ทดลองขับ Honda Accord 4 ประตู 1998 - 2005 ซีดาน

Honda Accord

ทั่วไป
Accord เป็นแบรนด์ต่างประเทศที่มีชื่อเสียงที่สุดของฮอนด้ายืนอยู่ในแถวเดียวกับ CIVIC และ CR-V ปรับปรุงอย่างเต็มที่ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้านี้ซึ่งยืนอยู่ในชั้นเรียนเดียวกันกับ Toyota Mark II สามารถเห็นได้ว่ามันกลายเป็นคลาสที่สูงขึ้น: ความยาว 4665 มม. ความกว้าง 1760 มม. ล้อเลื่อน 2670 มม. ปริมาณเครื่องยนต์ 2.0 และ 2.4 ลิตร ในรุ่นก่อนหน้านี้มีการขาย Accord พร้อมการออกแบบที่แตกต่างกันสำหรับญี่ปุ่นอเมริกาและยุโรป แต่ตอนนี้ภายใต้อิทธิพลของสถานการณ์เมื่อตลาดซีดานในญี่ปุ่นสูญเสียตำแหน่งของมันอย่างรวดเร็วหรือในทางกลับกันดูความนิยมอย่างต่อเนื่องของรถเก๋งชั้นสูงเช่น Mercedes และ BMW Accord มีการออกแบบเดียวกันสำหรับ ญี่ปุ่นและสำหรับยุโรป (สำหรับอเมริกาเหนือให้การออกแบบพิเศษ)
เป็นธรรมชาติที่จะสมมติว่า Accord มีขนาดมากขึ้นมากเพราะเห็นได้ชัดว่ามีวัตถุประสงค์เพื่อแบ่งเซ็กเมนต์ยุโรปที่ Volkswagen Passat ครอบงำ ในแง่นี้คู่แข่งที่ไม่สามารถป้องกันได้อาจกลายเป็นมาสด้า Atenza (จริง ๆ แล้ว Capella) และ Nissan Primera สถานการณ์ที่มีซีดานในญี่ปุ่นจะไปสู่ช่วงที่ซับซ้อนมากขึ้น: ในมือข้างหนึ่งจำนวนรถซีดานที่มุ่งเป้าไปที่ยุโรปเพิ่มขึ้นและอื่น ๆ - โตโยต้าพรีเมียมและการล่มสลายยังคงยืนอยู่ในขนาดที่ 5 (ชั้นเรียนรถยนต์ด้านล่าง ).
อาจจะต้องขอบคุณแนวทางการทำฟีลิสเตียที่เป็นที่ยอมรับว่าผู้ใช้ Sedani ของวันนี้มีความมุ่งมั่นต่อจิตวิญญาณของยุโรปเท่านั้นที่สอดคล้องกันแน่นอนกลายเป็นศูนย์กลางของแนวโน้มของยุโรป ในรูปแบบของการตกแต่งที่ไม่จำเป็นในรูปแบบของเครือเถาและอุปกรณ์ป้องกันชนิดต่าง ๆ มันไม่สามารถรู้สึกได้จากเอฟเฟกต์ของออดี้และระดับการตกแต่งภายในที่เพิ่มขึ้นเป็นส่วนใหญ่นำไปสู่ระดับความสะดวกสบายที่สูงขึ้น
ลักษณะแอโรไดนามิกซีดี \u003d 0.26 ยังอยู่ในระดับสูงสุดของชั้นเรียน นอกจากนี้ Accord ซึ่งหากการเพิ่มระดับของชื่อเสียง (อย่างไรก็ตามยังมีตำนานและแรงบันดาลใจ) คุณสามารถเรียกฮอนด้าเรือธงที่เกิดขึ้นจริงซึ่งมักใช้นวัตกรรมทางเทคนิค นี่คือ HIDs (ระบบสนับสนุนการขับขี่อัจฉริยะ) ซึ่งรวมถึงระบบของแถบติดตามที่มีการบังคับเลี้ยวอัตโนมัติซึ่งก่อนหน้านี้ผ่านการทดสอบบน CIMA รวมถึงอัตราการควบคุมการล่องเรือที่รวมถึงการควบคุมระยะทางอัตโนมัติไปข้างหน้าของรถ การนำทาง DVD นี้เป็นบริการการสื่อสารที่ใช้โดยฮอนด้าเป็นครั้งแรก VSA นี้เป็นระบบรักษาเสถียรภาพที่ควบคุมล้อทั้งสี่และอีกมากมาย
 
ชุดอุปกรณ์ครบชุดใน 24 TL
คราวนี้ฉันทำแบบทดสอบบนซีดานของผู้แทนระดับ 24 TL และชั้นเรียนกีฬายูโรอาร์เกวียนประกาศในเวลาเดียวกันสายล่าช้าเล็กน้อยกับการส่งมอบสถานการณ์การผลิต ดังนั้นเกี่ยวกับสากลที่ฉันจะบอกในอนาคตอันใกล้ ดังนั้นที่จุดเริ่มต้นของ 24 TL ในรถยนต์ที่มีประสบการณ์นี้ระบบ HIDS (ตัวเลือกของผู้ผลิต) ได้รับการยอมรับแล้วซึ่งเป็นเทคโนโลยีขั้นสูงของฮอนด้า ปลูกแป้งให้กับขนาดดังกล่าวรถได้กลายเป็นที่กว้างขวางคุณภาพของการตกแต่งภายในซึ่งเป็นปัญหาที่พบบ่อยสำหรับรถยนต์ฮอนด้าทุกคันมีการเปลี่ยนแปลงในหลาย ๆ ด้าน ความภาคภูมิใจอย่างจริงใจทำให้อุปกรณ์เต็มรูปแบบที่ใช้ในห้องนักบิน - เช่นเครื่องปรับอากาศอัตโนมัติอิสระที่มีด้านขวาและซ้ายเป็นต้น นอกจากนี้รถยนต์ฮอนด้ามีภาพลักษณ์ของความผิดพลาดของความสปอร์ตเนื่องจากตัวถังที่รุนแรงโดยไม่คำนึงถึงรูปแบบ แต่แบบจำลองคือ 24 TL แม้ว่ารูปร่างที่คล่องตัว แต่มีจังหวะยาวของการระงับดังนั้นในแง่ที่ดีดูเหมือนว่าการขี่คุณภาพของรถยนต์ยุโรป ด้วยรถซีดานใหม่ล่าสุดที่มุ่งเน้นไปที่ยุโรปไม่พยายามเปรียบเทียบ - Primera, Atenza - รถคันนี้ไม่ด้อยกว่าอะไรเลย
ระบบ HIDS (ติดตั้งเช่นเดียวกันกับนิสสัน CIMA) เป็นผลิตภัณฑ์ที่มีเทคโนโลยีสูงซึ่งมีกลไกสำหรับการถือแถบของการเคลื่อนไหวที่มีพวงมาลัยและกลไกในตัวสำหรับการถือระยะห่างระหว่างเครื่องเบรกอัตโนมัติ ในขณะนี้มันเข้าหาแนวคิดของการขับขี่อัตโนมัติที่ใกล้เคียงที่สุด ว่ากันว่าระบบนี้มีการควบคุมพวงมาลัยอัตโนมัติในโค้งสูงสุด 230R (CIMA -1000R) พวกเขายืนยันว่าค่าดังกล่าวสามารถครอบคลุมถนนความเร็วทั่วญี่ปุ่นได้อย่างสมบูรณ์ จริงเพื่อความปลอดภัยหากผู้ขับขี่ไม่ได้อยู่ในความดูแลของพวงมาลัยในช่วงเวลาหนึ่ง HIDs จะปิดโดยอัตโนมัติ นั่นคือในกรณีใด ๆ แนวคิดจะขึ้นอยู่กับการปรากฏตัวของผู้ชาย ในกลไกของการรักษาระยะห่างจากรถคันอื่นการควบคุมเบรกจะทำถึง 0.2 กรัม (CIMA-0.05G) อะไรคือ 0.2g กับเราที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญมันเป็นเรื่องยากที่จะเข้าใจ แต่ในความรู้สึกมันเป็นพลังของการเบรกเมื่อคนธรรมดาที่มีความแข็งแรงช้าลงโดยไม่ต้องเบรกที่คมชัด ระบบไฮเทคนี้ปลดปล่อยไดรเวอร์ส่วนใหญ่จากความต้องการที่จะกดเบรกในขณะที่คุณสามารถไปที่ถนนที่ว่างเปล่าได้อย่างง่ายดายด้วยการเคลื่อนไหวสองบรรทัดในแต่ละทิศทางหรือในขณะที่บางคนจะไม่สร้างใหม่หรือไม่มีการจราจรติดขัด
 
Euro R - สำหรับผู้ใหญ่รัด
Honda Accord มีความแตกต่างจากความสำเร็จแม้ว่ามันจะดูเหมือนซีดานรุ่นใหม่ล่าสุดที่หรูหรา หากคุณคิดเกี่ยวกับสถานการณ์ในตลาดญี่ปุ่นที่ตอนนี้ซีดานเป็นที่นิยมกับคนรักของรถยนต์แบบดั้งเดิมจากนั้นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในญี่ปุ่นจะเป็นไปได้มากที่สุดยูโรอาร์ตามแนวคิดที่ว่ายูโร r จะดีกว่าที่จะนั่งบนถนนธรรมดา , ไม่พิมพ์ r กับข้อมูลจำเพาะการแข่งเราโปรดทราบว่ารุ่น 2 ลิตรที่มีกำลังไฟ 220 L / S เหมือนกับการปรับเปลี่ยนประเภท R ใน INTEGRA และ CIVIC แต่ในยูโรเนื่องจากการใช้งานของเพลาสมดุลมันเป็นไปได้ เพื่อให้บรรลุความราบรื่นและเงียบ ถึงกระนั้นเครื่องยนต์ฮอนด้าเป็นผลงานชิ้นเอก แม้ว่าจะมีการกล่าวว่าการปรับเปลี่ยนนี้มุ่งเน้นไปที่ผู้บริโภคเป็นประจำมากกว่าคนรักประเภท R แต่ความรู้สึกเมื่อคุณใส่เพลงกับเพลงของเครื่องยนต์ฮอนด้าแตะที่ลึกซึ้งเตือนการแข่งขันที่แท้จริงที่สุด ยิ่งไปกว่านั้นตอนนี้ Integra Type R มีอยู่ในรุ่น 3 ประตูเท่านั้นที่สอดคล้องกับเครื่องยนต์ช่วยให้คุณเพลิดเพลินกับการนั่งนี้ในรุ่น 4 ประตู มันสำคัญมากสำหรับบทของครอบครัวและสำหรับตัวยึดของไดรฟ์เร็วซึ่งถูกบังคับให้แบ่งปันรถกับทั้งครอบครัว
หากคุณเปรียบเทียบสอดคล้องกับสายกีฬาของ บริษัท อื่น ๆ พบว่าสปาร์ตันมีการปฏิบัติตามเงื่อนไข หมายเลขการส่งกำลังจะเพิ่มขึ้นพวงมาลัยขนาดเล็ก Momo นั้นคมมาก - หากคุณเสียสมาธิมันจะนำไปสู่ถนนทันที
TRUE ถ้าคุณดำเนินการจากแนวคิด BMW ที่เรียกว่าซึ่งช่วยให้คุณสามารถเร่งได้ด้วยสายลมที่ด้านข้างของ Serpentine จากนั้นจึงส่งออกทั้งครอบครัวฉันต้องการปรับปรุงความราบรื่นของแชสซีและ ข้อมูลของการบังคับเลี้ยว หากการบังคับเลี้ยวจะสายไปหน่อยฉันคิดว่าความสมดุลทั่วไปจะเกิดขึ้นสอดคล้องกับการขับขี่ที่ผ่อนคลาย Accord มีวงจรที่รวดเร็ว (แม้จะมี 24 TLS) และแชสซีที่สงบ หากคุณรวมแชสซีตั้งแต่ 24 TL และเครื่องยนต์จาก Euro r เป็นวิธีที่ฉันดูเหมือนจะสามารถบรรลุคุณสมบัติดังกล่าวที่จะช่วยให้คุณสามารถเรียกมันว่า Eastern BMW แน่นอนว่ายูโร R ใหม่นั้นโดดเด่นด้วยลักษณะที่มีระดับสูงมันเป็นที่น่าพอใจที่จะเจาะวิญญาณการต่อสู้ของเขา สำหรับผู้ที่ต้องการรับซีดานประเภทกีฬาด้วยตัวละครที่ไม่ยืดหยุ่นรถยนต์ยูโร R จะกลายเป็นผู้สมัครหลักอย่างไม่ต้องสงสัย
 
 
 

แหล่งที่มา: carview.co.jp