ทดสอบ Drive Honda Accord 4 ประตู 1998 - 2005 ซีดาน

คอร์ดยาว

การส่งเสริมข้อตกลงใหม่ฮอนด้ามอเตอร์ยืนยันถึงพลังของศักยภาพทางวิศวกรรม เราสามารถพูดได้ว่าการบดขยี้อำนาจอย่างไม่สุภาพ เราได้รับการเตือนให้นึกถึงปีแชมป์ในสูตร 1 ซึ่งเป็นชัยชนะที่ไม่มีที่สิ้นสุดในสนามมอเตอร์ไซค์พวกเขาพูดคุยเกี่ยวกับเส้นทางแข่งรถของพวกเขาเอง Suzuka Circuit และ Twin Ring Motegi เกี่ยวกับคอมเพล็กซ์ทางเทคนิคที่ยิ่งใหญ่ของศูนย์ R&D Tochigi และตอนนี้เรารู้สึกประหลาดใจกับหุ่นยนต์ที่สมจริงของ Asimo การออกแบบนางแบบโพลาร์ II เหมือนมนุษย์และอากาศพลศาสตร์ที่เป็นเอกลักษณ์ของรถไฮบริด Insiight น่าประทับใจน่าประทับใจ! ฮอนด้ากำลังจะสร้างมนุษย์เทียมเราจะพูดอะไรเกี่ยวกับรถเข็นเด็กที่เสียสละ!
 

มันมีไว้เพื่ออะไร? เห็นได้ชัดว่าตัวเลขข้อตกลงสำหรับแบรนด์ญี่ปุ่นเป็นกุญแจสำคัญที่สำคัญ มีเหตุผลทุกประการที่เชื่อว่ารถคันนี้มีงานมากมายและมีความรู้ที่มีค่ามาก ประการแรกมันไม่น่าเป็นไปได้ที่แบรนด์ที่มีชื่อเสียงจะมีส่วนร่วมในการโฆษณาซ้ำซากที่โอ้อวด และประการที่สองผลิตภัณฑ์เองมีคารมคมคายมากกว่าคำใด ๆ แม้กระทั่งก่อนการติดต่อครั้งแรกคุณจะต้องประชุมกับวัตถุประสงค์ของศิลปะยานยนต์ บางทีฉันอาจจะเป็นคำเยินยอทั้งหมดพูดกับรถโดยผู้สร้างและคู่ของฉันในเปรูฉันไม่สามารถปฏิบัติต่อเธอได้อีกต่อไปหากไม่มีอาหาร? อย่างไรก็ตามหากคุณพบกับหลักการด้วยเสื้อผ้าข้อตกลงใหม่รับประกันได้ว่าจะได้รับเทคนิคที่กระตือรือร้น การออกแบบของมันคือ symbiosis ของสไตล์ญี่ปุ่นดั้งเดิมและรสชาติยุโรป เส้นที่คมชัดและสัดส่วนที่ไร้ความปราณีซึ่งในการแสดงตะวันออกกลายเป็นทั้งการเสแสร้งหรือความไร้มารยาทหรือที่เกิดขึ้นทั้งสองครั้งในครั้งเดียวผ่านการตัดในสตูดิโอแฟรงค์เฟิร์ตฮอนด้ามอเตอร์ได้รับความแข็งแกร่งและความรวดเร็ว โดยวิธีการและด้วยอากาศพลศาสตร์ทุกอย่างอยู่ในลำดับที่สมบูรณ์แบบ: แผนวงจรจะลดลงเป็นสถิติต่ำ 0.26 จริงทั้งหมดนี้เกี่ยวกับซีดาน
 

А в наших руках птица куда более редкая универсал Accord Tourer. При полной анфас-идентичности седану он несет в себе весомые отличия: пятидверная версия построена на удлиненной на 50 мм платформе четырехдверки и оснащена более компактной задней подвеской. Причем Tourer производит ярче выраженное японское впечатление из-за приличного заднего свеса и нарочито плоской крышки багажника. Такой дизайн среди универсалов с островов вообще считается модным. Машина кажется менее гармоничой, но ловко цепляет взгляд. Однако чего-чего, а прецизионности сборки Tourer не лишился в стыки между крыльями и бамперами не пролезет даже лезвие ножа. Зазоры практически нулевые! А как закрываются двери! Мягкий вкрадчивый шлепок и готово! ไม่มีความพยายาม! И ручки что надо. Эстетика плюс качество та золотая комбинация, которая и создает дорогой образ.
 

А еще важно оснащение. В стартовый пакет Comfort за $28600 входят восемь подушек, климат-контроль и CD-ресивер с управлением на руле. Диски, правда, стальные, на пятнадцать. Версия Sport располагает автоматом, легкосплавными дисками R16, подогревом сидений и зеркал и датчиком дождя. Именно такая машина за $31600 и стала объектом нашего теста. Далее следует Type-S со 190-сильным мотором, доукомплеткованный динамичной обвеской кузова, системой стабилизации VSA, круиз-контролем, противотуманками и ксеноном с омывателями. Наконец, топовый Executive за $34300 получает еще и кожаный салон, электроприводы водительского кресла, задней двери и появившегося люка. Но спортивной обвески уже нет. Цена машины с автоматом поднимается до $35900. А 140-сильный дизель у нас не продается.

  

Вряд ли Tourer можно назвать бездонным скорее, он берет продуманностью багажного отсека: каждый квадратный сантиметр приносит пользу, а то и две. Взять хотя бы многоуровневый пол под большим люком скрыт поддон с емкостями, а еще ниже покоится запаска. Сам люк снабжен замком и фиксатором в поднятом положении. Это из разряда мелочь, а приятно. Но настоящая звезда шоу фирменная система Intelligent Seat System, позволяющая складывать задние сиденья в один прием. Нажатием кнопки разом пригибаются подголовники и отщелкиваются крепления спинки и подушки. Приводы подушки и спинки соединены, поэтому откидываются они вместе, формируя идеально ровную погрузочную площадку. А в стенках багажника есть подсветка и боксы. Иными словами, этот универсал имеет практический смысл.

  

คนขับยังรู้สึกถึงความสนใจอย่างใกล้ชิดของวิศวกรกับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ รถที่สะดวกและเข้าใจได้มาก! อุปกรณ์ที่สมบูรณ์แบบพวงมาลัยที่ยอดเยี่ยมที่นั่งที่ยอดเยี่ยมพร้อมรองรับเอวแปรปรวน สไตล์ที่ทันสมัยและดีของร้านเสริมสวยไวโอลินตัวแรกที่เล่นโดยคอนโซลไทรอยด์เซ็นทรัลที่มีจอแสดงผลขนาดใหญ่และมือจับสามรอบ ตรงกันข้ามกับความคาดหวังค่าเฉลี่ยของพวกเขาไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ microclimate ปรับปริมาตรของระบบเสียง และเสียงบนบอร์ดก็กลับกลายเป็นว่าไม่มีอะไรมาก โดยทั่วไปจากด้านใน Accord นั้นเป็นแบบอย่างสูงเท่าภายนอก รายละเอียดที่เหมาะสมที่สุดความชัดเจนที่ไร้ที่ติของปุ่ม นั่นเป็นเพียงวัสดุที่นี่ไม่ได้มากที่สุด: พลาสติกของแผงด้านหน้านั้นยากที่นั่งจะถูกหุ้มด้วยผิวเทียมกับ Velor และฉันต้องการสิ่งที่ดีที่สุด ในเวลาเดียวกันคาร์บอนจะดูเหมาะสมอย่างสมบูรณ์ ฮอนด้าหลังจากทั้งหมด!
 

อย่างไรก็ตามความคล่องตัวในป่าจากรถไม่จำเป็นต้องคาดหวัง: สองลิตรเป็นเพียงขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับการทำงานปกติของเกียร์อัตโนมัติ ทั้งสองหน่วยที่นี่ฉันต้องบอกว่ามีค่า มอเตอร์ตระกูล I-VTEC ติดตั้งระบบสำหรับการเปลี่ยนระยะเวลาและความสูงของการยกวาล์ว, คันเร่งแบบเร่งความเร็ว, ไดรฟ์อิเล็กทรอนิกส์ เครื่องเปลี่ยนแบบต่อเนื่องมีโหมดด้วยตนเองและกีฬาและอัลกอริทึมตรรกะเกรดควบคุม เทคโนโลยีขั้นสูง!
 

ข้อตกลงดังกล่าวดูเหมือนเตาที่มีความอยาก แต่ไม่มีไฟ เครื่องเริ่มต้นอย่างรวดเร็วมากก๊าซตอบสนองด้วยความกระตือรือร้นที่ชัดเจน แต่การเร่งความเร็วในที่สุดก็กลายเป็นวัดความสงบ ความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์นั้นเพียงพอแล้วที่จะไม่เบื่อกับ Kik Downs อย่างไรก็ตามหลังจาก 60 กม./ชม. มีเพียง Kik-Dawn เท่านั้นที่สามารถให้การกระตุกที่ดีไปข้างหน้า โดยวิธีการไม่ได้เป็นระบอบการกีฬา D3 (การถ่ายโอนที่สูงกว่าที่สามจะถูกตัดออก) หรือแม้แต่ด้วยตนเองอย่างรุนแรงธรรมชาติของการเร่งความเร็วก็เปลี่ยนไป โหมดเหล่านี้มีข้อได้เปรียบของตัวเอง: ในกีฬาเมื่อมีการปล่อยก๊าซการเบรกจริงเกิดขึ้นโดยเครื่องยนต์และในเครื่องมือจะไม่สลับด้วยตัวเองเมื่อถึงการปฏิวัติสูงสุด ใช่และฟังก์ชั่นโหมดปกติอย่างยอดเยี่ยม: การส่งเกียร์เกิดขึ้นได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำอย่างเห็นได้ชัด

   

พวงมาลัยได้รับการกำหนดค่าอย่างยอดเยี่ยม นี่เป็นหนึ่งในกรณีที่หายากเหล่านั้นเมื่อความสว่างของพวงมาลัยไม่ได้กลายเป็นฆาตกรของความอิ่มตัวของข้อมูลของเขา มีตำแหน่งศูนย์ที่ชัดเจนใกล้ซึ่งการตอบสนองของเครื่องเป็นพื้นที่น้ำท่วมแรงที่กลับมาเติบโตอย่างราบรื่นเท่ากัน แต่มันก็คุ้มค่าที่จะนำพวงมาลัยไปยังมุมที่ใหญ่ขึ้น ข้อเสนอแนะนั้นแข็งแกร่งและเชื่อถือได้: ดูเหมือนว่าบนพวงมาลัยทุกมุมของการหมุนของล้อจะรู้สึกได้ทุกกิโลเมตรในชั่วโมง บางทีเมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาสามารถเรียนรู้ที่จะรู้สึก
 

อย่างไรก็ตามปาฏิหาริย์อื่นไม่ได้เกิดขึ้น: Accord จะไม่พอใจด้วยความอดทนเกี่ยวกับถนนที่มีคุณภาพที่ไม่ใช่ -ยุโรป ด้วยข้อบกพร่องทุกเรื่องการระงับยังคงอยู่ในการจัดการอย่างน้อยที่สุด แต่มันก็คุ้มค่าที่จะทำงานกับหลุมที่ใหญ่กว่าเล็กน้อยและคุณจะได้รับแรงผลักดันที่คมชัด และหลุมบ่อขนาดใหญ่และข้อต่อหยาบคายนั้นเต็มไปด้วยการแกว่งไปที่พวงมาลัยแล้ว ในวินัยนี้รถสเตชั่นเกวียนด้อยกว่าซีดาน: ระบบกันสะเทือนด้านหลังดั้งเดิมและแม้แต่ในรูปแบบอื่นก็ทำงานได้ดัง เสียงนี้โดดเด่นอย่างชัดเจนกับพื้นหลังของเสียงรบกวนระดับต่ำมาก แต่เสียงที่ตัดกันอีกอย่างน่าสนใจหูคือเพลงชาติของเครื่องยนต์ฮอนด้าสูง
 
Assords Tourer แสดงให้เห็นปรากฏการณ์พิเศษในการปลดเกวียนสถานีกีฬาสั้น ๆ ความแตกต่างที่สำคัญของมัน: มันถูกปรับให้เข้ากับการขนส่งสินค้าอย่างเต็มที่และไม่เพียง แต่ประกาศความเก่งกาจ สำหรับคุณสมบัติการทำงานรถยนต์ที่ผ่านการทดสอบมีเงินฝากกีฬาอย่างแน่นอน แต่ไม่มีอีกแล้ว Honda Accord เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ควรซื้อเพื่อความสุขของกระบวนการขับขี่จริงและในกรณีนี้คุณควรเลือกกลไกหรือเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร ยังดีกว่าทั้งคู่ แล้วทุกอย่างจะเข้าที่: คุณจะเห็นชุดกีฬาในความหมายของทั้งสองส่วนของคำ
 
การอัตโนมัติ
Honda Accord Euro VII
ผู้ชนะการแข่งขันญี่ปุ่น
รถปี 2546
บรรพบุรุษ
Accord Euro VI (1998)
รอบปฐมทัศน์
กันยายน 2545
ยังคงเป็นที่รู้จักในฐานะ
Acura TSX
ร่างกาย
ซีดานรถสเตชั่นเกวียน
เครื่องยนต์
140-190 ลิตร กับ.
การผลิต
ประเทศญี่ปุ่น
คาดว่าจะเปลี่ยน
2007
 

รถยนต์จัดทำโดยแผนกศิลปะราล์ฟ
ในระหว่างการทดสอบรถได้รับการประกันโดย LLC Nation Center
 
ข้อความ: Leonid Klyuyev
รูปถ่าย: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Wheel [หมายเลข 73/2003]