Ssangyong Actyon Test Drive ตั้งแต่ปี 2010 SUV

Ssangyong Actyon Sports: และไม่มีพลศึกษา!

Ssangyong Actyon Sports จากชุดคำนี้จากภาษาอังกฤษสามารถแปลกีฬาล่าสุดได้เท่านั้น คนอื่น ๆ ทุกคนดูลึกลับและหมอกเหมือนแบรนด์ Ssangyong จากดีเซลและกล่องดีเซล Mercedes ที่มีชื่อเสียงของออสเตรียเฟรมและช่วงล่างของฤดูใบไม้ผลิ และ Sports Shildik ที่ไม่ได้ให้เราพักผ่อนตลอดทั้งวันทดสอบ
 
การเร่งความเร็ว! เครื่องยนต์ดีเซลจากคันโยกที่โศกเศร้ากลายเป็นความโกรธแค้นและส่งรถไปข้างหน้าด้วยแรงผลักดันที่จับต้องได้ ลูกศรมาตรวัดความเร็วผ่านตรงกลางอย่างรวดเร็วและด้วยความเกียจคร้านบางอย่างเกินกว่าร้อย เอ๊ะฉันไม่มีเวลาเปลี่ยนเกียร์อีกครั้ง! การโจมตีเริ่มขึ้นในระหว่างการแซงถูกสำลัก แต่การสำรองภายใต้คันเหยียบที่ถูกต้องก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วยการหมุนรอบ 500-800 ครั้ง แต่สปริงดังกล่าวไม่เหมือนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
ลูกศรของเครื่องวัดวามเร็วไม่ถึงโซนสีแดงหดตัวจากตัว จำกัด และอุดตันในอาการชักเรียกร้องให้ชะลอตัวลง ฉันกำลังลด! ฉันตัดสินใจที่จะดำดิ่งลงไปในกระเป๋าแคบ ๆ และหยุดตัวเองทันที: บนถนนเปียกลื่นและยางลื่นไม่น้อยลงการซ้อมรบเต็มไปด้วยปัญหา ไม่กี่วินาทีที่ฉันพยายามจำไว้ว่าระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้งานอยู่แทบจะไม่มีอะไรเลย!
การหมุนของพวงมาลัยแสงแบบเดียวกันและแกนด้านหลังจะเข้าสู่การลื่นไถลที่ลวก ๆ หนักและไม่เปลี่ยนแปลง ตัวถังรถขึ้นไปทางซ้ายและสั่นสะเทือนอย่างน่ากลัวและพวงมาลัยยังคงว่างเปล่าเหมือนกลองกองทัพ เบรกที่หวงแหนด้วยรถปิคอัพที่มุ่งเน้นอย่างรวดเร็วเปลี่ยนเป็นแผ่นเบรกสี่แผ่นและกีฬา Ssang Yong Actyon แข็งตัวครึ่งเมตรจากเสาตะเกียง ทุกอย่างเสร็จสิ้น
ฉันรู้ว่าเขาต้องตำหนิ ฉันซื้อเหมือนตัวเล็กบน Fas หน้าด้านบนโหนกแก้มของปีกด้านหน้าบนจ้องมองนกอินทรีของไฟหน้าอันน่าทึ่งในรูปทรงและจมูกที่คมชัดของฝากระโปรง ฉันซื้อมันสำหรับผ้าขนสัตว์กีฬา และฉันตัดสินใจว่ารถคันนี้ถูกตั้งข้อหาขี่อย่างแข็งขัน แต่นี่ไม่ได้เลย
Actyon เป็นเอกสิทธิ์ในเกาหลี หนึ่งร้อยถึงหนึ่งที่รถคันนี้จะไม่อยู่ในลานใกล้เคียง และบนถนนถัดไป และแม้แต่ของเล่น microdistrict บังคับให้ผู้คน -โดยบิดหัวและชี้ด้วยนิ้ว สนุกเพราะแถวหลังเริ่มส่งเสียงพึมพำที่สัญญาณไฟจราจรที่สัญญาณไฟจราจรสั่นคลอนยืนอยู่ข้างหน้า: มีคนมองไปรอบ ๆ อีกครั้ง
ไม่เขาไม่ได้เป็นกีฬาทั้งหมดกีฬานี้ Vallye มีความรอบคอบในการตอบสนองต่อพวงมาลัยหนัก และในเวลาเดียวกันมอเตอร์ก็ดี! จากซีรี่ส์นั้นเมื่อคุณลักษณะที่ระบุใน TCP นั้นน้อยกว่าความรู้สึกในกรณี 141 แรงม้าออกจากปริมาณการทำงานสองลิตรข้อดีของการฉีดโดยตรงและการเพิ่มที่ดี
เครื่องยนต์มีรถปิคอัพเด่นชัดในภูมิภาคของปี 2000 รอบต่อนาทีซึ่งลดลงใกล้กับ 3,000 ไม่ใช่ extravaganza ไม่ใช่การแข่งขัน แต่เริ่มต้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับพื้นหลังของคู่แข่งที่ขี้เกียจมากขึ้น
แรงขับของ 310 นาโนเมตรนั้นน่าประทับใจเล็กน้อยเพราะใช้จ่ายมันสั่นคลอนหรือบุกความลาดชันอย่างไม่เต็มใจ นี่ไม่ใช่องค์ประกอบของกีฬา Actyon! ทุกอย่างที่สูงกว่า 190 มม. พร้อมที่จะทำลายคันโยกด้านหน้าหรือโช้คอัพของระบบกันสะเทือนด้านหลัง
คู่แข่ง Flaunt Springs และพร้อมที่จะฝึกฝนฟังก์ชั่นการขนส่งสินค้า แต่ที่นี่ Actyon Grazes: แพลตฟอร์มสินค้าที่ลึกและกว้างยังไม่พร้อมสำหรับการโอเวอร์โหลด ความสามารถในการรับน้ำหนักรถกระบะ 786 กิโลกรัมเพียงสองในสามของสิ่งที่พร้อมใช้ในฟอร์ดแรนเจอร์และมาสด้า BT-50!
แต่ฉันชอบ Ssang Yong เป็นเพลงของพิพิธภัณฑ์สัตว์น้ำที่เคยชอบ รถไฟขบวนนี้อยู่ในไฟและเราไม่มีที่อื่นที่จะหลบหนีในความจริงใจนี้เอาวิญญาณและเราวนเวียนอยู่ในการเต้นรำในตอนเย็นของโรงเรียน ร็อคแอนด์โรล แต่ไม่ใช่ในทางที่เอลวิสจินตนาการถึงเขา Pickupian ไม่เหมือนกันกับชาวญี่ปุ่นหรือชาวอเมริกัน
มีรูปลักษณ์มากมายที่นี่ ยอมรับ: จากบางมุมของด้านข้าง actyon น่ารับประทาน! ไม่มีการเปิดเผยทางเทคนิคภายใต้พวกเขา: มันทำให้ร่างกายขึ้นไปบนรอยแยกแจ้งเกี่ยวกับความแข็งแกร่งไม่เพียงพอและในทางกลับกันความหวังทั้งหมดสำหรับเบรกที่หวงแหน: ข้อมูลเกี่ยวกับพวงมาลัยเป็นศูนย์
การลดแถวซึ่งรวมอยู่ในความพยายามครั้งที่สองเท่านั้นและความเฉื่อยที่เห็นได้ชัดเจนซึ่งกระตุ้นให้เกิดการลอย (และการรื้อถอนแกนหน้า) ด้วยการขับขี่ที่ใช้งานอยู่ ไม่เลวร้ายไปกว่าคู่แข่งส่วนใหญ่ แต่พวกเขาไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการเล่นกีฬา! แต่มีแบรนด์ที่มีชื่อเสียงและความสามารถในการพกพาที่ดี
และ Ssangyong ก็ไปตามทางของตัวเอง และเขาแสดงให้เห็นถึงร้านเสริมสวยที่ด้านหลังค่อนข้างกว้างขวางและด้านหน้าน่าสนใจกว่าในแรนเจอร์เดียวกัน
ฉันกำลังพยายามติดตามเส้นแผงด้านหน้า เกือบจะไม่มีรูปร่างเธอเปลี่ยนคอนโซลกลางเป็นผู้ขับขี่ มีคีย์น้อย แต่การเข้าถึงนั้นสะดวกสบายโดยไม่มีสิ่งใดที่จะรวบรวมเป็นวงกลมหรือไปที่มุมในแนวตั้ง นี่คือรูปแบบของการตกแต่งภายในที่ไม่แพง: ไม่รวย แต่มีการอ้างสิทธิ์ ไม่ใช่เก้าอี้ที่สะดวกที่สุดที่มีพนักพิงแบบ P รูปตัว P A La Saab อย่างดื้อรั้นไม่ต้องการให้ร่างกายอยู่ในมุมมีการปรับเปลี่ยนที่หลากหลาย แต่เริ่มต้นด้วยเวอร์ชั่นที่สะดวกสบายเท่านั้น
วินสตันเชอร์ชิลล์กล่าวว่า: กุญแจสำคัญในการยืนยาวคือส่วนหนึ่งของวิสกี้ซิการ์และไม่มีพลศึกษา Ssangyong Actyon Sport ไม่เชื่อฟังและไปที่บาร์แนวนอนเพื่อเพิ่มกล้ามเนื้อ มีการฝึกสอนงานออกแบบได้ทำงาน: วันนี้ Actyon Sport เป็นหนึ่งในรถปิคอัพที่น่าจดจำที่สุดในตลาดของเรา
ตอนนี้มีเพียงการกำหนดตัวเองรถมีปัญหาเพราะเธอทำสาขาผู้โดยสารเฉพาะกับ Heterns, นอกถนนและหลีกเลี่ยงอย่างสมบูรณ์และใช้สินค้าค่อนข้างน้อย และคำนำหน้ากีฬานี้ ทำไมเธอ? เราไม่เคยเข้าใจ
จนถึงตอนนี้มีเพียงไม่กี่คนที่ซื้อความเท็จนี้: รถกระบะเกาหลีไม่ได้รับการยอมรับมากนัก ดังนั้นเกี่ยวกับอายุยืนให้สายพานลำเลียงและเราไม่มั่นใจ เชอร์ชิลล์พูดถูก

ข้อความ: Alexander Mikhailov
รูปถ่าย: Roman Ostanin

 
 
 
 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Wheel [สิงหาคม 2551]