ทดสอบไดรฟ์โฟล์คสวาเกน Touareg 2007 - SUV 2010
การเรียกบรรพบุรุษ
กระหายที่กระหายน้ำบนเส้นทางที่อึดอัดจะถูกเรียกโดย Diesel Volkswagen-Tuareg R5 ซึ่ง Denis Harutyunyan ไปที่ใกล้ Moscow Taureg Exporates ภาพถ่ายโดยผู้แต่งไม่มีสูตรสากลสำหรับการสั่นสะเทือนที่แท้จริง มีโครงร่างทั่วไปเท่านั้น: ติดตามดีเซลดีเซล, มอเตอร์, การระงับน้ำหนักยาว, ไดรฟ์สี่ล้อที่เชื่อถือได้ที่มีการล็อคที่แตกต่างกัน เหมาะสำหรับคำอธิบายของ Tuareg หรือไม่?
แน่นอนเครื่องยนต์มีคำสั่งเต็มรูปแบบกับเครื่องยนต์เยอรมัน ดีเซลห้าสูบแบบอินไลน์แม้ว่าจะมีขนาดเล็กในปริมาณ แต่มีเสียงปานกลางมากการสั่นสะเทือนในห้องโดยสารอย่างน้อยและพลังของมันก็เพียงพอสำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักมากที่มีความอยากอาหารเล็กน้อย นอกจากนี้แรงบิดสูงสุดใน 400 น. มอเตอร์ได้ออกไปสู่การปฏิวัติปี 2000 แล้ว ในสัญญาณไฟจราจรนี่ไม่ใช่อาร์กิวเมนต์ แต่บนเส้นทางป่าเช่นการฉุดเป็นความช่วยเหลือที่ดี ล็อคเครื่องกลวิศวกรโฟล์คสวาเกนเสริมผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์
งานแรกของเส้นทางการทดสอบเพื่อสัมผัสกับเบรกภูเขาและผู้ช่วยเมื่อลงจากภูเขา เมื่อรอเมื่อจมูกวิ่งขึ้นไปบนท้องฟ้าโยนเหยียบและรถค้าง: สมาร์ทอิเล็กทรอนิคส์สังเกตเห็นความแตกต่างที่ท้ายเรือกดแผ่นเอง ถึง ย้ายไปคุณต้องขายคันเร่ง; เบรคถูกปลดล็อคทันทีที่เครื่องยนต์แรงขับเกินความต้องการของรถที่จะขี่กลับ
ปีนขึ้นไปครึ่งหนึ่ง ผ่านไปสิ่งสำคัญคือไม่ต้องสัมผัสคันเหยียบอีกครั้ง: คอมพิวเตอร์จะใช้ระบบอัตโนมัติของเชื้อสาย หากดูเหมือนว่าคุณจะม้วนเร็วเกินไปก็เป็นไปได้ที่จะบังคับให้ส่งสัญญาณแรกแทนตำแหน่ง D; จากนั้น Tuirg บาดเจ็บจากเบรคคลานไปตามขั้นตอนเต่า
รางน้ำกว้างพร้อมผนังลาดเอียงทรมานด้วยการแขวนในแนวทแยง เครื่องทดสอบนี้ผ่านไปพร้อมกับเกียรติ: แม้ในขณะที่เธอปรับสมดุลบนล้อสองล้อคุณสามารถเคลื่อนไหวได้โดยปราศจากความช่วยเหลือ สมองควบคุมโยนช่วงเวลาบนล้อที่เชื่อมโยงกับแม่ - โลก โดยวิธีการที่ Tuareg เป็นหนึ่งในไม่กี่คันซึ่งแม้จะมีประตูทั้งหมดเปิดและปิดโดยไม่มีความพยายามมากขึ้น
จากส่วนที่สองของเส้นทาง (ห้ากิโลเมตรผ่านเหมืองหินทราย, ฝ่าทะเลเบลอ calaim และสนามที่มีตกค้างหิมะ) หลายตอนที่จำได้ ครั้งแรกระบบที่ช่วยลงมาจากเนินเขามีประโยชน์มาก ในสภาพการต่อสู้เมื่ออยู่ใต้ล้อ ส่วนผสมของหิมะน้ำและดินเหนียวไม่แม้แต่ความลาดชันที่สูงชันสามารถส่งมอบปัญหามากมายให้กับทุกคนยกเว้นเจ้าของ Taguega ประการที่สองการรวมฉากกลางและการปิดกั้นระหว่างการรวมระหว่างด้านหลังจะมีเฉพาะในสภาวะที่ยากลำบากมากโดยปกติแล้วจะใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างสมบูรณ์แบบด้วยความร่วมมือทางถนนที่ไม่มีมัน และในสามแม้ในการทดสอบที่รุนแรงที่สุดรถยังคงสะดวกสบายที่สุดเท่าที่จะทำได้ ความไม่สะดวกเล็ก ๆ น้อย ๆ จะถูกส่งมอบให้กับช่วงเวลาที่เกิดขึ้นเมื่อการระงับลมเพื่อยกระดับสูงสุด ร่างกายบางตัวมีความไวมาก
การสื่อสารกับ Tuareg ถูกตัดสินอีกครั้ง: รถดูเพียงพอไม่เพียง แต่บนถนนเท่านั้น แต่ยังอยู่ไกลออกไป ในตอนแรกฉันได้รับการรักษาผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ด้วยความไม่ไว้วางใจบางอย่าง แต่ยิ่งพวกเขาไปถึงพวกเขามากเท่าไหร่พวกเขาก็ช่วยให้พวกเขาขี่ม้าได้อย่างสบาย ๆ
โฟล์คสวาเก้น Touareg R5 ตอบสนองต่อความท้าทายใด ๆ บนท้องถนนและในถิ่นทุรกันดาร
Denis Harutyunyan
แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"