ทดสอบไดรฟ์โฟล์คสวาเกน Touareg ตั้งแต่ 2010 SUV

ความท้าทายแบบไฮบริดเครื่องยนต์ดีเซล

ลืมเกี่ยวกับเมฆที่ติดขัดของควัน Sizod รถยนต์ดีเซลสมัยใหม่มีพลังและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม แต่มันก็เพียงพอที่จะชะลอการพัฒนาเทคโนโลยีไฮบริดหรือไม่?
คุณรู้และที่นี่ไม่เหม็นมันเป็นห่วงอย่างพิถีพิถันกับเซนต์แอนทอน, สโมสรที่ปล่อยออกมาของควันซิการ์สีเทาสีน้ำเงิน
เครื่องมือแก้ไขที่มีน้ำมันสูงของเรานั้นถูกต้องและไม่ได้แม้แต่คนเดียว แม้เราจะอยู่ใกล้กับท่อไอเสียของรถยนต์สามคันด้วยเครื่องยนต์ดีเซลที่เปิดตัว แต่เราก็รู้สึกถึงกลิ่นเปลือยของซิการ์ยาสูบและอากาศฤดูหนาวที่สดใหม่ของเซียร์ราตะวันออก
ประหลาดใจและขาดเสียงรบกวนแบบดั้งเดิมสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ไม่แปลกใจที่เราในเรื่องนี้มีเพียงผู้เข้าร่วมที่สี่ของสี่นี้: เล็กซัส RX 450H ที่เงียบสงบ ในท้ายที่สุดเขามาพร้อมกับโรงไฟฟ้าไฮบริด แต่ BMW X5 XDrive 35D, Mercedes-Benz ML320 Bluetec และ Volkswagen Touareg TDI ทำให้เราประหลาดใจในเรื่องนี้ สิ่งที่สามารถบอกได้ว่าพวกเขาแทบไม่ได้ใช้งานที่ไม่ได้ใช้งานเกี่ยวกับสถานะของการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่? พวกเขาจะสามารถทำการแข่งขันที่คุ้มค่าของแบบจำลองไฮบริดใหม่ล่าสุดของชั้น SUV ที่ขายในโลกหรือไม่? เพื่อชี้แจงความสัมพันธ์เราเลือกภูเขา
 
การเดินทางไปยังสถานที่เก็บอนุญาตให้เราทำข้อสรุปแรก BMW X5 กับที่นั่งในบริเวณใกล้เคียงที่สามและความสามารถในการขนส่งผู้โดยสารเจ็ดคนในเวลาที่กลายเป็นคนที่ยิ่งใหญ่ที่สุดและกว้างขวาง RX450H มีความยาวเช่นเดียวกับเมอร์เซเดส - เบนซ์และโฟล์คสวาเกนความยาวรวม แต่ฐานล้อ 2,741-mm กลายเป็นสั้นลง 114 มม. เนื่องจากคุณสมบัติของอุปกรณ์ระงับ
แม้จะมีความจริงที่ว่าเยอรมันทั้งสามคนมีเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 6 สูบ 3 ลิตรภายใต้ประทุนยังคงมีความแตกต่าง BMW ในระดับความลึกของช่องเก็บของมอเตอร์มีหน่วยกองกำลัง Bi-Turbo แถวในขณะที่ Benz และ VW ทำตัวให้เลือกในการติดตั้งรูปตัววี Moneturbic ทั้งสามต้องการเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันต่ำมากและทำงานกับเทคโนโลยีการฉีด adblue urea ที่หลากหลายซึ่งทำให้สามารถลดเนื้อหาของไนโตรเจนออกไซด์ในก๊าซที่ใช้แล้วอย่างมีนัยสำคัญ พวกเขาสะอาดกว่ารุ่นก่อน แต่พวกเขายังห่างไกลจากสถานะที่ไม่มีใครเทียบของ SULEV จากเล็กซัส (SULEV SULEV Super Ultra Low Emission ยานยนต์ชั้นนี้ได้รับมอบหมายให้รถยนต์เหล่านั้นซึ่งการปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศน้อยกว่า 90% เมื่อเทียบกับเครื่องจักรทั่วไป)
Mercedes มีระบบขับเคลื่อนแบบถาวร 4matic แบบดั้งเดิมในขณะที่ X5 มีการควบคุมการฉุดแบบไดนามิก (ฟังก์ชั่นการควบคุมการฉุด) อุปกรณ์ SLY เพิ่มระบบ XDrime ที่รุนแรงเล็กน้อย Touareg ด้วยระบบ Full Drive แบบเต็ม 4xmotion กลายเป็นคนเดียวที่เสนอแถวที่ลดลงและเล็กซัส RX450H อีกครั้งเตือนที่พักของเขาให้กับลูกผสม เครื่องยนต์ที่ติดตั้งตามขวางและมอเตอร์ไฟฟ้า (เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) หมุนเพลาหน้าด้านหลังถูกขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มเติมหากจำเป็น
ความประหลาดใจหลักของการทดสอบของเราไม่ใช่ว่า X5 เหนือกว่าทุกคนในแง่ของการเบรกและการจัดการ แต่ความจริงที่ว่าเขาไม่ได้กลายเป็นครั้งแรกในการทดสอบการเร่งความเร็ว แม้จะมีแรงบิดสูงสุดในชั้นนี้ (576 นาโนเมตร), x5 หัวถูกทำลายในการทดสอบเพื่อโอเวอร์คล็อกสูงสุด 100 กม. / ชม. ราบรื่นและเงียบเมื่อ RX 450H ถูกเร่ง สุด 0.3 วินาทีความแตกต่างดูค่อนข้างธรรมชาติจากมุมมองของกฎหมายทางคณิตศาสตร์ของการแข่งรถลากทุก 45 กก. มีค่าใช้จ่าย 0.1 วินาที แต่จุดที่นี่ไม่ได้เป็นเพียงน้ำหนัก ใช่ BMW หนักเล็กซัสเหมือนกัน 136 กก. แต่ ML320 น้ำหนัก 18 กก. น้อยกว่า X5 แสดงให้เห็นว่าผลสุดท้ายในการทดสอบนี้เขาลดลงหลังผู้นำ 1.7 s ปริศนาเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่นนี้คูณในจิตสำนึกของเราขณะที่มันเคลื่อนไปทางทิศเหนือบนทางหลวง 395
แม้จะมีความแตกต่างทั้งหมดเหล่านี้ไขว้หรูหราและคุณลักษณะโดยรวมของไม่กี่นาทีแรกให้กับพวกเขาทุกคนควรจะใช้พวกเขา หลังจากที่ทุกคนทั้งหมดนี้เป็นอุปกรณ์ราคาแพงว่าพวกเขาจะ unfarshed แม้ว่ามันจะถูกออกแบบมาเพื่อลดการกระตุกกับการเริ่มต้นที่คมชัดจากสถานที่ก็ยังคงสามารถเพลิดเพลินไปกับคนขับและผู้โดยสารทั้งหมดอำนาจของแรงบิดที่มีอยู่จากต่ำสุด
 
อารมณ์เชิงบวกที่สำคัญที่สุดทำให้ X5 แต่ไม่เพียง แต่ต้องขอบคุณพวงมาลัยที่สมดุลและพลอยพลอยที่น่าทึ่ง St. Antoine มีความยินดีกับแรงผลักดันของเขาเป็น Liner มหาสมุทร หลังจากที่เราออกจากบิชอปในการติดตาม 395 ครั้ง X5 ไม่เคยหยุดลงอย่างต่อเนื่องเพื่อเร่งความเร็วแม้ว่าเราจะเพิ่มขึ้น 2,430 เมตร ความสูงเหนือระดับน้ำทะเล? ความสูงคืออะไร?
VW น่าประทับใจในหลาย ๆ ด้าน เขาไม่ต้องสงสัยกันถึงการระงับที่นุ่มนวลและมีแนวโน้มที่จะหมุนไป แต่มันอาจมีค่าใช้จ่ายเล็กน้อยกับเขาและสิ่งเหล่านี้กลายเป็นความสุขที่แท้จริง Mark Williams ผู้ร่วมงานและผู้เชี่ยวชาญนอกถนนกล่าว ใน Mercedes และ BMW เสียงและการสั่นสะเทือนบางอย่างที่ผลิตโดยเครื่องยนต์ดีเซลบางครั้งจะตกอยู่ในร้านเสริมสวย แต่วิศวกร VW แยกและรับมือกับเสียงเหล่านี้ที่ไม่พึงประสงค์เหล่านี้ รถยนต์ที่ราบรื่นและรอบคอบมากที่เงียบกว่า BMW Ron Kiino เชื่อว่าบรรณาธิการอาวุโสของเรา พวกเขาเฉลิมฉลองบรรณาธิการของเราและการตอบสนองที่ดีต่อ Touareg เพื่อทำงานคันเร่งแม้จะมีน้ำหนักที่แข็งแกร่งในเกือบ 2.5 ตัน ชวนให้นึกถึงน้ำมันเบนซิน v8 อย่างมากนอกจากนี้ยังไม่มีการหยุดชั่วคราวระหว่างการกดแป้นแก๊สและการเริ่มต้นสังเกตวิลเลียมส์
สิ่งที่แปลกประหลาดที่สุดคือเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมดในการทดสอบนี้ดูเหมือนว่าเราจะเร็วขึ้นเล็กน้อย ดังนั้นรอและใครเป็นคนที่เร็วกว่าทั้งหมดในการติดตาม? อาจจะได้เปรียบในการเริ่มต้น? วิลเลียมส์ไม่คิดอย่างนั้น ที่ระดับความสูง 2.2 กม. เหนือระดับน้ำทะเลเครื่องยนต์ดีเซลเหล่านี้ยังคงทรงพลังและฉับพลันใช้เวลาประมาณ 15 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร มันค่อนข้างดีสำหรับ SUV ที่มีน้ำหนัก 2.2 ตันและอื่น ๆ มีเล็กซัสเรียวมากและมีความกระตือรือร้นโดยไม่มีความกระตือรือร้นในการรับรู้อากาศที่สดใหม่
 
ใช่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ชื่นชมเล็กซัส การใช้งานเครื่องยนต์จากปุ่มคล้ายกับการเปิดตัวคอมพิวเตอร์ใหม่ล่าสุดที่มีโปรเซสเซอร์สี่คอร์ ไฟพึมพำและไฟกระพริบสร้างความรู้สึกของการเริ่มต้นของการทำงานของปัญญาประดิษฐ์ที่ซับซ้อน
สัมผัสง่ายของการเหยียบแก๊สส่งเพียงแรงกระตุ้นอิเล็กทรอนิกส์ไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าแม้ว่ารถขี่และค่อนข้างเร็ว การกดโดยรวมบนคันเร่งตื่นขึ้นมา 3.5 ลิตร V6 แต่มันก็ไม่มีใครสังเกตเห็นได้อย่างสมบูรณ์สำหรับคุณ บนเสียงพึมพำของ Variator แทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะกำหนดช่วงเวลาที่เครื่องยนต์เริ่มทำงานเพื่อช่วยให้มอเตอร์ไฟฟ้าไม่มีการสั่นสะเทือนเท่านั้นที่มีเสียงรบกวนที่แตกต่างแทบจะปรากฏขึ้น
และนี่คือเล็กซัสทั้งหมดตั้งแต่ต้นจนจบ ทุกที่ที่ดูทุกที่ที่เขามีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ปลูกฝังมากที่สุดตั้งแต่จอแสดงผล LCD และไฟหน้าที่มีความสว่างจะลดลงโดยการเข้าใกล้การขนส่งที่กำลังจะมาถึงและคอนโทรลเลอร์ใหม่ล่าสุดที่เรียกว่าการสัมผัสระยะไกล มันเป็นไม้กางเขนระหว่างจอหน้าจอสัมผัสและแทร็กบอลและช่วยให้ผู้ใช้สามารถสัมผัสกับลูกศรตัวชี้ไปยังไอคอนและปุ่มเสมือนจริง ตอนแรกมันทำให้มันกลัว แต่คุณคุ้นเคยกับอย่างรวดเร็ว ระบบสัมผัสระยะไกลสอดคล้องกับชื่อของมันอย่างสมบูรณ์โดยให้ความรู้สึกสัมผัสกับปุ่มบนหน้าจอที่อธิบายไม่ได้ ทุกอย่างชัดเจนและเรียบง่าย St. Antoine กล่าว วิลเลียมส์รู้สึกประทับใจไม่น้อย: ถ้าทุกๆ 10 ปีอุปกรณ์ดังกล่าวจะติดตั้งรถยนต์ทุกคันมาจากสายพานลำเลียงฉันจะไม่แปลกใจเลย
ในพื้นหลังนี้ BMW และ Mercedes ดูว่างเปล่าและล้าหลังอย่างยิ่งในแง่ของอุปกรณ์ทางเทคนิค Sercetic Salon สีดำอย่างสมบูรณ์ X5 ทำให้เกิดข้อร้องเรียนส่วนใหญ่: การตกแต่งภายในที่มืดมนมากและฉันก็ยังไม่พอใจกับอินเทอร์เฟซระบบ idrive โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันมาถึงการนำทางเพราะมันฉันสายสำหรับการประชุมอย่างต่อเนื่อง Kiino กล่าว เซนต์แอนทอนลูบเบา ๆ ที่นั่งของเบนซ์: บางทีมันอาจจะไม่ว่างเปล่าที่นี่เช่นเดียวกับในร้านเสริมสวย VW แต่โดยทั่วไปแล้วมันก็ดีมาก บางระบบตัวอย่างเช่นการควบคุมสภาพอากาศจัดการได้สะดวกมาก แต่บางคนก็เป็นเพียงความสยองขวัญ
 
การดิ้นรนถูกขับเคลื่อนโดยอัตราส่วนของต้นทุนต่ำและการกำหนดค่าที่หลากหลายผู้พิพากษาของเราจัดการกับประสิทธิภาพทั่วไปของเล็กซัส บางคนพบว่ามันล้ำสมัยนวัตกรรมทางเทคนิคในขณะที่ทันสมัยอื่น ๆ แต่ดูราคาถูกเพราะแนวโน้มที่ผสมกัน วิลเลียมส์พูดว่า: ฉันไม่ชอบโซลูชันภายนอกส่วนหน้าดูค่อนข้างชื้น แต่จากร้านเสริมสวยฉันอยู่ในความสุขสูงสุด ดูเหมือนว่าทุกรายละเอียดแต่ละพื้นผิวจะถูกประมวลผลเพื่อสร้างภายในรถเป็นพื้นที่ว่างมากและการรับชมสูงสุด St. Antohan ไม่แบ่งปันความสุขนี้: การตกแต่งภายในไม่ถึงความหรูหราซึ่งคุณคาดว่าจะพบในเล็กซัส แผงกลางดูดีเลิศราคาถูก
ด้วยโฟล์คสวาเก้นทุกอย่างอื่น Kinino เปรียบเทียบร้านเสริมสวยของเขาด้วยฮัทป่าที่มีเสน่ห์บางแห่งในอลาสก้าในขณะที่เซนต์แอนทอนเต็มไปด้วยความกระตือรือร้น: การตั้งค่าที่เหมาะอย่างยิ่งในการมุ่งเน้นไปที่การขับขี่รถยนต์อย่างเต็มที่ ร้านเสริมสวย Touareg นั้นร้ายแรงมาก แต่ในขณะเดียวกันก็มีสไตล์และสะดวกสบายมาก ดู BMW? สิ่งนี้สามารถทำได้
หลังจากครึ่งทางกลับบ้านวิลเลียมส์รายงานทางวิทยุว่าเล็กซัสมีเชื้อเพลิง 58 กม. ตามแผนเรามีจุดแวะพักหลังจาก 322 กม. แต่เราต้องหยุดแม้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมดจะมีเชื้อเพลิงอีกอย่างหนึ่งและสำรองโรคหลอดเลือดสมองประมาณ 480 กม. เนื่องจากปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงไม่เป็นห่วงเกี่ยวกับสถานที่สุดท้ายจากนั้นเรากำลังคิด
 
ไม่มีความลับที่ Hybrid Lexus เป็นแชมป์ในด้านการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในโลกของถนนจริง ในอัตราการไหลของ 10.2 ลิตรต่อ 100 กม. จาก RX450H มันก็ข้ามคู่แข่งที่ใกล้ที่สุด X5 ซึ่งประหยัดอย่างน่าประหลาดใจ 0.4 ลิตร สิ่งสุดท้ายที่นี่กลายเป็น Touareg ซึ่งค่าใช้จ่ายกลายเป็นมากกว่าเล็กซัสเกือบ 2 ลิตร คุณคิดว่าทุกอย่างง่ายมากหรือไม่? ไม่เลยเพราะการไหลเป็นเพียงหนึ่งในวิธีที่จะแก้สมการนี้
อีกวิธีหนึ่งของเงินเพราะในการเดินทาง 965 กม. เจ้าของเล็กซัสจะใช้จ่ายเพียง $ 10.17 น้อยกว่าเจ้าของ Touareg คิดว่ามันเป็นแค่โชคดี? แต่ดูสิ่งที่คุณได้รับสำหรับสิบเหรียญพิเศษเหล่านี้: 551 นาโนเมตรของแรงบิดและความสามารถในการใช้รถเทรลเลอร์สูงถึง 3.5 ตันซึ่งเป็นสองเท่าของเล็กซัสสามารถดึงได้ เราใช้โอกาสนี้ในการเดินทางครั้งนี้หรือไม่? ไม่ แต่มันเป็นเหตุผลที่ไม่ต้องสงสัยที่จะคิดสำหรับทุกคนที่คิดว่าได้รับอนุญาตให้ SUV ของเขาสามารถบรรทุกเรือบนรถพ่วงหรืออุปกรณ์ทั้งหมด
ช่วงนี้ยังมีความสำคัญเช่นกัน เมื่อเทียบกับพื้นหลังของถังแก๊สที่กว้างขวางของรถยนต์ดีเซล RX450H ที่มีเชื้อเพลิง 72 ลิตรดูมากกว่าเนื้อเจียมเนื้อเจียมตัวและมีข้อเสียอย่างชัดเจน ไม่แสดงในกรณีนี้แม้เศรษฐกิจ ยกตัวอย่างเช่น VW เกี่ยวกับการคำนวณของยุคเต็มถังสามารถเอาชนะแทร็กได้ 1,062 กม. การทดสอบของเราแสดงให้เห็นถึงการเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากการคำนวณทางทฤษฎีและอย่างไรก็ตามถังน้ำมันเชื้อเพลิง Touareg สามารถขับได้เกือบ 160 กม. มากกว่าเล็กซัส (711 กม. เทียบกับ 872 กม. จากผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในกลุ่ม)
ปัญหานี้เป็นเพียงราคาลอยตัวสำหรับเชื้อเพลิง ในช่วงแรกสำหรับการเติมเชื้อเพลิงเชื้อเพลิงดีเซลมีมูลค่า 20 เซ็นต์มากกว่าน้ำมันเบนซิน เมื่อเราขับรถไปสู่การเติมเชื้อเพลิงที่สองราคายังคงอยู่ในระดับเดียวกัน เท่าที่เราทราบความแตกต่างนี้ได้รับการสนับสนุนจากรายการราคาปานกลางสำหรับเชื้อเพลิงสำหรับแต่ละรัฐที่ทำขึ้นโดยกรมพลังงาน น่าเสียดายที่สมัครพรรคพวกของเครื่องยนต์ดีเซลแตกต่างกันเล็กน้อยระหว่างค่าใช้จ่ายของน้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซินที่สังเกตได้ในแคลิฟอร์เนียไม่ค่อยพบนอกสถานะนี้ ในบางภูมิภาคความแตกต่างนี้มีตั้งแต่ 40 ถึง 80 เซ็นต์ซึ่งมีบทบาทอย่างชัดเจนไม่ได้อยู่ในความโปรดปรานของรถยนต์ดีเซล
เมื่อถึงเวลาของการทดสอบของเรา BMW และ Mercedes-Benz อยู่ในภายนอก แม้จะมีความจริงที่ว่า X5 XDrive 35D กลายเป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่ประหยัดที่สุดและแสดงให้เห็นถึงพลวัตที่น่าทึ่งและพบความขัดแย้งที่ชัดเจนและไม่สอดคล้องกัน ยางมิชลินซึ่งแสดงให้เห็นว่าตัวเองอยู่บนถนนในเมืองกลายเป็นที่ไม่เหมาะสมอย่างแน่นอนสำหรับการปิดรอบรวมถึงระบบขับเคลื่อนเต็มรูปแบบของการขับเคลื่อนเต็มรูปแบบบนแทร็กยางมะตอย X5 ของเราติดอยู่สามครั้งซึ่งมากกว่าเล็กซัสและโฟล์คสวาเกนสามเท่า เราคาดหวังจาก SUV ที่หรูหรามีความยืดหยุ่นมากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่ามีค่าใช้จ่ายที่ไม่มี $ 65,000 ขนาดเล็ก St. Antoine เป็นหมวดหมู่: มันสวยงามบนยางมะตอยแห้งเขามีความไม่ชอบความโศกเศร้า ดีเพียงแค่ทำป้ายราคา
 
ML320 BlueTech แสดงตัวเองกับสิ่งที่ตรงกันข้าม มันไปอย่างสม่ำเสมอและมั่นคงมาก แต่ไม่ทิ้งความประทับใจที่น่าจดจำไว้หลังจากตัวเขาเองแม้จะมีช่วงเวลาทางเทคนิคที่น่าสนใจมากเช่นโช้คอัพแบบปรับได้ที่ปรับได้และระบบกันสะเทือนนิวเมติก ToLere ของทุกคนกลายเป็น Kiino แต่แม้แต่การสรรเสริญของเขาก็ฟังดูน่าสงสัยเล็กน้อย เขาเรียกว่าเบนซ์การประนีประนอมที่ดีและอาจเป็นผู้เข้าร่วมที่คาดการณ์ได้มากที่สุด วิลเลียมส์เห็นด้วยกับเขา: เขาไม่ได้แสดงว่าตัวเองดีที่สุดในทุกหมวดหมู่ แต่ควรแสดงให้เห็นว่าตัวเองในแต่ละคน
เป็นผลให้คำถามถูกตัดต่อไปนี้: คุณวางแผนที่จะทำอะไรกับ SUV ของคุณ? หากคุณเป็นสัปดาห์สำหรับการจราจรติดขัดและในวันหยุดสุดสัปดาห์ป่าหินจากนั้นบางทีเล็กซัสเทคโนโลยีจะกลายเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด ใช่เขาจะไม่รับมือกับรถพ่วงและเขารู้สึกไม่สบายใจในการปิดถนนและเขามีกองหนุนเล็ก ๆ ในหนึ่งถัง แต่ส่วนที่เหลือดีมาก ถ่ายทอดสดตอบสนองรถครอบครัวที่ยอดเยี่ยมถือว่า Kiino St. Antoine เห็นด้วยกับเขา: เขายัดไส้ด้วยเทคโนโลยีที่สูงซึ่งประจบประแจงมากในราคา แต่ที่นี่บน SUV เต็มรูปแบบน่าเสียดายที่ไม่ดึง
เราเชื่อมั่นอย่างยิ่งว่า SUV ไม่ว่ามาตรฐานหรือหรูหราไฮบริดหรือดีเซลจะต้องมีพลวัตกีฬาและในเวลาเดียวกันความอเนกประสงค์ ดังนั้นการเลือกของเราของ VW Touareg TDI
St. Antohan เชื่อว่านี่เป็น SUV ที่เต็มเปี่ยมที่สุดจากสี่ของเรา มันรวมพลวัตที่ดีและยูทิลิตี้ที่เขาอยู่ในรายการการตั้งค่าของฉันที่หมายเลขหนึ่ง Kyino เห็นด้วยกับเขา: บนถนน Touareg ประหลาดใจกับความราบรื่นของเขาและเงียบรวมกับพลังพายุเฮอริเคนของเครื่องยนต์ดีเซล เขาเก่งบนถนน เขากลับกลายเป็นว่าประหยัดมากใกล้ชิดกับตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุดในชั้นนี้ในขณะที่มีความสามารถดังกล่าวที่ผู้เข้าร่วมการทดสอบอื่น ๆ ยังคงอยู่ในความฝันเท่านั้น เขาให้โอกาสแก่คุณมากที่สุดและเขาไม่ต้องประนีประนอม Touareg เพราะมันถูกสังเกตอย่างถูกต้องวิลเลียมส์นี่เป็นรถยนต์ที่แท้จริงตลอดเวลาของปี
 
อันดับที่ 1: โฟล์คสวาเก้น Touareg TDI
มันมีแพคเกจที่สมบูรณ์แบบที่สุดของโอกาสดั้งเดิมสำหรับ SUV ที่มีรูปลักษณ์ที่น่าประทับใจนี้และการผสมผสานเทคโนโลยีชั้นสูงอย่างเหมาะสมกับการซึมผ่านถนนนอกถนน
อันดับที่ 2: เล็กซัส RX450H
รถในอุดมคติสำหรับคนรัก iPhone ไม่ค่อยเลือกนอกเมือง เนื่องจากสมการที่ไม่รู้จักในรูปแบบของการเดินทางที่ยาวนานกับรถพ่วงและการมีเพศสัมพันธ์บ่อยครั้งกับทางหลวงสำหรับรถคันนี้ซับซ้อนเกินไป
3 Place: Mercedes-Benz ML320 Bluetech
มันเป็นการขี่อย่างสม่ำเสมอและสงบสติอารมณ์ทั้งบนทางหลวงและต่างประเทศ แต่ไม่มีแสงสว่างซึ่งอยู่ที่ Hedgeon ของซีรีย์นี้
อันดับที่ 4: BMW X5 XDrive 35D
เครื่องยนต์ดีเซลที่ประหยัดที่สุดคือสิ่งที่ดีที่สุดในแง่ของการจัดการและพลวัต ทั้งหมดเสียค่าใช้จ่ายทางดาราศาสตร์และความเชี่ยวชาญที่แคบ
   
 
 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: มอเตอร์แนวโน้ม