Test Drive Ford Focus 5 ประตูตั้งแต่ 2010 Hatchback

สำหรับสองใบหน้า

ฤดูหนาวเป็นการทดสอบพิเศษในชีวิตของรถ ผู้ชนะในการเสนอชื่อสำหรับผู้ที่มีต่อ 200 คนถูกระบุโดย Vadim Nikishev รูปถ่าย: George Sadkov
สำหรับ 200 แน่นอนว่าเกินจำนวนในคอลัมน์พาสปอร์ต ฟอร์ดฟอร์ดฟอร์ดสีขาว STKES 225 แรงม้าใน Seat-Seat-Leon Cupra และอื่น ๆ อีกมากมาย: 240! ครั้งแรกตามผู้ผลิตเร่งเป็นร้อยใน 6.8 วินาทีและได้รับ 241 กม./ชม. ครั้งที่สองเป็นเวลา 6.4 วินาทีความเร็วสูงสุดคือ 247 กม./ชม. แม้ในฤดูร้อนไม่ใช่ทุกคนที่จะรับมือกับฝูงและขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ในฤดูหนาวเราจะลอง?
ผู้ยั่วยุ
บางครั้ง SAAT เรียกว่าโฟล์คสวาเกนที่ยังไม่เสร็จ เราเขียนความตกใจนี้จากป้ายราคา: แม้จะคำนึงถึงส่วนลดปีใหม่ Leon Cupra มีค่าใช้จ่ายหนึ่งล้านรูเบิลโดยไม่ต้องนับร้อย สำหรับการเปรียบเทียบ: Golf GTI บนแพลตฟอร์มที่สร้างแฮทช์แบ็กสเปนสามารถซื้อได้ 75,000 รูเบิลราคาถูกกว่า! แต่ที่นั่งมีการ์ดทรัมป์ของตัวเอง ประการแรกมอเตอร์พัฒนา 240 แรงม้า เทียบกับ 200 แรงม้า เยอรมันและประการที่สองแม้แต่มาตรฐานลีออนก็เหมือนรถสปอร์ตมากกว่ากอล์ฟ
รูปแบบของสิ่งที่คุณต้องผลักออกเมื่อประเมิน การโค้งงออย่างแปลก ๆ ของแก้มเท้าด้านหน้าก้าวร้าวล้อที่มีด้ามจับที่ติดตั้งอยู่ขนาด 18 นิ้วของประตูด้านหลังจะถูกซ่อนอยู่ในชั้นวางเช่น Alpha-Romeo? โดยธรรมชาติ: วอลเตอร์เดอซิลวาผู้เขียนหนึ่งร้อยห้าสิบหกในตอนท้ายของเก้าสิบมานั่ง เป็นผลให้มันเปิดออกได้อย่างสะดวก (มือจับสะอาดอยู่เสมอ) และสง่างาม: ในโปรไฟล์แฮทช์แบ็กห้า -ด่านดูเหมือนสาม -ddeor ในระหว่างการทดสอบรถยนต์ที่มีไหวพริบเช่นนี้มักจะไม่มีการฝึกหัดซึ่งขอให้รีเซ็ตเบาะหน้าสำหรับการเข้าถึงกลับ - มันเป็นเวลานี้เช่นกัน
การปลูกมีความซับซ้อนด้วยเกณฑ์ที่กว้าง แต่สถานที่ทำงานของคนขับอยู่ใกล้กับอุดมคติ ถังของที่นั่งลงไปถึงจุดหยุดเหยียบคลัตช์ลงไปที่พื้นสิ่งที่การเคลื่อนไหวครั้งใหญ่คืออะไร! สิ่งที่น่ารำคาญ: เพื่อยืดขาของคุณตามที่คุณต้องการมันจะไม่ทำงาน แต่พวงมาลัยสามารถดึงเข้ามาใกล้ได้มากขึ้นและจากนั้นไปยังคันโยกกล่องอย่างแท้จริงที่มือ
ในเมือง Kupre อย่างใกล้ชิด ทัศนวิสัยที่ไม่สำคัญในกระจกที่มีสไตล์เสาด้านหน้าที่แยกไปสองทางของร่างกายทำให้คุณคุ้นเคยกับรถเป็นเวลานาน เมื่อจอดรถคุณระมัดระวังเนื่องจากการกวาดล้างถนนเล็ก ๆ และองค์ประกอบทางอากาศพลศาสตร์ที่พัฒนาขึ้น ดูเหมือนว่าฉันรู้ว่าทำไมสำหรับยานพาหนะทุกพื้นที่มีการตั้งค่าพวงมาลัยที่น่าประทับใจโดยทั่วไป: พวกเขาไม่สนใจภายใต้ล้อ ยิ่งอยู่ด้านล่างของรถไปยังแอสฟัลต์รัสเซียมากเท่าไหร่พวงมาลัยที่คมชัดก็ควรจะไปรอบ ๆ กลุ่มของหลุมและหลุม มันเป็นไปไม่ได้เสมอไปและบางครั้งผู้โดยสารก็สั่นคลอนจากแรงผลักดันที่จับต้องได้และผู้ขับขี่จากความกลัวสำหรับยางรถยนต์ระดับต่ำ แต่การสั่นสะเทือนนี้จะไม่ทำให้แฟนกีฬา (และมันยากที่จะจินตนาการต่างกันที่วงล้อ Kupla) คุณรู้สึกถึงความยืดหยุ่นที่สงบ: ยังมีสต็อกอยู่
ห้องโดยสารมีเสียงดัง ชั้นใต้ดินของแหลมเสียงดังก้องของดอกยางที่พัฒนาแล้วจะได้ยินอย่างชัดเจน ยางฤดูหนาวตามคำจำกัดความดัง แต่ไม่เท่ากัน! อย่างไรก็ตามด้วยการขับขี่แบบไดนามิกนี่เป็นข้อดีเนื่องจากสิ่งที่เกิดขึ้นนั้นง่ายต่อการควบคุมด้วยหู ขอบคุณคันเร่งเบรกที่ละเอียดอ่อนคุณสามารถชะลอตัวลงได้
ล้อล็อคโดยไม่ต้องตื่น ABS
ความสามารถของมอเตอร์นั้นเพียงพอสำหรับดวงตาแม้ในการส่งสัญญาณที่สาม แต่แรงบิดและคลัทช์พลเรือนที่หลากหลายช่วยให้คุณสามารถผลักดันอย่างสงบในสายและค่อยๆม้วนในแถวที่เหมาะสม จริงด้วยเครื่องจักรสีเหลืองที่งดงามพวกเขาพยายามแข่งขันเป็นระยะโดยไม่คำนึงถึงสไตล์การขับขี่ที่สงบ เป็นการดีกว่าที่จะไปที่สนามฝึกซ้อมที่ Ford-Focus ST กำลังรออยู่แล้ว
ปาฏิหาริย์ธรรมดา
รุ่นที่ทรงพลังของ ST (จาก 843,700 พันรูเบิล) มอบชุดตัวถังที่มีตราสินค้าและการลงจอดต่ำและโฟกัสธรรมดาซึ่งบนถนนของมอสโกเกือบจะมากกว่า Lada หน่วยพลังงานคุ้นเคยกับรุ่นก่อนหน้าและรุ่นวอลโว่บางรุ่น: เครื่องยนต์ห้าสูบที่มีปริมาตร 2.5 ลิตรที่ยืมมาจากชาวสวีเดน แต่มีชิปฟอร์ดล้วนๆที่สร้างขึ้นในทางเดินไอเสียเป็น resonator ที่มีเมมเบรนที่เคลื่อนย้ายได้ แน่นอนว่าเขาไม่ได้เพิ่มพลัง แต่สร้างเสียงที่น่ายินดี ในการเร่งความเร็วดูเหมือนว่าไม่มีห้ากระบอกสูบภายใต้ประทุน แต่ทั้งแปด!
มอเตอร์เปิดตัวด้วยโลโก้ Ford Power คีย์ Keyponder สามารถทิ้งไว้ในกระเป๋าของคุณได้ มันเป็นความอัปยศที่ไม่ได้ให้ทางเลือกในการเปิดประตูอัตโนมัติ: พวงกุญแจจะยังคงต้องถูกนำออกไปเพื่อเจาะร้านเสริมสวย และมีความหรูหราอยู่แล้วไม่มีผิวหนังเบอร์กันดีไม่ใช่ที่นั่งของเก้าอี้ เก้าอี้เท้าแขนจากการขอความช่วยเหลือสำหรับ sibarites ด้วยการปรับมุมของความโน้มเอียงของหมอนและความร้อน มีความสะดวกสบายมากกว่ากีฬาอย่างชัดเจน ไม่ว่าจะปรับการลงจอดยังคงสูงแค่ไหน ข้อดีที่ชัดเจนของคุณสมบัติดังกล่าวนั้นยอดเยี่ยม

ในบรรดาแอตทริบิวต์ที่มีอยู่ในเวอร์ชัน ST บล็อกของอุปกรณ์เพิ่มเติมเหนือคอนโซลพวงมาลัยและการซ้อนทับคันเหยียบ คลัตช์นั้นแข็งแกร่งกว่าของ Klake แต่ฉันก็ยังต้องการบีบมันออกบีบและบีบมันออกบ่อยขึ้นเพื่อเปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่ลดลงและเพลิดเพลินกับเสียงคำรามเบสของท่อไอเสีย
การควบคุมการลากทำงานเบา ๆ นึกถึงการมีอยู่ของมันโดยการกระพริบไอคอนเท่านั้น พวงมาลัยที่มีตำแหน่งขี้เกียจอยู่ในตำแหน่งศูนย์ไม่กลับมาอย่างเต็มใจเหมือนในที่นั่งและปฏิกิริยาต่อการเบี่ยงเบนของมันจะแน่นขึ้น และด้วยการเร่งความเร็วที่คมชัดฟอร์ดก็โยนไปด้านข้างอย่างแท้จริง เห็นได้ชัดว่าด้วยรูปแบบที่หนาแน่นของช่องมอเตอร์ยังมีห้ากระบอกและหกเกียร์! มันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะกำจัดความแตกต่างในมุมของความชอบและความยาวของไดรฟ์ซึ่งทำให้เกิดพลัง
หาก Leon Cupra เป็น Upria การโฟกัส ST มีแนวโน้มที่จะถักมากขึ้นราวกับว่าความผันผวนของการระงับกำลังดับชั้นของยางหนาทึบ การตั้งค่าที่สะดวกสบายทำให้ฟอร์ดมีความสำคัญมากกว่าที่นั่ง แต่ในการครอบคลุมลื่นของถนนสายพิเศษนี่ไม่ใช่อุปสรรค: นี่คือความแข็งแกร่งเชิงมุมของการระงับไม่สำคัญ และโฟกัสด้วยความสุขจะอยู่ในมุมเล็ก ๆ แม้ว่าจะเปิดระบบเสถียร เธออดทนรอช่วยให้คุณสามารถดึงรถด้วยแรงดึงได้ แต่มันก็คุ้มค่ากับการทำก๊าซหรือบิดพวงมาลัยอย่างเบา ๆ แต่ดึงอย่างต่อเนื่อง
ที่นั่งในสถานการณ์เช่นนี้มีความสุขน้อยกว่า: อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในกรอบของความเร็วที่สมเหตุสมผลไม่อนุญาตให้รถ แต่ถ้ามันไปถึงจุดสูงสุด ด้วยระบบเสถียรภาพที่ตัดการเชื่อมต่อรูปภาพจะคล้ายกัน ฟอร์ดให้อภัยข้อผิดพลาดมากขึ้นโดยเฉพาะได้รับอนุญาตให้ออกจากการลื่นไถลมากกว่า 90 องศา ลีออนไม่มีการทดลองเช่นนี้และคุณก็พร้อมที่จะรับมือกับเขาหรือซื้อรถที่ยืดหยุ่นมากขึ้น
อย่างเป็นทางการรถยนต์เป็นของชั้นหนึ่ง แต่ในสาระสำคัญพวกเขาแตกต่างกันมากจนทั้งคู่ต้องมีในโรงรถ: Ford-Focus St สำหรับชีวิตประจำวันและ Ceat-Leon Cupra สำหรับวันหยุดสุดสัปดาห์
คุณคิดโดยไม่ได้ตั้งใจว่าอะไรสำคัญกว่า? หากคุณเลือกรถสำหรับทุกวันดังนั้น Ford-Focus ST จะดีกว่า มันสะดวกสบายมากขึ้นภักดีต่อคนขับมันมีให้บริการทั้งสามและในรุ่นห้าประตู ในความเป็นจริงนี่คือรถยนต์พลเรือนที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง
cubra seat-leon เป็นเรื่องที่แตกต่าง นอกจากนี้คุณยังสามารถขี่มันเป็นประจำ แต่คุณจะต้องทำใจกับฉนวนกันความร้อนที่ไม่สำคัญ รถยนต์สำหรับคนเห็นแก่ตัวซึ่งปลอมตัวเป็นแฮทช์แบ็กในทางปฏิบัติ คุณพร้อมที่จะเลือกแล้วหรือยัง? ฉันไม่. ให้สอง!
 
   
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"