ทดสอบไดรฟ์โฟล์คสวาเกน Touareg 2007 - SUV 2010

ดีกว่าไม่ได้ประดิษฐ์

ไม่มีการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคที่ร้ายแรงในการปรับเปลี่ยนใหม่ของ VW Touareg 7L พวกเขายังไม่ได้รับการเติมด้วยการเติมด้วยด้านหลังของอนาคต โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเชื่อมต่อกับสิ่งนี้สี่ปีกว่าหนึ่งปีหลังจากการเริ่มต้นของการขายรุ่นนี้มีตำแหน่งทางการตลาดที่แข็งแกร่งมากทั่วโลก

 
มีการอัปเดตสายพันธุ์ของโรงไฟฟ้าและลักษณะที่ปรากฏเท่านั้น ไฟหน้าด้านหน้าและด้านหลังอื่น ๆ , กระจังหน้าหม้อน้ำ, กระจกมองหลังและสปอยเลอร์หลังที่ปรับให้เหมาะสม บุคคลที่สุ่มจะสามารถแยกแยะ touareg ใหม่จากรุ่นก่อนได้เฉพาะในกรณีที่ผู้ที่ยืนอยู่ถัดจาก แต่นักการตลาด VW พิจารณาลักษณะที่ถูกต้องเช่นนี้ และโดยวิธีนี้เป็นคลาสของนักออกแบบที่สูงที่สุดเพื่อให้แน่ใจว่าได้รับการยอมรับในการยับยั้งชั่งใจทั่วไปและความแข็งแกร่ง นอกจากนี้ยังสมควรได้รับ tumbodiesel r5 (174 แรงม้า) ตอนนี้สำหรับ Touareg, มอเตอร์น้ำมันเบนซินใหม่ FSI V6 ที่มีปริมาณ 3.6 ลิตร (280 แรงม้า) และ V8 4.2 L (350 แรงม้า) และยังใหม่ 3 -Liter Turbodiesel V6 (225 hp) เราตัดสินใจที่จะรับรถจาก V6 TDI ไปทดสอบแนะนำว่ามันเป็นปานกลางสีทอง โบนัสเพิ่มเติมได้กลายเป็นช่วงล่างนิวเมติกติดตั้งบนรถยนต์
 
แม้จะมีการกวาดล้างการจราจรที่ร้ายแรงของ 215 มม. แต่ก็เป็นเพียงความไม่สะดวกเล็กน้อยที่จะเข้าไปในรถมากกว่าในซีดานปกติ ขอบคุณระดับชั้นต่ำ และการลงจอดสามารถรับรู้ได้ค่อนข้างผู้โดยสาร อย่างไรก็ตามแม้กระทั่งมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เก้าอี้ (ช่วงของการปรับทั้งหมดมีขนาดใหญ่มาก) คุณทำมิติที่ยอดเยี่ยม Parktronic ด้วยพวงมาลัยของไฟหลากสีที่ด้านบนของคอนโซลกลางไม่จำเป็นมากและต้องการทัศนวิสัย พวงมาลัยสี่สปินที่มีการควบคุมเรือสำราญและปุ่มควบคุมเสียงเพื่อตกอยู่ในมือ สิ่งที่คุณไม่สามารถพูดเกี่ยวกับคันโยก ACAP นั้นน่าประทับใจในลักษณะที่น่าประทับใจมันเป็นในเวลาเดียวกันบางคนที่ลื่นไถลปักตลอดเวลาเมื่อเปลี่ยน ไม่เป็นที่พอใจต่อการสัมผัสและเมื่อการติดตั้งการติดตั้งภูมิอากาศพลาสติกหมุนแม้ว่าจะทำงานในความเชื่อที่ดีตามธรรมเนียมสำหรับ VW บนแผงหน้าปัด All-Philixvage ไปยังหน้าปัดมาตรฐานทั้งสี่ที่เพิ่มอีกสองด้านที่ด้านข้างของอุณหภูมิ voltmeter และน้ำมัน
 
บนอุโมงค์กลางอาร์เซนอลออฟโรดได้รับการจัดการ ด้ามจับทรงกระบอกหมุนสองตัวจะถูกนำไปข้างหน้าเมื่อกด หนึ่งถูกเปิดใช้งานโดยการลดแถวในจุดตรวจและปิดกั้นความแตกต่างระหว่างแกน, อื่น ๆ จัดการความสูงของระบบกันสะเทือนนิวเมติกเพียงหกตำแหน่ง อนุญาตให้เลือกสี่คนด้วยตนเอง ที่ความเร็วสูงถึง 60 กม. / ชม. สามารถเพิ่มการกวาดล้างถนนได้ถึง 240 มม. และถ้าคุณเคลื่อนไหวช้ากว่า 25 กม. / ชม. ถึงขีด จำกัด 300 มม. เมื่อถึง 125 กม. / ชม. การกวาดล้างจะลดลงโดยอัตโนมัติด้วยมาตรฐาน 215 มม. ถึง 190 มม. และหลังจาก 180 กม. / ชม. ถึง 180 มม.
  
ในเวลาเดียวกันระบบกันสะเทือนนิวเมติกและระบบ Skyhook พร้อมกับการปรับแบบไดนามิกของโช้คอัพที่ทำให้หมาด ๆ ทำงานในหนึ่งในสามโหมดสำหรับตัวเลือกไดรเวอร์ (วงล้อของสวิตช์จะอยู่ในอุโมงค์กลางทันที) ความสะดวกสบายอัตโนมัติหรือ กีฬา. ในโหมดความสะดวกสบายรถจะนุ่มนวลในปฏิกิริยาการระงับด้วยความเต็มใจที่กลืนผิดปกติ สิ่งที่มีประโยชน์เมื่อถนนเสียและความเร็วสูง ในการเล่นกีฬาในทางตรงกันข้ามรถยนต์มีการประกอบมากขึ้นการพิจารณาคดีที่คมชัดขึ้นและตอบสนองต่อความผิดพลาดของถนนมากขึ้น ฉันจะบอกว่ายากเกินไปเขย่าน้อยเกินไป ดังนั้นตัวแปรอัตโนมัติเมื่อมีการปรับการระงับตัวเองสำหรับทางเท้าในความคิดของฉันดีกว่า
 
โดยทั่วไปนิวเมติกส์ดีมาก มันไม่ได้บันทึกและความเร็วสูง เครื่องที่มีน้อยที่สุดสำหรับร่างกายของความสูง (1726 มม.) ม้วนและความล่าช้าจะเป็นไปตามการหมุนของพวงมาลัยไม่หนัก แต่ให้ข้อมูลค่อนข้างมาก 200 km / h กำลังได้รับอย่างง่ายดายและง่ายดายในขณะที่พฤติกรรมของ Touareg มีความเพียงพอไม่เพียง แต่เป็นเส้นตรงเท่านั้น บางทีที่นี่มันเท่ากับเขาที่จะไม่พบในช่วงราคาที่เหมาะสมแน่นอน (พอร์ช Cayenne, BMW X5 และ Audi Q7 มีราคาแพงกว่า) Tandem Turbodiesel V6 และ 6-Speed \u200b\u200bAutomaton พร้อมโปรแกรมสลับแบบไดนามิก (DSP) นั้นยอดเยี่ยม มอเตอร์น่าทึ่ง ข้างนอกที่ไม่ได้ใช้งานโดยธรรมชาติได้ยิน Tapura เฉพาะที่นุ่มนวล แต่ข้างในฉันจะไม่คิดว่าฉันจะกินเครื่องยนต์ดีเซลถ้าฉันไม่รู้ว่ามอเตอร์ชนิดใดจากรถและหากเครื่องวัดวามเร็วปิด พลาสเตอร์. เป็นไปได้มากที่สุดมันจะแนะนำว่าน้ำมันเบนซิน v8 นี้มีขนาดใหญ่มาก แรงบิดขนาดใหญ่ของ 500 นาโนเมตรถึง 1750 รอบต่อนาทีดังนั้นการเปลี่ยนแปลงที่โดดเด่นของรถยนต์ 2.5 ตัน 9.2 วินาทีถึงหนึ่งร้อยด้วยเกียร์อัตโนมัติ
 
แม้จะมีการขับขี่ที่กระตือรือร้นมากมันเป็นเรื่องยากที่จะใช้เชื้อเพลิงมากกว่า 15 ลิตรเป็นเวลา 100 กม. การบริโภคเฉลี่ยคือ 11-12 ลิตร ปาฏิหาริย์ไม่ใช่มอเตอร์! เนื่องจากความจริงที่ว่ามีจำนวนมากเสมอเครื่องจะเปลี่ยนการส่งผ่านบ่อยครั้ง การสลับในโหมด D นั้นมองไม่เห็นจริง แต่ไม่เร็วมากในตำแหน่งที่รวดเร็ว แต่เห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น Tiptronic จะเข้าร่วมการส่งสัญญาณที่ต้องการตรงเวลาและเครื่องจะทำให้เครื่องยนต์ช้าลงอย่างสมบูรณ์แบบ ดูเหมือนว่า Touareg ถูกสร้างขึ้นด้วยการจับตาดูบนทางหลวง แต่เขาจะเป็นคนดีและออฟโรด แถวที่ลดลงที่มี 4xmotion ระบบเต็มรูปแบบการบล็อกที่แตกต่างกันระหว่างแกน (EDL), ระบบกันสะเทือนแบบนิวเมติกและการช่วยเหลือระบบ TCS (ลื่น), EED (ระบบควบคุมการเบรกเครื่องยนต์) สามารถดึงรถยนต์ออกจากมาก สถานการณ์ที่ยากลำบาก การซึมผ่านทางเรขาคณิตที่ยอดเยี่ยม: สภาคองเกรส / มุมออก 33 การเอาชนะการเพิ่มขึ้น 45, มุมทางลาด 27, มุมด้านข้าง 45, ความลึกเหล็ก 580 มม. ในสภาวะของการแขวนในแนวทแยง VW ยังคงมุ่งมั่นไปข้างหน้า หากคุณกำลังจะพิชิตออฟโรดบน Tuareg ซื้อรุ่นที่มี Turbodiesel และที่จับจะผลักเข้าไปในยางฟันและจะมีน้อยที่เท่ากันกับคุณ และบนมอเตอร์เวย์ด้วย
 

ราคาและอุปกรณ์

ในรัสเซีย VW Touareg ที่อัปเดตมีให้กับ R5 Turbodiesels (2.5 ลิตร, 174 แรงม้า) และ V6 (3.0 L, 225 HP) รวมถึงเครื่องยนต์เบนซิน FSI V6 (3.6 L, 280 ลิตร C) และ V8 (4.2 l, 350 hp) ทั้งหมดของพวกเขาจะได้รับการรวบรวมด้วยเครื่อง Tiptronic 6 สปีดพร้อมระบบ Full Drive 4xmotion พร้อมการปิดกั้นที่แตกต่างกันและแกนระหว่างกัน ที่ถูกที่สุด VW Touareg R5 TDI ในการกำหนดค่าพื้นฐานราคา $ 54039 ราคาของรุ่นที่มีเครื่องยนต์ V8 เริ่มต้นด้วย $ 85500
 
Dmitry Krotov
 
 
 

 
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [กรกฎาคม 2550]