ทดสอบไดรฟ์ Porsche 911 Carrera 997 ตั้งแต่ปี 2008 Coupe

การทดสอบแบบบังคับ: Audi R8 V10 5.2 FSI, Porsche 911 Turbo

เป็นคนที่น่าเบื่อหน่ายที่สุด แรงกดดันนั้นยิ่งใหญ่เกินไป - พยุหะของศัตรูถูกโจมตีจากทุกด้านโดยไม่มีเวลาพัก ดังนั้น 911 Turbo จึงเสียหายมากเกินไปด้วยสายตาของความสามารถพิเศษของเขาดึงดูดความสนใจของนักล่าอันตราย ตะโกนด้วยไฟหน้าไดโอดและลูกสูบสิบลูก
เริ่มต้นด้วยสองข่าว อันดับแรก. นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2550 Audi R8 ได้แพร่กระจายไปทั่วโลกด้วยการหมุนเวียนเกือบ 10,000 เล่ม ที่สอง. เขาไม่คิดว่าจะหยุดเพียงแค่ได้รับความแข็งแกร่งก่อนที่จะโจมตีด้วยความสูงใหม่ ชาวเยอรมันละทิ้งการบำบัดด้วยช็อตในความโปรดปรานของการผ่าตัดเก่าที่ดี: เครื่องยนต์ 10 สูบเพิ่งถูกฝังลงในรถซึ่งพวกเขาคาดว่าจะได้รับจาก Audi มาเป็นเวลานาน ในแง่ของเทคโนโลยี Audi R8 ตอนนี้คัดลอก Lamborghini Gallardo ซึ่งทำให้เกิดคำถามเฉียบพลันกับชีวิต: ประเด็นคืออะไร? นักยุทธศาสตร์ที่ชาญฉลาดของกลุ่มโฟล์คสวาเกนเล่นเป็นวิศวกรรมเครื่องนอนหรือไม่?
การสารภาพลัทธิความสะดวกสบาย Audi R8 ด้วยร่างกายของรถสปอร์ตมีแรงดึงดูดมากขึ้นกับรถยนต์ Gran Turismo และในชั้นเรียนนี้มีมาตรฐานที่ได้รับการยอมรับในระดับสากล - Porsche 911 Turbo ยอดเยี่ยมและน่ากลัว แย่มากกับคู่แข่งที่ยอดเยี่ยมสำหรับเจ้าของ แง่มุมทางอุดมการณ์นำ R8 V10 และ 911 Turbo: พวกเขาอยู่ในตำแหน่งที่เป็นใบหน้าของแบรนด์ของพวกเขา - เครื่องจักร super -speed พร้อมการควบคุมได้ง่ายระดับความปลอดภัยที่เป็นแบบอย่างและการสนับสนุนการบริการที่ทรงพลังสำหรับผู้ผลิต แต่ความแตกต่างของโครงสร้างมีความชัดเจน: ใช้เวลาอย่างน้อยขับเคลื่อนล้อหลัง 911 Turbo และ R8 ระบบขับเคลื่อนแบบไดรฟ์ทั้งหมด ความจริงของใครจะเหนือกว่า? Логика вещей диктует неизбежность жестокой дуэли между этими машинами.
Мокрое дело
วันพฤหัสบดี 12 นาฬิกาในตอนบ่าย ชานเมืองของฝนตกมาจากน้ำท่วมมาลากาของสเปน ในสภาวะที่รุนแรงเช่นนี้งานนำเสนอ Audi R8 ด้วยเอ็นจิ้น 5.2 ลิตรสำหรับตัวแทนของ International Automobile Press เริ่มต้นขึ้น ความจริงก็คือการพยายามสรุปข้อสรุปเกี่ยวกับคุณสมบัติการวิ่งของรถนั้นโง่: 525 แรงม้า ภายใต้เท้าขวาไม่สามารถรู้สึกได้สำหรับการสนับสนุนที่เหมาะสม ฉันบอกว่า 525? พระเจ้าผู้มีน้ำใจ! สิบห้าปีที่ผ่านมาจากรูปนี้มันจะมืดลงในดวงตาและสั่นคลอนข้อบกพร่อง การควบคุมอำนาจดังกล่าวนั้นคล้ายกับการตรวจจับและการปิดการใช้งานของเหมืองต่อต้าน -บุคลากร ในเวลานั้น Porsche 911 Turbo ติดตั้งนักมวย 3.6 ลิตรพร้อมการกลับมา 360 แรงม้าและไม่ใช่ทุกคนที่ตัดสินใจนั่งด้านหลังพวงมาลัย วันนี้บางครั้งก็มาถึงและความสามารถของรถยนต์ได้ขยายปรากฏอย่างน่าอัศจรรย์ ฉันเชื่อมั่นในเรื่องนี้อีกครั้งเมื่อ Audi R8 ทำงานอย่างล้นเหลือโดยภารโรงวิ่งไปตามผิวน้ำของแอสฟัลต์เหมือนยาเสพติด เทอร์โบ 911 พุ่งเข้าหาฝนและมุมมองของพนักงานออดี้ระหว่างการสนับสนุนของสะพานลอย
เมื่อปรากฎความแตกต่างพื้นฐานระหว่างชาวเยอรมันไม่เพียง แต่อยู่ในประเภทของไดรฟ์ เครื่องยนต์ V10 นั้นเต็มไปด้วยข้อดี แต่ก็พร้อมที่จะแสดงให้พวกเขาเห็นด้วยการเข้าถึงโซนความเร็วสูง ฝ่ายตรงข้ามปอร์เช่ในทางตรงกันข้ามน้ำตาอย่างไม่ได้ใช้งาน มีการสัมผัสที่แม่นยำเพียงพอสำหรับตัวเร่งความเร็วเพื่อตรวจสอบได้อย่างถูกต้องว่ารถยนต์ใดอยู่ในมือของคุณ เป็นที่อยากรู้ว่าอารมณ์ของหน่วย Audi R8 10 สูบนั้นมีลักษณะคล้ายกับฐาน 8 สูบ 4.2 ลิตร ภายนอกการดัดแปลงทั้งสองนั้นง่ายที่สุดที่จะแยกแยะความแตกต่างในรูปแบบของการบริโภคอากาศด้านข้าง: ในรุ่นที่อายุน้อยกว่าพวกเขาจะแบน, ผู้สูงอายุก็ยื่นออกมา มีนวัตกรรมอื่น ๆ : ล้อขนาด 19 นิ้วที่มีเข็มถักรูปตัว Y, กระจังหน้าหม้อน้ำโครเมี่ยมและท่อไอเสียรูปไข่
มันจะไม่ถูกต้องที่จะบอกว่ารถคันหนึ่งสวยกว่ารถคันหนึ่ง นี่เป็นเรื่องของการตั้งค่าส่วนบุคคล เราสามารถแบ่งปันการสังเกตของเราเองเท่านั้น แน่นอนว่า Audi โดดเด่น - ยังมีรถยนต์ไม่กี่คันและพวกเขาดูเป็นอันดับแรก แต่ปอร์เช่ที่ไม่ได้มีการต่อต้านการจับใจพอที่จะรักษาภาพลักษณ์ของคนเลวได้เรียวหน้ามีเสน่ห์ผู้เชี่ยวชาญที่มีเสน่ห์และความไม่รู้ด้วยโปรไฟล์คลาสสิก การตกแต่งภายใน R8 10 สูบสามารถพบได้ด้วยขอบสีแดงของอุปกรณ์มิฉะนั้นจะทำการปรับเปลี่ยนที่ทรงพลังน้อยกว่าซ้ำ แต่เราไม่ได้โกรธเคืองเพราะเรารัก R8 สำหรับบรรยากาศของความสะดวกสบายคุณภาพและสไตล์ - ชุดที่จำเป็นต้องมีรถแต่ละคันของหมวดหมู่ GT โดยทั่วไปแล้ว Audi ดูเหมือนจะเป็นขีด จำกัด ของความฝัน แต่จนกว่าคุณจะพบว่าตัวเองอยู่ใน 911 Turbo ที่ซึ่งการยศาสตร์ที่ผิดพลาดและการออกแบบที่สวยงาม และเรายังต้องการกลับไปที่ R8 อีกครั้งเพื่อทำเครื่องหมายรายละเอียดที่สำคัญ ไม่มีแกรนด์สของอุตสาหกรรมยานยนต์เยอรมันที่สามารถแยกตัวเองออกไปในรูปแบบอันดับต้น ๆ ของเขาอย่างชาญฉลาดจาก Taste of Mass ขณะที่ Audi ประสบความสำเร็จ ตัวอย่างเช่นการตกแต่งภายใน BMW M6 นั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าการเปลี่ยนแปลงในชุดรูปแบบ M5 และการปฏิบัติ Mercedes Cl 63 AMG แรงจูงใจที่กำหนดโดย S-Class และเรื่องราวที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงคือ Audi R8 ซึ่งไม่ได้ให้เหตุผลที่จะสงสัยว่าเขาเป็นเครือญาติกับ RS6
ใช่พวกจาก Ingolstadt ยอมจำนนต่อบาปแห่งโต๊ะเครื่องแป้ง ฝาครอบของช่องมอเตอร์เกือบทั้งหมดทำจากแก้วซึ่ง V10 ด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง FSI จะถูกนำมาแสดงสาธารณะ แน่นอนว่า Meshcinism แต่ด้วยไฮไลท์ของตัวเอง เครื่องยนต์ของปอร์เช่ขับเคลื่อนด้วยกังหันคู่หนึ่งต้องชื่นชมด้วยหูที่นี่โดยไม่มีตัวเลือก ตัวเลข, อนิจจา, ไม่ทราบอารมณ์ - 480 -horsepower 911 Turbo อ่อนแอกว่า R8 V10 โดย 45 hp ซึ่งสัญญากับผลที่ตามมา การแต่งตัว? อย่างไรก็ตามก่อนที่จะสรุปข้อสรุปคุณควรศึกษาเส้นโค้งของแรงบิด ปรากฎทันทีว่าจุดสูงสุดของแรงฉุด Porsche Biturboat ตกในปี 1950 รอบต่อนาทีและมีมูลค่า 620 นาโนเมตร (ในโหมดกีฬา - 680 นาโนเมตรที่ 2100 รอบต่อนาที) ในขณะที่ Audi มีความสามารถ 530 นาโนเมตร 6500 เกี่ยวกับ /นาที! และในหัวของคุณทุกอย่างไปที่ชั้นวางอีกครั้ง? รอสักครู่. ให้เราจำได้ว่าเครื่องยนต์ R8 ขนาด 5.2 ลิตรนั้นยืมมาจาก Gallardo LP 560-4 และยีนที่เขามีการแข่งรถมากที่สุด เครื่องยนต์ความเร็วสูงยังคงรักษาน้ำมันหล่อลื่นด้วยการ์ดแห้งและเฟสที่ปรับได้ของการกระจายก๊าซ แต่การกำหนดค่าใหม่ของระบบพลังงานท่อร่วมไอดีและระบบไอเสียนำไปสู่การลดลงของการหดตัวจาก 560 เป็น 525 แรงม้า
หุ่นยนต์กล่องเกียร์ R TRONIC ที่ติดตั้งบน Audi เรียกว่า e-gear ซึ่งในความเป็นจริงความแตกต่างและหมดลง แน่นอนว่าชาวเยอรมันได้ทำการโปรแกรมใหม่ในทิศทางของการบรรเทาผลงาน - โดยเฉพาะอย่างยิ่งโหมดกีฬาสำหรับ R8 สอดคล้องกับโหมดปกติสำหรับ Gallardo หากเราพูดถึง 911 Turbo มันก็ติดตั้งกับสิ่งที่พบได้บ่อยที่สุดแม้ว่าจะนำมาสู่สภาพที่ยอดเยี่ยมโดยธุรกิจที่ชัดเจนของ Tiptronic S. แต่มันก็อดผู้ขับขี่ที่มีส่วนร่วมในการควบคุมเครื่องจักรมากกว่าหุ่นยนต์ แม้ว่าจะมีการอ้างสิทธิ์ในช่วงหลัง - ก่อนอื่นเนื่องจากความคมชัดของการสลับมากเกินไป ฉันต้องยอมรับว่า r tronic นั้นชัดเจนขึ้นและเร็วขึ้น แต่ Tiptronic S เป็นคำสั่งของขนาดที่สะดวกสบายกว่า
ข่าวหลัก
ขีด จำกัด ที่เครื่องยนต์ Audi สามารถหมุนได้ 8700 รอบต่อนาทีและสำหรับหน่วยหลายวงจรขนาดใหญ่เป็นความสำเร็จที่แท้จริง ความเร็วของการหมุนของปอร์เช่คู่ต่อสู้ที่กะทัดรัดมากขึ้นคือ 2,000 รอบต่อนาที นี่คือคำอธิบายว่าทำไมมันถึงหมดก่อนหน้านี้มาก มอเตอร์ R8 มีความยืดหยุ่นน้อยกว่าและด้านล่างของมันแย่กว่า รู้สึกเหมือนอยู่ในโหมดดังกล่าวมันแทบจะไม่ดีกว่าฐาน 4.2 ลิตรแปด เครื่องยนต์ต้องการหมุนและต้องบิดอย่างไม่เห็นแก่ตัว พฤติกรรมนี้เป็นลักษณะของการรวมตัวทั้งหมดของการกำหนดค่า V10 - ยกเว้นว่ามันถูกติดตั้งบน Dodge Viper ฉันไม่คิดว่ามันเหมาะกับปรัชญาของซีดานตัวแทนเช่น Audi S8 แต่รถสปอร์ตเหมาะอย่างสมบูรณ์ ในท้ายที่สุดเครื่องเหล่านี้จะถูกสร้างขึ้นเพื่อติดลูกศรเครื่องวัดวามเร็วซ้ำแล้วซ้ำอีกภาคส่วนสีแดงของเครื่องชั่งจะเป็นสีแดงฟังเสียงหอนของมอเตอร์โกรธและรู้สึกว่ามีความสุขในชีวิต ที่จะมีอยู่แตกต่างกันเร็ว ๆ นี้มันจะไม่เป็นที่ยอมรับ แต่แล้วปอร์เช่ล่ะ? เขาจะทนต่อความสนใจที่คล้ายกันหรือไม่? ท้ายที่สุดเขาจะต้องเครียดอย่างจริงจังด้วย 3.6 ลิตรของเขา! การเร่งความเร็วครั้งแรกสู่พื้นลดลงสู่ความประหลาดใจ - พวกเขาบรรลุความคล่องตัวดังกล่าวได้อย่างไรโดยมี 480 แรงม้าด้วยความจุ 480 แรงม้า? เหลือเชื่อ!
ประการแรกปอร์เช่มีความรับผิดชอบต่อแรงม้าทุกแรงม้าและรู้วิธีการใช้ประโยชน์จากมันอย่างมีประสิทธิภาพ ไม่รวมการสูญเสียที่ไม่มีความหมาย ประการที่สองเทคโนโลยี TGV ที่ได้รับการจดสิทธิบัตรซึ่งช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนรูปทรงเรขาคณิตของกังหันให้การทำงานที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดของมอเตอร์ในช่วงทั้งหมดตั้งแต่ไม่ได้ใช้งานมากถึง 6,000 รอบต่อนาที ดังนั้นวิศวกรจาก Vaisakh จึงสร้างภาพลวงตาของพลังงานที่ไม่สิ้นสุดของพลังงานของรถยนต์ทำให้มีความสามารถในการเพิ่มความเข้มของการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วในโหมดใด ๆ ที่ระดับอารมณ์ 911 Turbo แสดงความหลงใหลกับองค์ประกอบของความรุนแรงของสัตว์ แต่สำหรับพลวัตเขาต้องการให้อภัยทุกอย่าง
น่าเสียดายที่เราไม่มีโอกาสตรวจสอบข้อมูลทางเทคนิคที่ประกาศโดยผู้ผลิต แต่ชุดของการเริ่มต้นคู่ขนานทำให้เราเชื่อว่ามันจะไม่สมจริงที่จะระบุผู้ชนะโดยไม่มีโฟโตเรนิก เวลาเร่งความเร็วจากสถานที่ถึง 100 กม./ชม. ในรถยนต์ทั้งสองคันนั้นเหมือนกัน - 3.9 วินาที หากคุณเลือก 911 Turbo ด้วยเกียร์ธรรมดาและไม่ใช่ด้วยอัตโนมัติมันจะลดลงเป็น 3.7 วินาทีซึ่งจะละเมิดความสมดุลเล็กน้อย ความเร็ว 200 กม./ชม. ออดี้เพิ่มขึ้น 12.8 วินาที 12.8 วินาที ความแตกต่างนั้นบอบบาง โดยวิธีการ 8 สูบ R8 เร่งเป็นหลายร้อย 4.6 วินาทีโดยให้ 0.8 ด้วยการดัดแปลง V10 5.2 FSI ความเร็วสูงสุดสำหรับเทอร์โบคือ 310 กม./ชม. สำหรับ 10 -cylinder R8 - 316 กม./ชม. แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า Ferrari F430 สามารถพัฒนาได้ 315 กม./ชม. แต่เฟอร์รารีเป็นหัวข้อสำหรับการสนทนาแยกต่างหาก
ร่างกาย Audi ถูกสร้างขึ้นรอบ ๆ กรอบอลูมิเนียมเชิงพื้นที่ซึ่งสัญญาว่าจะลดลงสองเท่าของมวลเมื่อเทียบกับโครงสร้างเหล็ก เป็นผลให้ R8 V10 กลายเป็น 35 กิโลกรัมหนักกว่า 911 Turbo ยังไง? ข้อเท็จจริงต่อไปนี้ทำให้ชัดเจน กระบอกสูบคู่เพิ่มเติมเพิ่มขึ้นของมวล R8 เพิ่มขึ้น 60 กก.: การเพิ่มขึ้น 31 กิโลกรัมให้หน่วยพลังงานอีก 29 กิโลกรัม - อุปกรณ์เสริม อย่างไรก็ตามเรื่องนี้การกระจายของมวลตามแกนยังคงเหมือนเดิม: 44% ต่อหน้าและ 56% ต่อท้ายท้าย เทอร์โบคืออะไร? ความมุ่งมั่นของเค้าโครงด้านหลัง - เครื่องยนต์ไม่ได้ไร้ประโยชน์ - 39:61 ในความโปรดปรานของล้อไดรฟ์ ด้วยวิธีนี้ปอร์เช่จะช่วยแก้ปัญหาการโหลดแกนชั้นนำซึ่งมีความสำคัญพื้นฐานสำหรับการตระหนักถึงศักยภาพของเครื่องยนต์สูงสุดในระหว่างการเร่งความเร็ว ออดี้มีเครื่องรางของตัวเอง - Quattro ทั้งหมด - ขับเคลื่อนล้อ ในกรณีของ R8 เรากำลังพูดถึงการใช้โครงการเดียวกันกับ Gallardo ที่นี่แรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลาหน้าผ่าน Wiskofta และมีการใช้ความแตกต่างของการล็อคด้วยตนเองจากด้านหลัง มีการเสนอความแตกต่างที่คล้ายกันสำหรับ 911 Turbo แต่เฉพาะในตัวเลือกที่มีการส่งด้วยตนเอง นี่เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของการกระจายความเสี่ยงของช่วงโมเดล
ภายใต้เงื่อนไขมาตรฐานล้อล้อหลังของ Audi ได้รับแรงผลักดันเครื่องยนต์ 90% ซึ่งกำหนดความแตกต่างที่โดดเด่นในนิสัย R8 จาก TT และยิ่งกว่านั้นจากปอร์เช่ R8 แบบขับเคลื่อนทุกล้อจะทำงานได้อย่างมีเสถียรภาพมากขึ้นทั้งบนถนนสาธารณะและบนเส้นทาง เหมือนกัน สถานการณ์ 911 Turbo ต้องใช้อาหารอันโอชะพิเศษจากผู้ขับขี่ - ฐานล้อสั้นและมอเตอร์ที่ด้านหลังยื่นออกมากำลังรอข้อผิดพลาดในการขับเคลื่อนเพื่อแปลการเคลื่อนไหวแบบก้าวหน้าไปสู่การหมุน Audi Safety สำหรับครึ่งที่ดีได้รับการรับประกันด้วยความเป็นเส้นตรงและการคาดการณ์ของปฏิกิริยา แต่ถ้าคุณเลือกคีย์ไปยังปอร์เช่ให้ค้นหาภาษาทั่วไปด้วยมันจะขยายขอบเขตของการควบคุมและคลัตช์การเคลือบได้เกินความคาดหวังใด ๆ การยับยั้งนั้นน่าประทับใจไม่น้อยกว่าการเร่งความเร็ว แต่นี่เป็นเพียงระดับเริ่มต้นเท่านั้น รายการตัวเลือกติดอยู่กับรถยนต์ทั้งสองคันซึ่งกล่าวถึงแผ่นเบรกคาร์บอนเซรามิก ข้อได้เปรียบของพวกเขารวมถึงการตอบสนองที่แม่นยำและรวดเร็วยิ่งขึ้นต่อการกระจัดของคันเหยียบซึ่งหมายถึงความสามารถในการใช้แรงเบรกอย่างแม่นยำ นอกจากนี้แผ่นดิสก์ดังกล่าวมีความทนทานแม้ว่าความรอดชีวิตของพวกเขาจะขึ้นอยู่กับลักษณะการขับขี่โดยตรง การเดินทางไปยังทางหลวงแข่งบ่อยครั้งจะไม่รวมโอกาสในการไปถึง 300,000 กิโลเมตรซึ่งการออกแบบเซรามิก สิ่งนี้ใช้กับทั้ง Audi และ Porsche
เราเชื่อว่าคุณต้องการได้ยินคำตัดสิน: 911 Turbo หรือ R8 V10? ฟัง แม้จะทำเครื่องยนต์จาก Lamborghini ในการกำจัดของเขา Audi R8 ก็ไม่สามารถเขย่าตำแหน่งของ 911 Turbo ซึ่งเป็นเหมือนที่เคยเป็นมาและยังคงเป็นไอคอนของคลาส GT แต่ R8 ไม่เพียง แต่นั่งอยู่ในช่องของมันเท่านั้น แต่ยังมีความคืบหน้าอย่างแข็งขัน วิวัฒนาการที่รวดเร็วของมันไม่อนุญาตให้เราพูดคุยเพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณสมบัติแบบไดนามิกของ 911 Turbo เป็นข้อยกเว้น และนี่บางทีวันนี้อาจเป็นข่าวอันดับหนึ่ง
 
ข้อกำหนด
   
Audi R8 V10 5.2 FSI
 
ปอร์เช่ 911 เทอร์โบ

ขนาด MM
4435x1930x1252
 
4450x1852x1300

ฐาน, MM
2650
 
2350

มวลที่ติดตั้ง KG
1620
 
1585
ประเภทของเครื่องยนต์

น้ำมันเบนซิน V10
 
น้ำมันเบนซิน B6 กับเทอร์โบชาร์จ

ปริมาณการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม.
5204
 
3600

สูงสุด Power, L.S./RPM
525/8000
 
480/6000

สูงสุด ช่วงเวลา NM/RPM
530/6500
 
620/1950-5000

การแพร่เชื้อ
เครื่องกล 6 สปีด
 
หุ่นยนต์ 6 สปีด

หน่วยไดรฟ์
เต็ม
 
หลัง

สูงสุด ความเร็ว, km/h
316
 
310

เวลาเร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. ด้วย
3,9
 
3,9

ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง (เฉลี่ย), L/100 กม.
13,7
 
ไม่มีข้อมูล
 
 
Laurent Chevalier
ภาพถ่ายโดย Loran Willaron
นิตยสาร Mondadori France, Sport Auto


 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Avtopanorama