Test Drive SsangYong ACTYON กีฬาตั้งแต่ปี 2007 รถกระบะ

ต้องการรถกระบะไป $ 35,000

ชื่อ: คอนสแตนติ Shumilo อายุ: 31 ปี การงาน: ผู้จัดการแบรนด์ ขี่: ฟอร์ดโฟกัส ต้องการ: รถกระบะขับรถดีเซลทุกล้อให้แน่ใจว่าจะจัดจำหน่ายอย่างเป็นทางการไปยังรัสเซีย งบประมาณ: ถึง $ 35,000
ฉันมีงานอดิเรก: ฉันชอบที่จะนั่งกับคันเบ็ด และความต้องการของรถของฉันมีความเกี่ยวข้องกับการประมง ครั้งแรกที่ขับเคลื่อนสี่ล้อบางครั้งปล่อยให้มีที่ไม่มีถนนปกติ ประการที่สองพื้นที่การโหลดเพื่อให้ Skarb ต้องการที่จะพับ และแน่นอนราคาที่เหมาะสม
มาสด้า BT-50
เลือกเพราะ: รถญี่ปุ่นมีมานานแล้วที่มีชื่อเสียงสำหรับคุณภาพของพวกเขา
Ford Ranger
เลือกเพราะ: สิ่งที่ปรารถนาที่ดูเหมือนจะรู้ว่าสิ่งที่กระบะในการกำหนดค่าสูงสุดคือ
SsangYong ACTYON กีฬา
เลือกเพราะรถมีการออกแบบพิเศษที่คุณสามารถซื้อด้วย ACP

ภาพ
ไม่มีอะไร. ในความรู้สึกนั้นมันไม่สำคัญมาก สำหรับผมการปฏิบัติจริงหลัก! และของหลักสูตรที่มีคุณภาพ
สไตล์
เพื่อตรวจสอบว่าไม่ยุ่งยากอเมริกันพวกเขาไม่ได้ชอบพวกเขา และไม่มีการผลิตของอุตสาหกรรมรถยนต์จีนที่ฉันต้องการจะทำ
ความท้าทาย
ในการติดตามเป็นแบบไดนามิกในพอควรปิดถนน มันไม่จำเป็นต้องรอให้ความสะดวกสบายเป็นพิเศษจากรถดังกล่าว ที่จริงและฉันไม่ได้รอ
เศรษฐกิจ
กินน้อยที่ดีกว่า เป็นระยะ ๆ ก็เป็นสิ่งจำเป็นที่จะห่างไกลจากกรุงมอสโกและมีความน่าจะเป็นที่จะทำงานเป็นเชื้อเพลิงจำนำสูงกว่าที่บ้าน
ภายใน
ดี. เพื่อให้การติดตั้งเบาะไม่สั่นในแต่ละชน ร้านสะดวกในการอย่างน้อยชดเชยความแข็งของช่วงล่าง
อุปกรณ์
เครื่องปรับอากาศแบบเต็มขนาดล้ออะไหล่เป็นกันสาดตัวเลือกสำหรับแพลตฟอร์มบรรทุกสินค้า
ความสุขคืออะไรทุกคนเข้าใจวิธีการของเขาเอง เราอาจจำเพื่อนทั้งหมดของฉันได้จาก Gaidar Chuka และ Gayka สำหรับบางคนเพื่อความสุขใช้เวลาช่วงเย็นในไนท์คลับหรือเล่นปาร์ตี้ที่บิลเลียดมีคนเก็บรถรุ่นและคนที่ชอบในตอนเย็นในเสื้อผ้าหญิงเปลี่ยนเสื้อผ้า สำหรับแต่ละคนของเขาเองแต่ละคน สำหรับฉันการตกปลาเสิร์ฟโดยการตกปลาจากความกังวลในชีวิตประจำวัน ออกจากกิโลเมตรเป็นเวลาสามร้อยแยกเต็นท์ติดไฟแล้วโยนคันเบ็ด! โดยพื้นฐานแล้วฉันเลือกหนึ่ง: สหายคู่สมรสไม่บ่อยครั้ง ฉันคุ้นเคยกับตัวเองแล้วและ บริษัท กำลังเคลื่อนไหว เรือ, รอก, โต๊ะ, เก้าอี้, อุปกรณ์ที่กินได้นี่ไม่ใช่รายการขยะที่สมบูรณ์ซึ่งคุณต้องลากไปกับคุณ หรือด้วยตัวคุณเอง: ซ่อมฟอร์ดโฟกัสระงับขณะนี้เงียบ ดังนั้นโยนรถแล้วคุณก็เดินไปเดินเท้าเช่นเดียวกับคุณ ดังนั้นค่อยๆฉันมาถึงข้อสรุปว่าฉันต้องการการขนส่งที่เหมาะสมสำหรับการออกเดินทางของ SUV! ด้วยความคิดนี้ฉันฝันถึงหัวของฉันในการศึกษาของตลาดซึ่งโดยไม่คาดคิดความเย็นแรงของฉันอย่างรวดเร็ว: ความรวยเป็นทางเลือกดังนั้นฉันจึงยาก อย่างไรก็ตามมันไม่จำเป็นต้องเศร้า ไปรับ! นี่คือทางออก! เวลาขับรถสี่ล้อ, ช่องเก็บสัมภาระที่กว้างขวาง, สอง, ค่าของสาม! บางทีรถที่เหมาะสมกว่าสำหรับความปรารถนาของฉันที่จะไม่พบ
SsangYong ACTYON กีฬา
คุณดูน่าสงสารในชีวิต: มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถชื่นชมการออกแบบดังกล่าวได้ แม้ว่าฉันไม่ชอบลักษณะที่ไม่ได้มาตรฐานของชาวเกาหลี แม้จะมีความจริงที่ว่าฉันเป็นผู้สนับสนุนรูปแบบคลาสสิก ที่ด้านหน้ารีบรีบไปที่รูปลักษณ์ที่เข้มงวดของไฟหน้าของการปรับปรุง และถ้าคุณได้รับการกำหนดค่าในเชิงบวก Ssangyong ยิ้มรอบมุมของปากตาข่ายหม้อน้ำตรึงดวงตาไฟหน้า และถ้าคุณเป็นอีกหนึ่งเฮลเทลรถปิคอัพโดยป้อนคิ้วของคุณอย่างท้าทายบีบปากตาข่ายที่กินหญ้า ชอบให้ดีขึ้นไป โปรไฟล์รูปลิ่มที่มีอารมณ์เสียบนแก้มให้ภาพรถ ไดนามิกราวกับว่าการปรับความเร็วของกีฬาในชื่อ และป้อนเฉพาะฟีดสูงและใหญ่เหมือนกำแพงป้อมปราการในความคิดของฉันรวมอยู่ในความไม่ลงรอยกันกับสไตลิสต์ทั่วไป นอกจากนี้โซลูชันนักออกแบบดังกล่าวทำให้ฉันมองเห็นได้อย่างมาก แต่บางทีนี่อาจเป็นเพียงช่วงเวลาเดียวที่อึดอัดเพียงครั้งเดียวที่อยู่เบื้องหลังวงล้อของรถ: ฉันไม่มีข้อร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับองค์กรของพื้นที่ขับรถ
สถานที่มีมากมายที่นั่งสะดวกสบายระบบออนบอร์ดมีความชัดเจน นี่คือการควบคุมสภาพอากาศที่นี่ไดรฟ์ควบคุมมีที่นั่งอุ่น ทางซ้ายด้านหลังพวงมาลัย (พวกเขาอยู่ที่ไหน) ปุ่มตั้งค่ากระจกมองข้างและปุ่มควบคุมที่ไม่ทำงาน เครื่องบันทึกเทปได้มากับพวงมาลัย แต่สิ่งเหล่านี้เป็นสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่เป็นเรื่องง่าย สิ่งที่คุณไม่สามารถพูดเกี่ยวกับพฤติกรรมของ Actyon Sports บนท้องถนน ในมึนเมามากเกินไปฉันไม่ได้สงสัยเลย แต่ฉันเกือบจะตอบสนองต่อการเหยียบก๊าซได้อย่างรวดเร็ว? ไม่แทนที่จะช่วยให้คุณสามารถเพิ่มความเร็วได้อย่างรวดเร็วเมื่อเริ่มต้นหรือแซงมันจะค่อยๆออกไปจาก Tubooyama ควบคู่ไปกับการส่งผ่านที่ต้องการของเครื่อง และพวงมาลัย? คุณไปได้ดีกับล้อดูเหมือนจะเพียงพอ แต่เมื่อความเร็วเพิ่มความแม่นยำของปฏิกิริยาที่ใดที่หนึ่งหันออกและความเข้าใจผิดบางอย่างปรากฏขึ้น: ฉันสร้างใหม่แล้วและคุณ? และมีเพียงไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับเบรก
สไตล์
สดและเป็นต้นฉบับ เฉพาะการออกแบบของสเติร์นเท่านั้นที่ขัดกับลักษณะของด้านหน้าของร่างกาย
ความท้าทาย
Tumboyama ที่จับต้องได้มากและการส่งสัญญาณอัตโนมัติที่ไม่ใช่ในอดีตทำให้เสียภาพแบบไดนามิก ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นการเชื่อมต่อของพวงมาลัยที่มีล้อนั้นอ่อนแออย่างเห็นได้ชัด
ภายใน
ร้านเสริมสวยกว้างขวางและสะดวกสบาย มีข้อบกพร่องตามหลักสรีรศาสตร์เล็ก ๆ แต่โดยทั่วไปแล้วความประทับใจนั้นเป็นบวก
เศรษฐกิจ
หากคุณเชื่อว่าเอกสารทางเทคนิคการบริโภคเฉลี่ยของรถยนต์รุ่นนี้คือ 8.7 ลิตรต่อร้อย ฉันชอบตัวเลขนี้
อุปกรณ์ในมาตรฐาน
สำหรับการเรียกร้องของฉันค่อนข้างเพียงพอ ตัวอย่างเช่นฉันไม่ได้ไว้วางใจในการควบคุมสภาพอากาศ
ข้อดีและข้อเสีย
+ ลักษณะฟุ่มเฟือยร้านเสริมสวยกว้างขวางเบรกที่เชื่อถือได้
- พวงมาลัยที่ว่างเปล่าอัตโนมัติรอบคอบราคาสูง

ข้อมูลจำเพาะ
แบรนด์และโมเดล - Ssangyong Actyon Sports
ขนาด - 4965/1900/1755 มม
เครื่องยนต์ - Turbodizel, 1998 cm3, 141 hp / 4000 นาที - 1
การส่งผ่าน - อัตโนมัติ, 4 ความเร็ว
พลวัต - 165 กม. / ชม. 16 S ถึง 100 กม. / ชม.

มาสด้า BT-50
การออกแบบของรถคันนี้ฉันจะกำหนดเป็นค่อนข้างง่ายแม้น่าเบื่อ ทางตะวันออกของหัวจะไม่เปิด และถ้าคุณเปิดแล้วเฉพาะในช่วงข้อพิพาทกับความหมายของแบรนด์ และนั่นคือโอกาสที่จะสูญเสียมันดูเหมือนว่าฉันว่าญี่ปุ่นมีจำนวนมากของรุ่นล่าสุดจากกลางราชอาณาจักร แต่พูดเป็นแล้วมักจะสำหรับการแก้ปัญหาเปรี้ยวจี๊ดผมเกี่ยวข้องกับความเห็นอกเห็นใจน้อยกว่าที่จะคลาสสิก . ใช่และฉันไม่ได้จริงๆต้องออกแบบร้องเพลง จากใบหน้าที่คุณรู้ว่าน้ำจะไม่ดื่มเครื่องดื่ม สำหรับผมการปฏิบัติจริงหลัก และเธอรถ BT-50 กับรถเข็น ประการแรกความสนใจน้อยติดใจโดยรถยนต์ที่ลดโอกาสที่ป่าเถื่อนใด ๆ ที่จะตอบสนองความต้องการที่จะ Menuet บนฝากระโปรง, แกมเดินเล็บบนบอร์ดหรือตัดหลุมหลุมใน TEN ร่างกาย. โดยวิธีการสำหรับการอ้างอิง:. ค่าใช้จ่ายของหลังบน Bethoskha สำหรับเจ้าหน้าที่เริ่มต้นด้วย 33,000 รูเบิลและที่ ACTYON กีฬา 90,000 คิดว่าตัวเองตัดสินใจได้ว่าจะมีหรือประการที่สองกำลังการผลิตไฟฟ้าของรถคันนี้เป็นหนึ่งและ เท่าครึ่งสูงกว่ารุ่นก่อนหน้านี้ทรู (1175 เมื่อเทียบกับ 786 กก.) มันไม่ได้เป็นสิ่งสำคัญสำหรับฉันเท่าใดเป็นสิ่งที่ดีเพียงเพื่อให้ตระหนักถึงมัน (และของคุณเอง!) โอกาส ใช่และโหลดได้ง่ายขึ้น: บอร์ดกลับไม่ได้เป็นหนัก เพื่อความสะดวกสบายในร้านที่ผมไม่ได้รู้สึกเพียงในความกว้างของสถานที่เป็นอย่างชัดเจนน้อย แต่ร่างกายของผู้บริหารมีแนวโน้มมากขึ้น มาสด้าเอกสารแขนเป็นเหมือนมากกว่าลูกบิดเจียมเนื้อเจียมตัวบนแผงหน้าปัด SsangYong ในระดับที่ใช้งานง่ายเขาทำให้เกิดความมั่นใจมากขึ้น เช่นเดียวกับช่างดีเก่าที่ BT-50 เร่งอย่างเห็นได้ชัดง่ายขึ้น เกาหลี. แต่พวงมาลัยของรถกระบะญี่ปุ่นจะเลวร้ายยิ่ง แม้ที่ความเร็วต่ำ, ความช้าในการเกิดปฏิกิริยาของเขาที่จะผลัดกันของ Branca ทำให้เกิดภาวะซึมเศร้าที่เพียงเบรกนัยสามารถรับมือ ให้เกียรติและยกย่อง!
สไตล์
ง่ายโดยไม่ต้องความสุข แต่มันดูเหมือนว่าฉันกระบะที่และไม่จำเป็นต้องมีคนพิเศษ: มันเป็นพอที่จะทำในเชิงคุณภาพและประหยัด
ความท้าทาย
ด้วยเกียร์ธรรมดาและตัวเลือกอื่น ๆ สำหรับ BT-50 จะไม่ให้สำหรับรถที่มีความมั่นใจเร่งและช้าลง แต่ในเวลาเดียวกันพวงมาลัยไม่เต็มใจ
ภายใน
เพลิดเพลิน. แต่คุณภาพของวัสดุของเสร็จทำให้เกิดความกังวลว่าร้านจะเร็ว ๆ นี้จะเต็มไปด้วยแสนยานุภาพไม่ใช่ความกระตือรือร้น และพื้นที่ว่างไม่ได้อยู่ในความพอเพียง
เศรษฐกิจ
การบริโภคเช่นดีเซลมีความพึงพอใจมากกับผม
อุปกรณ์ในมาตรฐาน
อนิจจา แต่ในรุ่นที่ง่ายที่สุดที่ไม่มีแม้แต่ ABS โดยไม่ต้องใช้เครื่องปรับอากาศโดยวิธีการที่พวกเขายังตัดสินใจที่จะทำ
ข้อดีและข้อเสีย
+ การออกแบบที่เห็นได้ชัดเบรกชัดเจนการเปลี่ยนแปลงอัตราเร่งที่ดีเบรกชัดเจน
- ร้านปิดช้าลงปฏิกิริยาเปลี่ยนของพวงมาลัย
ข้อมูลจำเพาะ
ยี่ห้อและรุ่น - มาสด้า BT-50 2.5
ขนาด - 5075/1805/1755 มม
เครื่องยนต์ - Tubodiesel, 2499 cm3, 143 hp / 3500 min-1
การส่งผ่าน - เครื่องกล, 5 ความเร็ว
พลวัต - 158 กม. / ชม. 12.5 S ถึง 100 km / h

Ford Ranger
เกี่ยวกับวิธี! ปรากฎว่าไม่เพียง แต่รถกระบะอเมริกันที่แท้จริงอาจเป็นเช่นนั้น! อย่างรวดเร็วด้วยการตกแต่งภายในหนังที่เก๋ไก๋ Arc ในร่างกายแผ่นดิสก์ที่สง่างามและคุณลักษณะอื่น ๆ ของรถยนต์ของเกษตรกรผู้มั่งคั่งซึ่งเคยเป็นกำปั้นกับเรา ... และฉันคิดว่ามีเพียงมหาสมุทรเท่านั้นที่จะรักหัวข้อนี้ ผลบังคับใช้ไม่มีคำพูด! อย่างไรก็ตามสำหรับฉันอย่างไรก็ตามสิ่งต่าง ๆ ไม่มีอะไรที่จะ: ทำร้ายการเพิ่มขึ้นของราคาและในสิ่งสกปรกที่จะขับรถด้วยการขนส่งสินค้าของเสน่ห์เพียงขอโทษ แต่ยังคงเป็นแรนเจอร์ภายนอกที่ฉันชอบที่สุด เนื่องจากตาข่ายหม้อน้ำขนาดใหญ่มันดูก้าวร้าวมากขึ้นซึ่งเน้นสีของเครื่องที่มีผมสีแดง - แดงอีกครั้ง กระตุ้น ฉันเข้าใจผู้ทดสอบก่อนหน้านี้และอันที่จริงแล้วรุ่นเดียวกันหรือไม่ หน่วยและลักษณะเหมือนกัน? และแน่นอนบนท้องถนนเขาประพฤติในลักษณะเดียวกัน ปฏิกิริยาที่ไม่ถูกต้องที่คุ้นเคยกับการหมุนพวงมาลัยการโอเวอร์คล็อกที่ดีการดำเนินการเบรกที่เพียงพอ ใช่และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยของเขาตัดสินโดยผู้ผลิตนั้นเหมือนกับญี่ปุ่น: 8.9 ลิตรของเซลล์ดีเซลเทียบกับ 8.7 จากกีฬา Ssangyong Actyon อย่างไรก็ตามมันเป็นเรื่องจริงในความยากลำบาก: ในหลาย ๆ คนพวกเขาจะเพิ่มความอยากอาหารของพวกเขา

สไตล์
ข่มเหง แต่มันก็ดูสวยงาม มันน่าเสียดายที่ฉันมีรถโชว์ดังกล่าวโดยไม่จำเป็น
ความท้าทาย
แฟน ๆ เพื่อดึงดูดความสนใจบนท้องถนนจะมีความสำคัญมากกว่าการเร่งความเร็วของรถคันนี้อย่างมั่นใจและไม่ใช่การจัดการที่ไม่สมบูรณ์
ภายใน
พลาสติกราคาไม่แพงเสร็จสิ้นการรวมกันอย่างกลมกลืนกับที่นั่งเชิงคุณภาพ
เศรษฐกิจ
ฉันไม่คิดว่าการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงดังกล่าวจะถูกจับได้มาก แม้ว่าตัวเลขจะถูกควบคุมเล็กน้อย
อุปกรณ์ในมาตรฐาน
แม้ในการกำหนดค่าพื้นฐานรถยนต์มีการติดตั้งอย่างอุดมสมบูรณ์จนคุณไม่สามารถคิดเกี่ยวกับอุปกรณ์เพิ่มเติม

ข้อดีและข้อเสีย
+ ลักษณะที่น่าสนใจร้านเสริมสวยสะดวกสบายคุณสมบัติแบบไดนามิกที่ดีเบรกที่ดี
- ความสามารถในการจัดการปานกลาง
ข้อมูลจำเพาะ
ยี่ห้อและรุ่น - Ford Ranger Wildtrak 2.5
ขนาด - 5165/1805/1795 มม
เครื่องยนต์ - Tubodiesel, 2499 cm3, 143 hp / 3500 min-1
การส่งผ่าน - เครื่องกล, 5 ความเร็ว
พลวัต - 158 กม. / ชม. 12.5 S ถึง 100 km / h

ตัวเลือกของฉัน
ที่จะซื่อสัตย์ฉันกำหนดสิ่งที่ชื่นชอบสำหรับตัวเองทันทีหลังจากเรียนรู้ราคารถยนต์ ใช่ฉันพร้อมที่จะใช้ความหลงใหลของคุณ แต่ในข้อ จำกัด ที่สมเหตุสมผล ขึ้นอยู่กับการพิจารณาทางเศรษฐกิจการซื้อ Ssangyong หรือฟอร์ดดูเหมือนไม่สะดวก และในครั้งแรกและในกรณีที่สองมีการจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับอุปกรณ์ที่หลากหลาย และฉันไม่ต้องการมัน: การรับจะถูกนำไปใช้สำหรับการเดินทางตกปลา ดังนั้นหากไม่มีการตกแต่งภายในหนังปืนกลและลักษณะที่สดใสของรถฉันจะเสียค่าใช้จ่ายได้อย่างง่ายดาย ดังนั้นฉันให้ความต้องการของฉันด้วยหัวใจแสงที่ฉันให้มาสด้า BT-50 ซึ่งดูเหมือนฉัน
การปฏิบัติมากที่สุดของตรีเอกานุภาพ

Dmitry Tyatyuchenko
รูปภาพ: Sergey Coles
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [มีนาคม 2008]