ทดสอบไดรฟ์ Porsche 911 Carrera 991 ตั้งแต่ปี 2012

ปอร์เช่ 911 GT3 ระดับของการประนีประนอม

ปอร์เช่ 911 GT3 ราคา: 5 680 000 ถู ลดราคา: ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2552
ผู้ซื้อปอร์เช่ 911 GT3 อยู่ไกลจากผู้คนเช่น Decembrists จากผลงานของ Ilyich ที่น่าจดจำ วงกลมของพวกเขาแคบอย่างเท่าเทียมกัน และประเด็นไม่เพียง แต่ในราคาของโมเดลเท่านั้น แต่แทนที่จะเป็นช่องนี้คุณสามารถซื้อ Cayenne ใหม่ได้อย่างง่ายดาย ไม่มีคนสุ่มในหมู่เจ้าของ GT3 และไม่สามารถอยู่ได้ในทันทีด้วยเหตุผลหลายประการ
นักบินทดสอบ
Dmitry Tytyuchenko อายุ 33 ปีนักข่าวรถยนต์ประสบการณ์การขับขี่ 14 ปีรถยนต์ส่วนตัว - Jeep Wrangler
ในการตกหลุมรักกับ Porsche 911 GT3 คุณต้องใช้วินาทีเพื่อหยุดความรักคุณต้องใช้เวลา เวลาด้วยตัวอักษรทุน: ในรถคันนี้คุณละลายโดยไม่มีร่องรอย คุณสำลักอารมณ์ด้วยการดูแบบคลาสสิกและในเวลาเดียวกัน คุณกำลังจมอยู่ในความสะดวกสบายและความหรูหราภายในของคนอื่น คุณสั่นคลอนไปตามจังหวะของอะดรีนาลีนขับเคลื่อนของเส้นเลือดที่เต้นแรงจากการฉีดเป็นประจำ GT3 ขุดลงไปในสมองของสมองทำให้เกิดการติดยาเสพติดทางจิตวิทยาเฉียบพลันและจากนั้นเตือนตัวเองเป็นประจำเพื่อที่จะกระตุ้นความรู้สึกของความรู้สึกอีกครั้ง อย่างน้อยจิตใจ อย่างน้อยก็สั้น ๆ เป็นที่น่าสนใจว่าแบบจำลองพิเศษเช่นนี้บนพื้นฐานของยานพาหนะการต่อสู้ที่แท้จริงจำนวนมากได้ถูกสร้างขึ้นมาอย่างสมบูรณ์แบบไม่เพียง แต่ในเส้นทางแข่ง แต่ยังอยู่บนถนนในเมือง เทคนิคที่ถูกจำคุกสำหรับกีฬาไม่ได้รบกวนการใช้งานในชีวิตประจำวัน แน่นอนมีการจองเล็ก ๆ ...
ในการกลับชาติมาเกิดของมัน Porsche 911 GT3 ไม่กว้างขวางมากขึ้นหรือมากขึ้น และมีการเปลี่ยนแปลงที่แปลกใหม่ไม่มากนัก แต่แต่ละคนมีพื้นฐานมาจากการคำนวณทางวิศวกรรมบาง ๆ แต่ละคนรู้สึกถึงจิตวิญญาณกีฬาของแบรนด์ ความยาวของคูเป้เพิ่มขึ้น 15 มม. เนื่องจากกันชนอากาศพลศาสตร์ใหม่ที่มีปริมาณอากาศขนาดใหญ่ซึ่งให้อากาศเย็นไหลบ่าเข้ากับเบรกหน้าและหม้อน้ำ เมื่อรวมกับการเปิดทางเดินอากาศที่ด้านหน้าของฝากระโปรงและขอบของสปอยเลอร์ด้านหน้าเขาสร้างแรงยกลบบนเพลาหน้า เบื้องหลังจุดประสงค์นี้แบบดั้งเดิมสำหรับรุ่น GT3 คือการต่อต้านการต่อต้านอย่างแน่นหนาซึ่งจะเพิ่มความเสถียรของรถด้วยความเร็วสูงในขณะที่อากาศสองครั้งที่ฝาครอบด้านหลังช่วยให้การระบายความร้อนของช่องมอเตอร์ดีขึ้น โดยวิธีการที่กำลังหนีบในที่สุดก็สามารถเพิ่มขึ้นได้เกือบสองเท่าเมื่อเทียบกับบรรพบุรุษ!
ดูเหมือนว่ากีฬาของคูเป้ไม่ยอมแพ้ แต่มีการประนีประนอม ร้านเสริมสวย 2 -seater หรูหราจะโน้มน้าวให้ 2 -seter สุดหรูที่คุณจะไม่ได้อยู่ในการปรับปรุง ในการตกแต่งภายในของ 911 GT3 ใหม่ผิวหนังของการแต่งตัวคุณภาพสูงมีอิทธิพลเหนือกว่าและในสถานที่สัมผัสที่บ่อยที่สุดของคนขับ (พวงมาลัยคันโยกของ KP และเบรกแบบแมนนวลส่วนตรงกลางของที่นั่ง) เป็น Alcantara ที่งดงาม พวกเขาไม่ได้ประหยัดอุปกรณ์เช่นกัน
การควบคุมสภาพอากาศ, เครื่องเล่น MP3, การนำทางและตัวเลือกโมดูลโทรศัพท์ที่มีบลูทู ธ และทางเข้าสำหรับการเชื่อมต่อ iPod: เย็นความบันเทิงจะละลายและเชื่อมต่อในการเดินทาง วัตถุประสงค์หลักของเครื่องถูกระบุไว้อย่างชัดเจนโดยถังลึกของที่นั่งปรับได้ในทิศทางตามยาว: ไม่มีการเบี่ยงเบนของหลังหรือยกของหมอน ไม่เพียง แต่ยากที่จะนั่งลง แต่คุณควรทำอย่างระมัดระวังการล็อคเข็มขัดนิรภัยสามารถสร้างความเสียหายที่ละเอียดอ่อนที่หลังส่วนล่างของคุณ
แต่คุณสมบัติการขับขี่ของแบบจำลองจะบังคับแม้แต่ผู้ชำนาญการที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของความสะดวกสบายที่จะลืมเกี่ยวกับหลักการของพวกเขาแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าการขี่ Porsche 911 GT3 ส่วนใหญ่จะชวนให้นึกถึงการทำงาน ในบางสถานที่ซับซ้อน แต่ไม่น้อยไปกว่าที่รัก การยึดเกาะอย่างหนักต้องใช้การติดยาเสพติดเช่นพวงมาลัยเฉียบพลันที่มีความไวของตัวแปรเนื่องจากการดึงระบบเสถียรเกิดขึ้นบ่อยกว่าที่พวกเขาต้องการ ระบบกันสะเทือนอย่างหนักพยายามอย่างเจ็บปวดมากขึ้นเตะบนจุดอ่อนด้วยการกระแทกเพียงเล็กน้อยและเครื่องยนต์ดังก้องอยู่ด้านหลังด้วยความเร็วสูง แต่คันเหยียบแบบยืดหยุ่นเดียวกันโดยไม่มีปัญหาใด ๆ ช่วยให้คุณสามารถเคลื่อนที่เบา ๆ ในโหมด Urban ที่ฉีกขาดได้อย่างไม่คาดคิดด้วยแชสซีที่ประกอบขึ้นการเลี้ยวความเร็วสูงเกือบจะไม่มีความต้านทานต่อรถยนต์ด้วยความสะดวกที่อธิบายไม่ได้พวงมาลัยที่ละเอียดอ่อนและตรงกันข้าม มอเตอร์รับประกันการเปลี่ยนแปลงที่ระเบิดได้อย่างแท้จริงจากความเร็วที่ไม่ได้ใช้งาน
บรรยากาศขนาด 3.8 ลิตรหกสูบตั้งอยู่ที่ด้านหลังของเครื่องพัฒนาพลังที่น่าประทับใจ 435 กองกำลัง (มากกว่า 20 ลิตรมากกว่ารุ่นก่อนหน้า) ที่ 7600 นาที -1 และ 430 นาโนเมตรของแรงบิดที่ 6250 นาที -1 ความแตกต่างอีกอย่างจากบรรพบุรุษ: วิศวกรของแบรนด์สตุตการ์ตสามารถเพิ่มการหมุนเวียนสูงสุดของเพลาข้อเหวี่ยงจาก 8400 ถึง 8500 นาที -1 เมื่อใช้ร่วมกับกลไก 6 -speed ที่มีการไหลสั้นเครื่องยนต์สามารถกระจายช่องไปยังหลายร้อยเพียง 4.1 วินาทีเท่านั้น
ความยืดหยุ่นของมอเตอร์สามารถร้องเพลงได้: ในเกียร์ที่สูงขึ้นมันง่ายที่จะคลานด้วยความเร็วหอยทากและการเร่งความเร็วหากจำเป็นจะเกิดขึ้นโดยไม่ต้องเปลี่ยน
ไอคอนของแบรนด์สตุตการ์ตได้รับการพิจารณามานานแล้วว่าปอร์เช่ 911 ซึ่งมีผู้รักความเร็วหลายล้านคนที่น่าสนใจเชื่อ และ GT3 เป็นไอคอนในคิวบ์ ความสามารถของรถยนต์และอารมณ์ที่เกิดขึ้นจะถูกสร้างขึ้นในระดับที่ยอดเยี่ยม เขาไม่สามารถควบคุมการควบคุมคนขับได้อย่างไร้ขอบเขต แต่การเข้าถึงเธอไม่ใช่ธุรกิจที่สอง เขาจะไม่ครอบครองความพิเศษของโควต้าสำหรับรัสเซียจนกระทั่งสิ้นปีจะไม่เกินสามคัน ในเวลาเดียวกันค่าใช้จ่ายเกินราคาอพาร์ทเมนต์ 1 ห้องในมอสโก และการต่อรองที่นี่ตามปกติไม่เหมาะสม!
รัก - อย่ารัก
เนื่องจากเค้าโครงมอเตอร์ที่เฉพาะเจาะจงวลีที่มีใจด้านหลังมีความแข็งแกร่งในความสัมพันธ์กับรถฟังดูเป็นบวกอย่างมาก! สุดยอด
ล้อไม่ได้เปลี่ยนล้อ: แค่คุณต้องคลายเกลียวน็อตกลางด้วยคีย์พิเศษ เร็ว
 
การขับรถ
รถมีปฏิกิริยาตอบสนองอย่างชัดเจนต่อการกระทำของผู้ขับขี่ทั้งหมด
ร้านเสริมสวย
พรีเมี่ยมด้านคุณภาพและระดับการตกแต่งภายในอุปกรณ์
ปลอบโยน
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเมืองเขายังมีโอกาสยกระดับหน้า 30 มม. ตัวอย่างเช่นสำหรับเส้นทางของตำรวจที่ล้มเหลว!
ความปลอดภัย
ไฟหน้า Bixenon, ESP, ABS, ระบบควบคุมเสถียรภาพการควบคุมและการควบคุมแรงฉุดของการควบคุมแรงฉุด, ถุงลมนิรภัย 6 ถุง
ราคา
แบบจำลองดังกล่าวไม่ได้วัด arshin ดังกล่าว ยิ่งกว่านั้นค่าธรรมเนียมสำหรับการผูกขาดของความสุขมักจะสูง

ข้อดีและข้อเสีย
+ พลวัตที่โหดร้าย, การจัดการที่น่าทึ่ง, เบรกที่หวงแหน, การตกแต่งภายในที่ใช้งานได้, รูปลักษณ์ดั้งเดิมของปอร์เช่
- คอนโซลกลางเต็มไปด้วยปุ่มและหน่วยงานกำกับดูแล

ข้อกำหนด
Mark and Model - Porsche 911 GT3
ขนาด - 4465x1808x1280 มม.
เครื่องยนต์ - น้ำมันเบนซิน, 3797 cm3, 435 hp/7600 นาที -1
การส่งสัญญาณ - กลไก, 6 -speed
Dynamics - สูงสุด 312 km/h; 4.1 S ถึง 100 km/h
คู่แข่ง - Aston Martin DB7 Vantage
 
ความคิดเห็นของเรา
รถยนต์ที่น่าตื่นตาตื่นใจและหายากนี้เป็นหมวดหมู่ของค่านิยมที่แท้จริงเหล่านั้นที่ไม่ได้อยู่ในสถานะของเจ้าของและมีชื่อเสียงไม่ได้สำหรับค่าใช้จ่าย แต่ตามคุณสมบัติของพวกเขา โดยวิธีการนี่อาจเป็นเหตุผลหลักสำหรับการขาดคนบังเอิญในหมู่ผู้ซื้อโมเดล
ผู้แต่ง: Dmitry Tytyuchenko
 
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [มิถุนายน 2552]