Ssangyong Actyon Sports Test Drive ตั้งแต่ปี 2550

นี่คือรถบรรทุกแบบไหน?

มันไม่เลวเลยถ้าคนที่ทดสอบรถยนต์ไม่มีความรักเป็นพิเศษสำหรับรถยนต์ประเภทนี้ Sergey Kanunnikov พยายามที่จะเป็นกลาง รูปถ่าย: George Sadkov
 
กีฬาแอ็คชั่น Ssang Yong
รูปแบบการดำเนินการปรากฏในตลาดรัสเซียเมื่อปลายปี 2549 เป็นรถกระบะบนฐานในปี 2550
เครื่องยนต์: ดีเซล, 2.0 L, 141 HP
กล่องเกียร์: กลไก 5 สปีดอัตโนมัติ 4 สปีด เชื่อมต่อด้านหน้า -ขับเคลื่อนล้อลดเกียร์
เสร็จสมบูรณ์: P20M01, P20M21, P20A21, P20L21
ราคา: 745 000865 000 ถู ($ 29 20033 900)
 
มิตซูบิชิ L200
Pickupian เป็นตัวแทนในปี 2549 เปิดตัวในตลาดรัสเซียในปี 2550
เครื่องยนต์: ดีเซล, 2.5 L, 136 แรงม้า
กล่องเกียร์: กลไก 5 สปีดอัตโนมัติ 4 สปีด เชื่อมต่อด้านหน้า -ขับเคลื่อนล้อลดเกียร์
เสร็จสมบูรณ์: เชิญ, เชิญ+, เข้มข้น, Instyle
ราคา: $ 24 99033 290
 
Mazda BT-50
การเปิดตัวรถปิคอัพเมื่อปลายปี 2549
เครื่องยนต์: ดีเซล, 2.5 L, 143 HP
กล่องเกียร์: กลไก 5 สปีด เชื่อมต่อด้านหน้า -ขับเคลื่อนล้อลดเกียร์
เสร็จสมบูรณ์: ตรงไปตรงมาทัวร์, ทัวร์บวก, แอคทีฟ
ราคา: 611 000788 000 ถู ($ 23 96030 900)
 
ฟาร์ม? ไม่น่าเป็นไปได้ สำหรับเศรษฐกิจที่รุนแรงมีขนาดเล็ก นอกจากนี้ในรัสเซียมีเกษตรกรที่หายากมากเท่านั้นที่จะซื้อรถยนต์ดังกล่าว สำหรับกิจกรรมกลางแจ้งที่มีสินค้าคงคลังขนาดใหญ่? บางที แต่จักรยานสามารถแก้ไขได้บนหลังคาผู้โดยสารและเป็นการยากที่จะติดสกีในร่างกายเช่นนี้ บางทีอาจเป็นทางเลือกราคาถูกไปทางสำรอง? นี่อาจเป็นที่ดึงดูดโดยแฟน ๆ ของรถกระบะส่วนใหญ่ เพื่อให้เข้าใจว่าทำไมและใครเป็นรถยนต์เหล่านี้ก่อนอื่นคุณต้องคิดออกว่าพวกเขาคืออะไร มาลองกัน?
 
รถบรรทุก
การออกแบบอย่างที่คุณรู้ไม่มีประโยชน์ที่จะโต้แย้ง บางทีผู้ที่พิจารณานักกีฬา Sanyon-Aktion นั้นแปลก ๆ จะเป็นมากกว่าแฟน ๆ เล็กน้อย แต่หลังอาจจะใช้งานได้มากกว่า
 
ในรูปลักษณ์รถสิ่วที่มีรูปทรงเป็นผู้โดยสาร มันไม่สะดวกที่จะใส่ยางเช่นและฟัน ร้านเสริมสวยเหมือนร่างกายพยายามทำให้เป็นต้นฉบับ แต่ความคิดริเริ่มออกมาง่าย ๆ ปุ่มกระจัดกระจายแบบสุ่มแผงเป็นพลาสติกเกินไปการควบคุมสภาพอากาศไม่ชัดเจน อะไร ไม่มีวิทยุในรถ 30,000 ดอลลาร์? บันทึกที่เรียบง่าย! เป็นเรื่องตลกโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ในเวลาเดียวกันมีปุ่มบนพวงมาลัย
 
ตอนแรกดูเหมือนว่ามันจะสะดวกที่จะนั่ง แต่ในไม่ช้าฉันก็รู้สึกว่า: ฉันถูหัวเข่าขวาของฉันบนคอนโซลอันทรงพลังด้วยปุ่มเล็ก ๆ น้อย ๆ ไม่ว่าความรู้สึกจะไม่หายไปอย่างไร โดยวิธีการที่เท้ารู้สึกถึงวันแอ็คชั่นหลังจากแยกทางกัน ที่ด้านหลังในรถคุณสามารถขนส่งผู้ป่วยด้วยไหล่สั้น ๆ มีเพียงเด็ก ๆ ในการเดินทางไกล
 
สินทรัพย์มีสัญญาณรบกวนและการสั่นสะเทือนขั้นต่ำของรถยนต์โดยสารที่ค่อนข้างมีมารยาทของนักกีฬานักกีฬา พลัง แต่ไม่ได้เริ่มต้นอย่างบ้าคลั่งเท่านั้นที่จะเข้าร่วมโดยไม่มีการแทรกแซงในมอสโกใต้ ฉันชื่นชมยินดีในการเปลี่ยนแปลงที่ยอดเยี่ยมและทันใดนั้นฉันก็รู้สึกว่า: เครื่องยนต์ได้มาถึงการปฏิวัติที่ จำกัด แล้ว ฉันเปิดวินาทีและเกือบจะในทันทีสิ่งเดียวกันเกิดขึ้น! สูงถึง 2,000 รอบต่อนาทีมอเตอร์ตายแล้วพวกเขาไม่อนุญาตให้ใช้งานเกียร์สั้น ๆ อย่างสงบ เป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าสู่สิ่งที่จำเป็นเสมอไป สลับเร็ว? ไม่ง่ายเลย! ประการแรกการยึดเกาะของ Sanyon นั้นคลุมเครือเส้นแบ่งระหว่างการเคลื่อนไหวฟรีและการทำงานนั้นสังเกตได้ไม่ดี ประการที่สองกระปุกเกียร์บังคับให้จำคำที่ถูกลืมไม่ได้รับการพัฒนา คันโยกวางอยู่อย่างต่อเนื่องแม้ว่าจะมีขนาดเล็ก แต่ก็เป็นสิ่งกีดขวาง
 
บนทางหลวงการกระทำด้วยจี้ฤดูใบไม้ผลินั้นสะดวกสบายและเชื่อฟัง มีเพียงม้วนลักษณะเฉพาะที่ไม่ได้เป็นรถโดยสาร ระบบกันสะเทือนเรียบเนียนขึ้นอย่างรุนแรง (แต่ราบรื่น!) ไม่สม่ำเสมอ เขาจะไม่เบาและอสัณฐานและมันจะดีมาก
 
แต่มันจะดีกว่าที่จะไม่เข้าไปยุ่งกับถนน ฉันเกือบจะคำนวณความเร็วและการระงับความผิดปกติที่ไม่เป็นอันตรายดูเหมือนจะพลาดการระเบิด การกวาดล้างถนนมีขนาดเล็กตรงไปตรงมา อัตราส่วนเกียร์ที่ไม่รู้จักของการส่งสัญญาณยังส่งผลต่อแถวที่ลดลง สำหรับการเพิ่มขึ้นของทรายครั้งแรกไม่เพียงพอที่สองมีมาก การกระทำเป็นเรื่องเดียวที่มีการส่งผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์และปัญหาที่เกิดขึ้น ฉันเปลี่ยนยอดจาก 2WD เป็น 4WD กะพริบทั้งสองตัวละครและรถก็ถูกทิ้งไว้อย่างชัดเจน -ขับเคลื่อนล้อ หลังจากผ่านไปหนึ่งโหลหรือสองเมตรขับเคลื่อนล้อหน้ายังคงได้รับ แต่เพื่อที่จะปิดมันฉันต้องรีบูตใน บริษัท เมื่อเริ่มต้นมอเตอร์ร้อนคุณลักษณะที่น่าสนใจพบว่า: Sanyon เริ่มต้นด้วยคันเหยียบแก๊สที่กดบางส่วนเท่านั้น หยุดทรมานรถนอกถนน เธอเป็นผู้โดยสารอย่างชัดเจนนอกเหนือจากผู้ที่สามารถและรักที่จะทำงานอย่างเข้มข้นกับกล่องคันโยก แต่คนรักคนนี้โชคดีที่ด้านหลัง?
 
สินค้าทั้งหมด -รอบ
Mitsubishi-L200 ไม่มีความฟุ่มเฟือยของการกระทำ แต่คุณไม่สามารถเรียกได้ว่าน่าเบื่อหรือเรียบง่าย ร้านเสริมสวยเป็นเหมือนรถที่ไม่ใช่ cheap: ซ่อนอยู่ในทางปฏิบัติลิ้มรสด้วยรสชาติ ที่นั่งแถวที่สองในมิตซูบิชินั้นกว้างขวางที่สุด อีกสัมผัสเล็ก ๆ : L200 มีด้านหลังที่เบาที่สุด แต่ในขณะเดียวกันก็มีร่างกายสูง
 
ฉันไม่ได้คาดหวังว่าจะนั่งอยู่หลังพวงมาลัยสะดวกมาก ระยะห่างระหว่างหมอนเก้าอี้และพื้นเป็นเครื่องเตือนใจเล็กน้อยเกี่ยวกับญี่ปุ่นเก่าและรุ่นจีนที่ทันสมัย
 
ตามการออกแบบระดับของการตกแต่งอุปกรณ์ของมิตซูบิชิซึ่งเป็นของแข็งทั้งหมด ดูเหมือนว่าควรทำให้ตัวเองอยู่บนทางหลวงได้ดี แต่ในตอนแรกมันนำปืนกล ความประทับใจแรกของคนอื่น ๆ : ฉันเป็นกาต้มน้ำฉันไม่สามารถเข้ากับสตรีมได้ รถทำปฏิกิริยากับแรงดันลึกของคันเหยียบด้วยความล่าช้าอย่างมาก ความพยายามที่จะปล่อยคันเหยียบนำไปสู่การกระโดดของเกียร์ที่วุ่นวาย เพื่อที่จะขี่อย่างมั่นใจคุณต้องนำคันเหยียบไปให้แน่นอนไม่ว่าจะเป็นขนาดใหญ่ (ไม่ได้อยู่บนพื้น!) แต่พบมุมที่มีประสบการณ์ ตอนนี้ชัดเจน: พลวัตของมิตซูบิชินั้นดีมาก
 
ABS ตอนปลายในช่วงเวลาแรกทำให้ฉันสงสัยว่าการให้บริการ (!) แต่ข้อเสียเปรียบหลักของรถ: พฤติกรรมของเรือ ด้านขวาของพวงมาลัย! เบเกิลหันไปเกือบ 90 องศาอย่างช้าๆอย่างไม่เต็มใจรถเริ่มลอยไปในทิศทางที่ระบุ พวงมาลัยซ้าย! รถเอียงกลับไปที่ต้นฉบับ ความแข็งของระบบกันสะเทือนนั้นเป็นรูป picap อย่างทั่วถึงแน่นอน แต่มันเจ็บมากจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งอย่างราบรื่นและบางครั้งดูเหมือนว่า: ฉันอยู่ในรถแทรกเตอร์และมีรถพ่วงอยู่ด้านหลัง
 
ไม่แน่นอนไม่มีอาชญากรรม ที่ความเร็วไม่เกิน 100110 กม./ชม. (และรถบรรทุกเร็วกว่า) ทุกอย่างเกิดขึ้นได้อย่างราบรื่นและไม่สามารถระงับได้ มันจะเบื่อในการเดินทางไกลและบนถนนบนภูเขาที่ซึ่งคุณรู้สึกอย่างรุนแรงโดยการหมุนของพวงมาลัยและปฏิกิริยาที่รอบคอบ นอกเหนือจากประเภทของที่ดีเข่าขวาโดยไม่ตั้งใจปิดการขยายเกินการกดปุ่มบนตัวเลือกกล่อง
 
แต่บนถนนมิตซูบิชิออฟโรดในองค์ประกอบของเขา ฉันค่อยๆจัดเรียงบทบัญญัติทั้งหมดของคันเกียร์ (โครงการที่มีเกียรติมากขึ้น!) เชื่อมต่อสะพานด้านหน้าปิดกั้นความแตกต่างย้ายไปแถวต่ำ จากนั้นฉันทำงานกับคันเหยียบก๊าซเท่านั้นซึ่งในเงื่อนไขดังกล่าวไม่ได้สร้างปัญหา ในสไลด์ทราย? ด้วยความยินดี! ผ่านแม่น้ำตื้น? ไม่มีปัญหา! ในพุ่มไม้? เป็นเรื่องน่าเสียดายสำหรับโลหะที่สวยงามในพื้นที่ชนบทอย่างไรก็ตามมิตซูบิชิ-L200 ที่เจริญรุ่งเรืองมากจะเป็นคนแรกอย่างไม่ต้องสงสัย! ในเมืองและการเดินทางไกลเราอาจจะเบื่อกัน
 
รถปิคอัพทั้งหมด
Mazda BT-50 ส่วนใหญ่คล้ายกับมิตซูบิชิ ความแข็งแกร่งแบบเดียวกัน (แต่เป็นการรับรู้ถึงการตรวจสอบ!) โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จับต้องได้ในรถที่ว่างเปล่า วงจรที่เข้าใจได้ของการจัดการการส่งสัญญาณสำหรับการออกนอกถนนและพฤติกรรมที่มั่นใจที่นั่น ไม่น่าทึ่ง แต่การเร่งความเร็วที่ดีและการเบรกที่ชัดเจน
 
Mazda Salon นั้นง่ายกว่า แต่การปลูกนั้นสะดวกกว่าใน L200 ความรู้สึก: ฉันมักจะนั่งบนเก้าอี้นี้ ด้านหลังอยู่ใกล้กว่าในญี่ปุ่นเล็กน้อย แต่กว้างขวางกว่าการกระทำ ร่างกายมีมากขึ้น แต่นานกว่าและความสูงในการโหลดนั้นเล็กลง
 
การเร่งความเร็วของมาสด้าด้วยกล่องด้วยตนเองนั้นง่ายกว่าและชัดเจนกว่ามิตซูบิชิด้วยปืนกล จริงมันมาพร้อมกับคำรามที่ดุเดือดและน่ารำคาญเกินไป การสั่นสะเทือนของ VT-50 นั้นยอดเยี่ยมเช่นเดียวกับการเคลื่อนไหวของคันโยกของกล่องที่คล้ายกับรถบรรทุก
 
ความราบรื่นของจังหวะมาสด้านั้นเลวร้ายยิ่งกว่าของ Sanyn และโดยทั่วไปจะอยู่ใกล้กับมิตซูบิชิ แน่นอนว่ามันไม่ได้เป็นแรงกระแทกที่สมบูรณ์แบบจากการเอาชนะร่องและการกระแทกพูดที่ไหนสักแห่งที่หลังส่วนล่าง แต่สิ่งนี้ยังดีกว่าการแกว่งตามขวางตามแนวยาว L200 บนงู BT-50 ต้องการการหมุนของพวงมาลัยไปยังมุมที่เล็กลงอย่างเห็นได้ชัดแม้ว่าการชะลอตัวเมื่อทำคำสั่งซ้ายและขวาเป็นลักษณะของมาสด้า แน่นอนว่ามันไม่ยุติธรรมที่จะเรียกร้องปฏิกิริยาของรถเก๋งกีฬาจากรถปิคอัพและแม้แต่ซีดาน แต่ฉันก็ยังอยากจะนำมาสด้าและโดยเฉพาะมิตซูบิชิเข้ามาใกล้พวกเขาเล็กน้อย
 
Mazda บนถนนออฟโรดนั้นไม่เลวร้ายไปกว่าเพื่อนร่วมชาติ คู่มือไม่ใช่กระปุกเกียร์อัตโนมัติจะทำให้เกิดความไม่สะดวกสำหรับไดรเวอร์ที่ไม่มีประสบการณ์มาก เคล็ดลับ: สำหรับการเคลื่อนไหวอย่างสบาย ๆ แต่มั่นใจใน pampas ใช้ส่วนใหญ่ที่ลดลงครั้งที่สอง เพียงพอสำหรับทุกโอกาส
 
บางที BT-50 อาจเป็นการประนีประนอมที่ดีที่สุดระหว่างการขนส่งสินค้าและคุณภาพของผู้โดยสารระหว่างความน่าเชื่อถือในการขับขี่นอกถนนและความสะดวกสบายในแอสฟัลต์ กล่าวคือนี่คือสิ่งที่แฟน ๆ ของรถปิคอัพคาดหวังจากรถยนต์
 
หลังการทดสอบฉันแทบจะไม่สามารถเป็นตัวแทนของรถที่คล้ายกันในชีวิตประจำวันในเมือง แน่นอนฉันมีคู่ต่อสู้มากมาย แต่ก่อนที่ฉันจะเลือกสุดท้ายฉันคิดว่ามันดีที่จะรู้ว่านี่คือรถบรรทุกแบบไหน?
 
Sergey Kanunnikov: การประเมินรถปิคอัพจากมุมมองของงานเฉพาะแน่นอนเราจะได้รับผลลัพธ์อื่น ๆ ระบบจุดของเราเกี่ยวข้องกับการประเมินที่ครอบคลุมในเงื่อนไขเฉลี่ยภายใต้การดำเนินการรายวัน โดยวิธีการที่รถปิคอัพส่วนใหญ่ในรัสเซียใช้ชีวิตแบบนั้น
 
Ssang Yong แอ็คชั่นกีฬารถที่มีตัวถังขนส่งสินค้าไม่สะดวกในเมืองอ่อนแอบนท้องถนน
 
การประเมินทั่วไป 7.4
 
+ ช่วงล่างที่สะดวกสบายปฏิกิริยาทางเดินไปยังพวงมาลัยเสียงและการสั่นสะเทือนขั้นต่ำ
- การควบคุมที่ไม่สบายใจ, ปิดเบาะหลัง, ความไม่สอดคล้องกันของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์, การควบคุมการส่งผ่านที่รอบคอบ
 
มิตซูบิชิ L200 ไม่ใช่รถบรรทุกอีกต่อไป แต่ยังไม่ใช่ทางเลือกสากลที่ปรับให้เข้ากับถนนที่ราบรื่น
 
การประเมินทั่วไป 7.7
 
+ การออกแบบที่หรูหราความเรียบเนียนดีเบาะหลังกว้างขวางความสามารถข้ามประเทศที่ดี
- ความสามารถในการควบคุมการขนส่งสินค้าการควบคุมการลากที่ไม่สะดวกที่นั่งคนขับต่ำร่างกายสูง
 
 
Mazda BT-50 การประนีประนอมมากที่สุดในหมู่วิชาเหมาะที่สุดสำหรับงานต่าง ๆ
 
ประมาณการทั่วไป 8.0
 
+ การลงจอดที่สะดวกบนที่นั่งด้านหน้าพลวัตที่ดีการควบคุมที่เข้าใจได้
- เครื่องยนต์ที่มีเสียงดังความเรียบปานกลางทำให้เกิดปฏิกิริยาที่เพิ่มขึ้น
 
Sergey Kanunnikov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"