ทดสอบไดรฟ์ฟอร์ดโฟกัส 5 ประตูตั้งแต่ 2010 hatchback

kukarek

การต่อสู้ที่ดีที่สุด Roosters ได้รับการปลูกใน Tanagra และ Alexandria - ด้วยความรู้เกี่ยวกับคดีพวกเขาอนุมัติผู้เชี่ยวชาญของประวัติศาสตร์ของความสนุกในการพนันที่เก่าแก่ที่สุด แต่เมื่อมันเป็น - แม้กระทั่งก่อนยุคของเรา? ดังนั้นฟังเรา การผสมพันธุ์ของไก่ที่กล้าหาญและน่ารักที่สุดมีส่วนร่วมใน Autodels - Honda และ Ford
สิ่งสำคัญคือการมีส่วนร่วม เพื่อทำการสำรวจระหว่างผู้ขับขี่: ใครคิดว่าตัวเองเป็นผู้ขับขี่? ฉันเชื่อว่าทุกสิบจะเลือกตัวเลือกการตอบสนอง: ฉันคือเฟอร์นันโดอลอนโซ่ แต่ละร้อย - ฉันดีกว่า และทุกพันยังคงเฉลิมฉลอง Subparagraph Galka: พร้อมที่จะพิสูจน์แล้ว ยังไง? นี่เป็นคำถามที่สอง และคำตอบที่เป็นที่รู้จัก: ไม่มีทาง มอเตอร์สปอร์ตขนาดใหญ่มีราคาแพงเกินไป การแยกสูตรและให้เราไดรเวอร์ง่าย ๆ โอกาสที่จะนำเสนอตัวเองกับแชมป์
และคุณพิสูจน์ก่อนว่าเช่นเดียวกับนักแข่งอย่างน้อยก็ไม่เลวร้ายยิ่งไปกว่าเพื่อนบ้านในที่จอดรถเพื่อนร่วมงานสำหรับการทำงานหรือคู่ต่อสู้ในบล็อก มันเพียงพอแล้วสำหรับโอกาสนี้ เลือกสิ่งที่ไซต์ที่คุณชอบมากขึ้น: เล็ก (โกคาร์ท) ถนนเสมือนจริงหรือครัวเรือน? ไม่คุณไม่ได้ยิน การแข่งรถในครัวเรือนสามารถมีส่วนร่วมโดยทั่วไปทุกวันและได้รับความสุขอย่างยิ่งใหญ่จากชัยชนะของถนนเล็ก ๆ น้อย ๆ
 
นี่คือเปลือกหอยที่น่าสนใจที่สุดสำหรับบทเรียน - ฟอร์ดโฟกัส ST และ Honda Civic Type R ตามการทำงานจากสามัญพวกเขาไม่แตกต่างกันอะไรเลย พวกเขาจะไม่เหน็ดเหนื่อยด้วยความสะดวกสบายที่ยอมรับได้โดยไม่ต้องเผาไหม้น้ำมันเบนซินเสริมอุ้มคุณครอบครัวของคุณและทุกสิ่งที่คุณไหลเข้าสู่ลำต้นของพวกเขา แต่รถยนต์ที่มีชื่อแต่ละคันจะถูกนำเสนอด้วยค่าใช้จ่ายที่มั่นคงของไดรฟ์ พวกเขาสามารถทิ้ง Poults Premium Premium ได้มากที่สุดจาก Pole Street
ระงับบน ST ไม่สร้างสรรค์แตกต่างจากรุ่นที่สองใช้ในฟอร์ดโฟกัส (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านหลังของระบบการควบคุมใบมีดหลายมิติที่มีเรื่อย ๆ บิด) การเก็บรักษาไว้ แต่ก็มีการกำหนดค่าอย่างอื่น: คันโยกล่างด้านหน้าได้รับการสนับสนุนอย่างหนักกวาดล้างดินจะลดลง 15 มม แต่อย่างไรก็ตามเรื่องนี้การเคลื่อนไหวของล้อถึง 200 มิลลิเมตร ที่น่าประทับใจและเส้นผ่าศูนย์กลางของดิสก์เบรกด้านหน้า - 320 มม! อาร์เอสประเภทผ่านล้อ 18 นิ้วจะเบื่อหน่ายกับขนาดที่เล็กกว่าเล็กน้อย (300 และ 260 มิลลิเมตร) แต่ชั้นด้านหน้าแม็คเฟอร์สันเป็นอุปกรณ์ที่มีโคลงที่มีประสิทธิภาพมาก หลังแขวนยังคงอยู่ครึ่งหนึ่งขึ้นอยู่กับ
พิเศษของบ้าน 12-17,000 ดอลลาร์คิดค่าใช้จ่ายดังกล่าวสำหรับความรู้สึกของความอยู่ยงคงกระพัน รอไม่ได้ขี่ มีความสงสัยว่า บริษัท ที่ทำให้รถยนต์ดังกล่าวมีส่วนร่วมในการให้ผู้ซื้อที่ซ่อนอยู่คือ คิดว่าตัวเอง: คนลงทุนมากของความแข็งแรง, เวลาและเงินและในที่สุดก็แสดงผลิตผลของพวกเขาสำหรับการขายในช่องราคาที่ผู้บริโภคจะแนบมาก พวกเขาจะได้รับการปล่อยตัวแล้วทำไม? ใช่อย่างน้อยของการพิจารณาเหล่านั้นซึ่งเป็นแนวทางโดยพ่อครัวสร้างจานองค์กรสำหรับร้านอาหารของคุณ - เพื่อให้ศักดิ์ศรีของสถาบันการศึกษาที่จะเพิ่มขึ้น
 
เพียงสองตัวอย่าง ฟอร์ด Mondeo ST220 ได้รับการปล่อยตัว มันมีค่าใช้จ่ายเพียง 5-6000 ราคาแพงกว่าที่มีประสิทธิภาพและแข็งรุ่นพลเรือนมากที่สุด แต่ต่อคุณภาพแบบไดนามิกทะลุออกวันที่สำหรับทั้งห้าสิบ! หรือใช้ก่อนหน้า Civic Type อาร์ญี่ปุ่นประเมินอย่างรุนแรงปืนของพวกเขา - วางแผนที่จะขายหลายร้อยดีหลายพันเล่มและเป็นผลให้โรงงานฮอนด้าในอังกฤษ Sudon เพื่อตอบสนองความต้องการที่ประกอบ 35190 Tip-ering บน สายพานลำเลียง
 
ลักษณะ Appetiative และรายการใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งฟอร์ดโฟกัส ST นี้ฟักสามประตู (มีโอกาสที่จะสั่งซื้อและห้าประตู) ที่เป็นอาวุธที่มีมอเตอร์เทอร์โบห้าสูบที่มีความจุ 225 แรงม้า (ใน St บนพื้นฐานของการโฟกัสแรกมีมอเตอร์ 170 แรง) จากฟอร์ดสามัญจะโดดเด่นด้วยตัวถังแก้ไขและปรับปรุง และมันก็ดูขอบคุณมากหนามากขึ้นในชุดร่างกายที่ไม่ซ้ำกัน, การตกแต่งใหม่และแผ่นหล่อขนาด 18 นิ้ว และร้านเสริมสวย Recaro คือการสนทนาที่แยกต่างหาก ชิ้นเอกดังกล่าวมีท่อระบายน้ำเพื่อเปรียบเทียบผิดจรรยาบรรณเพียง
 
ชนิดใหม่ R ทำในร่างกายสามประตูของรุ่นที่แปดของเทศบาลราคาแพงกว่าเซนต์ที่ไหนสักแห่งใน 7 พันดอลลาร์ แต่ไม่น่าจะลดความน่าดึงดูดใจสำหรับแฟน ๆ อย่างไรก็ตามญี่ปุ่นเลือกวิธีการที่แตกต่างสู่ความทันสมัย พวกเขาไม่ได้เพิ่มพลัง - การเพิ่มขึ้นของกองกำลังสามไม่นับ (มันกลับกลายเป็นตัวเองหลังจากปรับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์สายพันธุ์สูงในบรรยากาศ) พวกเขาอำนวยความสะดวกในมู่เล่คลัทช์และติดตั้ง Synchronizers เสริมในจุดตรวจ เวกเตอร์หลักของการอัปเดตมีวัตถุประสงค์เพื่อความปลอดภัยและความสะดวกสบาย การติดตั้งเครื่องยนต์โฟมและแรงบิดด้านหน้าที่ทำจากอลูมิเนียมสามารถดูดซับพลังงานที่มากขึ้นในการปะทะกัน ร้านเสริมสวยญี่ปุ่นได้รับการออกแบบในสไตล์กีฬาที่สะอาดและทำจากวัสดุชั้นหนึ่ง มีเครื่องควบคุมสภาพอากาศและเพลงสังหารรวมอยู่ในพนักงาน
St โดดเด่นทันที ในโฟกัสทั่วไปไม่มีดิสก์ล้อดังกล่าวเช่นกันชนหน้าและกระจังหน้าหม้อน้ำเช่นเดียวกับแผงกีฬาไอเสีย นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์พื้นฐานที่กว้างขวาง (การควบคุมสภาพอากาศ, ESP, เซ็นเซอร์ฝน, แสงอัตโนมัติและอื่น ๆ ) คุณสามารถเพิ่มคุณสมบัติทั้งหมดของรถถนน: Park-Pilot, Keyfree, ระบบซีนอนและระบบนำทาง สำหรับคู่แข่งอุปกรณ์ประเภท R + (เพียงคนเดียว) ถูกสร้างขึ้นอย่างชัดเจนในหลักการรวมทั้งหมด: สภาพภูมิอากาศสองโซนป้องกันปกไฟเลี้ยวในกระจกแปดหมอน ... เป็นไปได้ หากต้องการเสริมด้วยเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ : เสื่อ velor อะแดปเตอร์สำหรับไอแพ็คชุดหูฟังบลูทู ธ
 
ปัจจัยปัจจัย บางทีความพอดีสูงในฟอร์ดนั้นไม่เหมาะอย่างยิ่งสำหรับรถสปอร์ต แต่ตั้งอยู่รอบ ๆ เก้าอี้ได้อย่างสะดวกสบายคุณก็รู้สึกถึงความพร้อมในการแข่งขันทันที เครื่องยนต์ - สิ่งที่คุณต้องการ เขามีการยึดเกาะของ Sambist แม้กระทั่งการปฏิวัติเล็กน้อยและเมื่อมีการเลื่อนการปฏิวัติอย่างน้อย 2-3,000 ครั้งจากนั้นจากก๊าซไปยังพื้นเกือบจะออกอย่างมีประสิทธิภาพและแน่นเป็นสตริงการโอเวอร์คล็อก มันไม่ได้สับสนแม้กระทั่งการปรากฏตัวของแฮนดิแคปเมื่อเผชิญกับผู้โดยสารสี่คน หากโหลดเครื่องมันจะรู้สึกถึงการชะลอตัว - จากการเบรกที่คมชัดของเซนต์เท่านั้นที่แข็งแกร่งกว่าด้านหน้าของยางมะตอย ไม่ต้องบังคับเลี้ยวหรือคำจำกัดความของการอ้างสิทธิ์ PPC ไม่สามารถทำได้ hydraulicer ให้ข้อเสนอแนะที่เริ่มต้น แต่มั่นคง
ประเภท R โดยทั่วไปให้ความรู้สึกกีฬา การลงจอดเป็นสิ่งที่ยากที่สุดการระงับนั้นแข็งแกร่งยิ่งขึ้นพวงมาลัย (ที่มีประสิทธิภาพไฟฟ้า) นั้นคมชัดขึ้นและโปร่งใสมากขึ้น ในร้านเสริมสวยเงียบ ๆ แต่แทรกซึมเสียงล้อกลิ้งอย่างชัดเจนและเครื่องยนต์สควอชซึ่งทำให้การเคลื่อนไหวแย่ลงเท่านั้น มอเตอร์ซึ่งเกี่ยวกับการแก้ไขทางแพ่งนั้นมีพฤติกรรมที่ดีหลังจาก 5 พันคลี่คลายจนกว่าการตัดจะเร็วกว่าดินปืน เนื่องจากเป็นเรื่องน่าเสียดายที่ไม่มีจอยสติ๊กเช่นผู้บุกเบิกประเภท R. กล่องใหม่ส่งแรงบิดที่นุ่มกว่า แต่เนื่องจากโรคหลอดเลือดสมองบีบของคันที่สูญเสียช่วงเวลาอันมีค่า
ใครจะชนะ? ถ้ามาจากสถานที่นั้นสามสิบห้าสิบเมตรแรกของแมลงวันประเภทอาร์โฟกัสที่อยู่ยงคงกระพันในความเร็วสูง แต่บนแทร็กที่คดเคี้ยวของฮอนด้า (เบาและโซ่มากกว่าฟอร์ด) อีกครั้งสามารถคืนความเป็นผู้นำได้
 
Focus St Salon เป็น Symbiosis ที่ประสบความสำเร็จของ Hatchback เมืองที่สะดวกและเสร็จสิ้นกีฬาที่ตึงตัว สำหรับที่นั่งของ Recaro สำหรับเพดานสีดำเพื่อความสะดวกสบายและไม่ยาวเกินไปฉันก็พร้อมที่จะใส่ห้าอันดับแรกของรถคันนี้ โดยหลักการแล้วพวงมาลัยลำต้นสามพวงมาลัยและสกินผิว Kole KPP ติดอยู่ในการส่งสัญญาณทุกครั้งค่อนข้างชัดเจนแม้ว่าเป็นการส่วนตัวฉันจะชอบที่จับจะสูงขึ้นและเคลื่อนย้ายด้วยหลักสูตรที่สั้นลง แต่ยังเป็นสิ่งที่สมควรได้รับการประเมินที่ดีเท่านั้น สามอุปกรณ์เพิ่มเติมที่ติดตั้งในคอนโซลกลางให้ความตั้งใจของการมุ่งเน้นที่ ST ถึง Zapayt เครื่องที่อยู่ ในความคิดของฉันพวกเขาฟุ่มเฟือยเนื่องจากคนขับไม่ให้ข้อมูลที่สำคัญ แต่เพื่อกวนใจเขาจากถนน ข้อดีของ ST จะใช้เวลาสามตัวเลือกสำหรับการตกแต่งภายใน (อันที่น่าตื่นเต้นที่สุดด้วยการแทรกสิ่งทอสีส้มและหนังสีดำที่ใช้งานได้จริงมากที่สุด) และมีสีให้เลือกมากมายสำหรับร่างกาย แต่ที่นี่ให้ฉันปล่อยให้สภาในที่สุด แม้ว่าคุณจะพบสีของส้มไฟฟ้าสงบและสว่างเกินไปอย่ารีบไปรับการเปลี่ยน - ก่อนอื่นให้ดูที่รถในสีนี้ยังมีชีวิตอยู่ มันเป็นเขาที่ทำให้ ST ต่อต้านไม่ได้
 
Type R มหาดไทยเอามาจากแผงควบคุมของฮอนด้าซีวิคที่ทันสมัย \u200b\u200bแต่อย่างละเอียดรสสไตล์พิเศษ sportkarovskoy นี้ไม่ได้พูดจาโผงผาง แต่ข้อเท็จจริง ถังที่นั่งดูอุดมไปด้วย - ม้วนยากกอดสะโพกลดหลังและไหล่ของไดรเวอร์เสร็จใน Alcantara ล้อยาง - ปรุหนังบวกด้ายสีแดง เดิมหลายสีแสงอุปกรณ์ทำสีเดียว - สีแดงลึกและบริสุทธิ์ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่แจ้งให้ทราบล่วงหน้าซับบนคันเหยียบและแผ่นโลหะสำหรับขาซ้าย ในที่สุดก็มีแม้กระทั่งคราบจุลินทรีย์ที่มีจำนวนบุคคลของรถ - ส่วนเดียวกันกับที่เป็นความภาคภูมิใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเจ้าของ Type R ของรุ่นก่อนหน้านี้ แต่เราไม่สามารถพูดได้ว่าการตกแต่งภายในของการเรียกเก็บเงิน Civic ทำงานออกไปในรายละเอียดที่เล็กที่สุด จากพลเมืองอนุกรมได้แผงประตูรถยนต์รายใหญ่ที่ทำจากพลาสติกแข็งและเพดานจุดเด่นสดใส ผู้ซื้อจะนำเสนอเพียงสี่สายพันธุ์ของสีของลำตัว แต่มันก็เป็นไปได้ที่จะแยกแยะความแตกต่าง - ล้อวาดภาพมีทางเลือกและในหมู่อุปกรณ์มีจำนวนมากของชิ้นส่วน (แผ่น, สติกเกอร์, โปสเตอร์, และอื่น ๆ ) ออกไปข้างนอก การตกแต่ง
FORD FOCUS ST
เครื่องยนต์เบนซิน 5 RANGE
ทำงานเสียง (ลูกบาศก์. เอสเอ็ม) 2521
เพาเวอร์ (LS / รอบต่อนาที) 225 6000 AT
TORQUE (NM / รอบต่อนาที) 320 IF 1600-4000
ด้านหน้าไดรฟ์
เกียร์ 6 สปีดกล
ความยาว / กว้าง / สูง (mm) 4342/1840/1497
ขอบ (CG) 1392
ความเร็วสูงสุด (กิโลเมตร / เอช) 241
การเร่งความเร็วถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมง (C) 6.8
13.8 / 6.8 กับพลังงานที่ใช้ (เมือง / ทางหลวงลิตร / 100 กิโลเมตร)
ราคาในมอสโก 787 000 ถู

HONDA CIVIC TYPE-R
เครื่องยนต์เบนซิน 4 ในแถว
ทำงานเสียง (ลูกบาศก์. เอสเอ็ม) 1998
เพาเวอร์ (LS / รอบต่อนาที) 201 7800 AT
TORQUE (NM / รอบต่อนาที) 193 ที่ 5600
ด้านหน้าไดรฟ์
เกียร์ 6 สปีดกล
ความยาว / กว้าง / สูง (mm) 4275/1785/1785
ขอบ (CG) 1267
ความเร็วสูงสุด (กิโลเมตร / เอช) 235
การเร่งความเร็วถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมง (C) 6.6
12.7 / 7.0 กับพลังงานที่ใช้ (เมือง / ทางหลวงลิตร / 100 กิโลเมตร)
ราคาในมอสโก 973 000 ถู
 
ขอบคุณสำหรับความช่วยเหลือของคุณในการสำรวจ, ฮอนด้ามอเตอร์มาตุภูมิ (495) 745-2080 บริษัท ฯ และ บริษัท Ford Motor (495) 777-8500

ข้อความ Ruslan Tarasov
ภาพถ่ายโดยอันเดรย์ Danilov
 

แหล่งที่มา: "autopilot"