavisli disk, pedlere eşitsiz bir şekilde ovulacak, sonunda şekli kaybedecektir. Bazen bir onarım kiti satın alarak ve kaliperden geçerek rahatsızlığı yenmek mümkündür, ancak sadece değiştirme yardımcı olur. Yeni kaliperlerle, diskler en az 20-25 bin km sürecek. Sırtla ilgili böyle bir sorun yok. Hizmet ömrü (30-50 bin km) sadece doğal aşınmayı belirler. Agresif çevrenin bir başka kurbanı ABS'nin emicisidir. Bileşik dolgusu nadiren ikiden fazla tuzlu kış tutar, başarısız sensör değiştirilmelidir.
İş elektrikçiler olacak
Zayıf yerler elektrikçiler tarafından o kadar iyi bilinmektedir ki, tanı saniyeler meselesini kaplar ve depodan zaten istenen kısmı taşırlar. Isıtıcı fanı sürekli olarak maksimum hızda mı çalışıyor yoksa devrimler kendi başlarına mı yürüyor mu? Direnç ünitesini değiştirin. Sıvı sıcaklığı trafik sıkışıklığında büyüyor mu, klima kötü çalışıyor mu? Sigortalar bozulmamışsa, ancak ek fan dönmezse, büyük olasılıkla elektrik motoru düzensizdir. Klima açılmaz mı yoksa memnuniyet duyduğu yere üfer mi? Kontrol panelini değiştirin.
Panel altındaki kontağı kapattıktan sonra bir elektrik motorunu karıştırıyor. Birçoğu şaşkın - her şeyi kapattım! Bununla birlikte, sistemler sadece 16 dakika sonra, araba kilitlendiğinde ve düzenli bir immobilizer tarafından korunduğunda tamamen uykuya dalmaktadır. Ses, iklim kurulumu için hava sıcaklığı sensörünün mikro motoru tarafından yapılır. Çok yüksek hale geldiyse, paneli sökerek düğümü temizleyebilirsiniz.
Pilin bağlantısını kesmek (köpüklü damarla) elektronikte herhangi bir arızaya neden olmaz, radyo bile kodunun kendisini hatırlayacaktır. Sadece bir piropatron ile artı terminalin kontrol çıkışını kapatmamak için takip edin, aksi takdirde çekim karşılığında yeni bir tane satın almanız gerekecektir (bu sistem bir çarpışmada çalışır). Programlama yalnızca elektrikli güç penceresi tarafından gerekli olabilir ve işlevi düğmenin tek bir tıklamasıyla açma işlevini geri yüklemek için zor olabilir. Bunu yapmak basittir: sadece camı kaldırın ve düğmeyi en az 10 saniye basılı tutun ve sonra camı tamamen indirin ve ayrıca düğmeyi tutun. Kontrol ünitesi mekanizmanın aşırı hükümlerini hatırlayacak ve sistemin çalışması tamamen geri yüklenecektir.
Ancak boşaltılan pilden başlama girişimi genellikle acınacak olanla biter: aniden enerjilendirilmiş (marş açıldığında) immobilizer motor başlangıcını engeller. Müteakip aydınlatma tasarruf etmeyecektir - sadece uzmanlaşmış uzmanları ziyaret edin. Hızlı deşarjın nedeni ek bir alarmda gizlenebilir. Bokma olmayan bir kurulum (kontrol kablolarını kapılara vb. Bağlamak, Zhiguli'de olduğu gibi), elektrikli ekipmanın 16 dakika içinde kapanmayacağı, ancak her zaman uyanık olacağı gerçeğine yol açacak ve önemli bir akım tüketecektir. (Birkaç on miliamp). Aşırı durumlarda, sorun daha güçlü bir jel pil takılarak çözülebilir.
1996-1997 arabalarında. Sık arıza - Cihaz kombinasyonunun tanısında piksel kaybı. Bunun için düzenli olanı değiştirmeye değer mi - kendiniz karar verin.
Rus paketi
Oldukça etkileyici görünüyor. Her şeyden önce, bunlar bir nötrleştirici ve lambda-zond (2003'e kadar kurulmuş) olmadan etil benzini sindiren benzinli motorlardır. İkincisi, süspansiyon için Doğu paketi: daha fazla enerji yoğun şok emicileri, diğer sitem stabilitesi ve açıklığı 22 mm artıran yaylar ve çelik motor koruması. Son olarak, Eylül 1998'den bu yana soğuk bir paket ortaya çıktı: şok emicileri ve gurs düşük sıcaklık sıvılarını reddediyor. Tüm bu seçenekler Kaliningrad Meclisi'nin BMW'sinde de mevcuttur: bunlar sadece güvenilirlikte daha düşük değildir, aynı zamanda genel olarak tarihi anavatandaki arabaları bile aşarlar.
Rusya'da tamamen işe yaramaz ve hatta zararlı bir seçenek bir navigasyon sistemidir. Onun için açık alanlarımız Mars'ın yüzeyi gibidir, ancak arızalar diğer elektronik bloklardaki sorunlara yol açabilir. Servis defterinde veya satıcıdan çıkartmadan belirli bir arabanın tüm seçeneklerini öğrenebilirsiniz. Yedek parça sipariş etmek için son yedi vina basamağı gerekecek, sağ ön bardağa nakavt edilir.

Modelin evrimi
1995. E39'un arkasındaki 5. dizinin ilk çıkışı. Altı -Silindir M52 (Mod. 520i - 2.0 L, 150 H.; Mod. 523i - 2.5 L, 170 H. -şekilli (535i - 3,5 litre, 235 l.; 540i - 4.4 L, 286 l.). 525TDS modelinde - M51 Turbodiel (-line altı - 2.5 L, 143 hp). Şanzımanlar - mekanik veya otomatik; Sürücü arkadır.
1997. özetlendi. Standart ekipmanlara iki yan yastık eklendi. Manuel anahtarlama olasılığı olan uyarlanabilir bir otomatik kutu ortaya çıktı.
1998. Yeni seçenekler eklendi, pasif güvenlik arttı (çatı raflarında yastıklar). Turbodiesel Common Rail M57 (2.9 L, 184 HP) olan 530D model sunulmuştur. Vanos* sistemine sahip yeni V-şekilli M62TU motorları ve çift vanos sistemi ile sıralı M52TU. M5 modeli (4.9 L, 400 hp sunulmuştur.
1999. Çift vanoslu yeni M54 motorlar (520i - 2.2 L, 170 L.; 525i - 2.5 L, 193 L.; 530 - 3.0 L, 231 L.). Kaliningrad'da arabaların monte edilmesinin başlangıcı.
2000. Bütçe modeli 520D ortaya çıktı ( -line dizel dört - 2.0 L, 136 saat). 525TDS'nin yerini 525D ( -line altı ortak ray - 2.5 L, 163 hp) ile değiştirildi. Standart ekipman önemli ölçüde genişletildi - ABS, ASC+T (çekiş sınırlaması ile denge kontrolü), DSC, DBC (dinamik araba stabilizasyonu), alaşım jantlar ve ek - arka süspansiyonun sertliğinin ayarlanması, belleği belleği Sandalyelerin ve aynaların konumu, basınç üzerinde kontrol. Basınçlarda, lastiklerde, vb. Sonbaharda güncellenen beşler sunulur: halka arka aydınlatma ve yuvarlak dönüş göstergeleri ve yuvarlak sis farları ile yeni blok faktörleri ile ayırt etmek kolaydır. Arka ışıklar alınan LED matrisleri; Kapılar ve serseriler üzerindeki pervazlar vücudun rengine boyanır.
2003. Rus Uluslararası Motor Fuarı'nda 5. Serinin Yeni Nesil.
*Vanos sistemi, giriş vanalarının, çift vanos - giriş ve mezuniyetin açılış aşamasını değiştirmenizi sağlar (ZR, 1998, No. 11, s. 56-57).

Kaplama türünü sadece görsel olarak değil, aynı zamanda silindir bloğu numarasına göre de belirleyebilirsiniz. Altıda, solda, sekizlerde - sağda dökülür. Bu durumda en son 450 sayıları Nikasil anlamına gelir.

İçerik motordaki zayıf yerler bir yağ camı ve termostattır.

Ön süspansiyonun zayıf yerleri - üst kolun sessiz bloku ve saf stabilitenin stabilizatör standı.

Her arabaya dört anahtar eklenmiştir: iki ana uzaktan kumanda (1), bir otel veya restoran personeli için bir servis - bir eldiven bölmesi ve bagaj (2) ve bir plastik cüzdan açamazlar - açmanıza ve açmanıza izin verir. Bir mikroçip alın (içine bir mikroçip yerleştirilmiştir) ve kolayca bir çantaya sığar (3). Her zaman ikincisini yanınızda taşıyın - sonra yanlışlıkla bir arabaya kilitlendi veya kayıp bir ana anahtar sorun yaratmaz.

V8 motorlu arabalarda, ön süspansiyon daha dayanıklıdır.

ABS sensörleri iki tuzlu kışa dayanmaz.

Bir piropatronlu artı terminal pahalı bir oyuncaktır. Kapatma!

2001 model yılının otomobilleri yeni optikler aldı: Boyutlar,
farlarla mücadele ve hatta dönüş sinyalleri yuvarlaktır. Vücudun rengindeki pervazlar şık, ancak pratik değildir.
Anatoly Sukhov. Fotoğraf: George Sadkov ve BMW

Kaynak: "Sürüş" dergisi