Test Drive Ford Focus 5 ประตูตั้งแต่ 2010 Hatchback

สีส้มแช่แข็ง ...

... ม้วนในหิมะครั้งสุดท้าย
เรารู้วิธีขี่! และที่สำคัญที่สุดเราชอบที่จะแสดงทักษะนี้! เรายังเด็กประมาทและประสบความสำเร็จ อายุของเราเพิ่งเริ่มต้น จากนั้นจะเป็นรถลีมูซีนอย่างละเอียด ในขณะเดียวกันสี่ล้อ, ระบบกันสะเทือนที่ยากและล่าเนื้อมากที่สุดในขอบเขตของมอเตอร์ สาวสวยใกล้ ๆ ? คุณต้องการอะดรีนาลีนหรือไม่? รับมันเต็ม แม้จะมี overkill Ford Focus ที่ทรงพลังและรวดเร็ว Skoda Octavia RS และ Opel Astra 2.0 Turbo ที่บริการของคุณ

ฟอร์ดโฟกัสเซนต์

ที่วงล้อของรุ่น ST มันเป็นเรื่องง่ายที่จะจินตนาการว่าตัวเองเป็นนักกีฬาซูเปอร์
สโนว์โมบิลจากโฟกัสกลายเป็นยอดเยี่ยม มันยังคงที่จะเลือกหิมะจากตะแกรง
ใต้ประทุน
เครื่องยนต์: ปริมาณการทำงาน 2522 cm3
ระดับการบีบอัด 9.0: 1,
สูงสุด กำลัง 225 ลิตร กับ. ที่ 6000 Vol./min
สูงสุด ช่วงเวลา 320 นาโนเมตรที่ 4000 รอบต่อนาที/นาที
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (EU): 6.8/13.8 ลิตร
100 กม.
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 55 L
ปริมาณสูงสุด: 362 L
สำหรับแฮทช์แบ็กลำตัวไม่เลว การเปิดนั้นยอดเยี่ยมและไม่ จำกัด
   
จำนวนสถานที่ 5
ไดรฟ์ด้านหน้า
การระงับ
ด้านหน้าคือมัลติลิงก์
ด้านหลังเป็นมัลติลิงก์
Gearbox Aut. 6.
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด km/h 241
เร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. จาก 6.8
ข้อมูลทั่วไป
มวลของอุปกรณ์/full, kg 1392/1860
 
Skoda Octavia RS

Octavia RS ผสมผสานอารมณ์รุนแรงเข้ากับความสะดวกสบายของรถยนต์ขนาดใหญ่
Octavia RS ปัจจุบันอยู่ไกลจากคู่หลังที่ยังคงพบในยุค Dopolkswagen
ปีกบนฝาหลังด้านหลังถกเถียงกันอย่างมาก
ปากกระบอกปืนที่น่าเกรงขามเน้นตัวละครกีฬาของเครื่อง Sharks Roth และ Schildik บนตะแกรงสอดคล้องกับนิสัยของนักล่านี้
ช่องว่างใน Skoda ที่ดัดแปลงนั้นน่าประทับใจที่สุด ไม่มีหิมะเป็นอุปสรรคต่อเธอ
ใต้ประทุน
เครื่องยนต์: ปริมาณการทำงาน 1984 CM3
ระดับการบีบอัด 10.5: 1,
สูงสุด พลังงาน 200 ลิตร กับ. ที่ 5100 ประมาณ/นาที
สูงสุด ช่วงเวลา 280 นาโนเมตรที่ 1800 รอบต่อนาที/นาที
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (EU): 5.9/11.0 L ต่อ 100 กม.
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 60 L
ปริมาณสูงสุด: 560 L
ลำตัวอยู่นอกเหนือการแข่งขันใด ๆ แชมป์อยู่ในห้องเรียนแม้จะมีการเปิดช่องเปิด
จำนวนสถานที่ 5
ไดรฟ์ด้านหน้า
การระงับ
ด้านหน้าคือมัลติลิงก์
ด้านหลังเป็นมัลติลิงก์
Gearbox Aut. 6.
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด km/h 240
เร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. จาก 7.3
ข้อมูลทั่วไป
มวลของอุปกรณ์/full, kg 1310/1970
 
Opel Astra 2.0 Turbo

เส้นที่แท้จริงของเครื่องเกือบจะแยกไม่ออกภายใต้กองสติกเกอร์ หยิกในกฎหมายด้านหลังถูกบังคับโดยคนขับให้สั่นอย่างต่อเนื่องเมื่อสร้างใหม่ทางด้านขวา
Opel Astra มีอากาศพลศาสตร์ที่ดี การยืนยันเรื่องนี้คือการขาดกระแสน้ำวนหิมะที่อยู่ด้านหลังท้ายเรือ
ใต้ประทุน
เครื่องยนต์: ปริมาณการทำงาน 1998 cm3
ระดับการบีบอัด 8.8: 1,
สูงสุด กำลัง 170 ลิตร กับ. ที่ 5200 Vol./min
สูงสุด ช่วงเวลา 250 นาโนเมตรที่ 2493 รอบต่อนาที/นาที
การใช้น้ำมันเชื้อเพลิง (EU): 6.8/12.9 ลิตรต่อ 100 กม.
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 52 L
ปริมาณสูงสุด: 350 L
ลำตัวสำหรับรถยนต์ในชั้นเรียนนี้ค่อนข้างกว้างขวาง แต่การเปิดนั้นถูก จำกัด ด้วยเส้นเอียงของไฟท้าย
จำนวนสถานที่ 5
ไดรฟ์ด้านหน้า
การระงับ
ด้านหน้าเป็นอิสระ
ด้านหลังเป็นอิสระ
ขนกระปุกเกียร์ 6.
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด km/h 217
เร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. จาก 8.5
ข้อมูลทั่วไป
อุปกรณ์จำนวนมาก/full, kg 1310/1850
 
ใครคืออะไร
ฟอร์ดโฟกัสเซนต์
ราคาของรถทดสอบคือ $ 29 950
สูงสุด กำลัง 225 ลิตร กับ. ที่ 6000 Vol./min
สูงสุด ความเร็ว 241 กม./ชม.
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. 6.8 S
 
Skoda Octavia RS
ราคาของรถทดสอบคือ $ 34,200
สูงสุด พลังงาน 200 ลิตร กับ. ที่ 5100 Vol./min
สูงสุด ความเร็ว 240 กม./ชม.
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. 7.3 s
 
Opel Astra 2.0 Turbo
ราคารถทดสอบคือ $ 31 820
สูงสุด กำลัง 170 ลิตร กับ. ที่ 5400 Vol./min
สูงสุด ความเร็ว 217 กม./ชม.
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. 8.5 วินาที
 

ความปลอดภัย
ฟอร์ดโฟกัสเซนต์
ผลของการทดสอบความผิดพลาดของยูโร NCAP ในปี 2547
หน้า 16 (100%)
Bok 18 (100%)
คะแนนทั่วไป 35
Focus II ชนเข้ากับรอบที่ห้าได้รับสองในสี่ดาวสำหรับการปกป้องคนเดินเท้าและสี่ในห้าในส่วนของความปลอดภัยของเด็ก ฟอร์ดคุ้มค่ากับการเลียนแบบ!
 
Skoda Octavia RS
ผลของการทดสอบความผิดพลาดของยูโร NCAP ในปี 2547
หน้า 11 จาก 16 (69%)
Bok 16 จาก 18 (89%)
คะแนนทั่วไป 27
Skoda สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มกอล์ฟ MK5 สืบทอดการป้องกันที่ดีเมื่อตี ขาของคนขับชนกันน้อยมากและในสาขาวิชาเดินเท้าและการปกป้องเด็กในอ็อกตาเวียเป็นตัวชี้วัดเดียวกับโฟกัส MK II
 
Opel Astra 2.0 Turbo
ผลของการทดสอบความผิดพลาดของยูโร NCAP ในปี 2547
หน้า 14 จาก 16 (88%)
Bok 18 (100%)
คะแนนทั่วไป 34
Opel คัดค้านผลกระทบด้านหน้าอย่างสมบูรณ์และด้านที่ดีกว่า ระดับการสัมผัสกับหัวคนขับต่ำมาก Astra ได้รับดาวเพียงดวงเดียวจากสี่คนเพื่อปกป้องขาของคนเดินเท้าและสี่ในห้าในการปกป้องเด็ก

พวกเขาจะดูอย่างไร
ฟอร์ดโฟกัสเซนต์

ความกระตือรือร้นในแต่ละบรรทัดของสัตว์นี้กดลงไปที่พื้น ภาพเงา
 
เข็มถักพวงมาลัยอลูมิเนียมทำให้ไม่มีน้ำหนักด้วยสายตา ทุกองค์ประกอบของ Ford Focus St.
Ford Sidushka มีความสวยงามในตัวเองและติดตั้งลูกกลิ้งบดที่สะดวกสบาย
วงแหวนรอบเครื่องมือเป็นตัวคั่นที่ดี การสำเร็จการศึกษานั้นเหมาะสมที่สุด มาตรวัดความเร็วและเครื่องวัดวามเร็วมีลักษณะแตกต่างกันมาก สะดวกสบายมาก
คอนโซลกลางของฟอร์ดได้รับการออกแบบในสไตล์ครอบครัว ควรได้รับการยอมรับว่าดีที่สุด
Skoda Octavia RS

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Skoda ได้สร้างใบหน้าครอบครัวที่มีลักษณะเฉพาะ แข็งและรวดเร็วพอ ๆ กัน
 
เสร็จสิ้นด้วยเม็ดมีดอลูมิเนียมประสบความสำเร็จอย่างมาก ที่นั่งสองสีเน้นความเป็นปัจเจกชนของเครื่องจักร
ตัวอย่างที่นั่ง Skoda ของการสนับสนุนด้านข้าง จากด้านข้างของหมอนกระเป๋าสำหรับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่เกาะอยู่ หมายเหตุครัวเรือน
แผนกและอุปกรณ์ดิจิทัลเล็ก ๆ ของ Skoda ที่ส่องสว่างด้วยแสงสีเขียวสลัวทำให้ยากต่อการอ่านการอ่าน และไม่มีเวลาดูฮูดสองร้อยกองกำลัง!
Skoda Console แสดงให้เห็นถึงความเป็นเอกภาพของการรับรู้สุนทรียศาสตร์และความสะดวกสบายของผู้ใช้ ทุกอย่างทำลายลูกบิดที่บดของการส่งสัญญาณ

Opel Astra 2.0 Turbo

Astra ประกอบด้วยเส้นโค้งต่อเนื่อง แต่มันกลับกลายเป็นว่าสามารถสานเงาได้
 
การตกแต่งภายในของ Opel Astra GT ไม่แตกต่างจากเครื่องมาตรฐานมากนัก Opel ชอบปุ่มที่สะดวกสบายมากบนพวงมาลัยและตัวเลือก KP สั้น ๆ
ที่นั่ง Opel Astra ส่งแรงสั่นสะเทือนจากการกระแทกบนถนนน้อยกว่าที่อื่น ๆ ที่เท้าแขนที่นี่ได้รับการแก้ไขที่ด้านหลังซึ่งหมายความว่าอยู่ในมือเสมอ
Opel Laconic Shield นั้นง่ายต่อการรับรู้ การให้คะแนนสะดวกสำหรับการอ่าน แสงแบ็คไลท์สีเหลืองนั้นตัดกัน แต่ไม่ทำให้ตาระคายเคือง ทุกอย่างประสบความสำเร็จที่นี่
คอนโซลกลางในตัวตนขององค์กร ปุ่มที่แตกต่างกันมากมายและข้อมูลเล็ก ๆ น้อย ๆ ในเวลากลางคืนปุ่มที่ส่องสว่างดูสวยกว่า แต่ก็ไม่ได้ทำให้สะดวกกว่านี้
 
ข้างนอก
พวกเขาดูอย่างไร? ใช่เยี่ยมมาก: ละเอียดและจริงจังเล็กน้อย ความจริงการรุกรานกลายเป็นที่สังเกตได้เฉพาะใน บริษัท เช่นนี้ซึ่งสามคนกลายเป็นคู่แข่งที่ไม่สามารถแก้ไขได้ทางทหารในการต่อสู้เพื่อวิญญาณและหัวใจของผู้บริโภค ตัวแทนทั้งหมดของแบรนด์ที่มีความยาว ในเรื่องนี้ในการออกแบบของพวกเขาคุณไม่สามารถสังเกตเห็นความชื่นชมในแฟชั่นชั่วขณะ พวกเขาเป็นคลาสสิก ความรู้ความเข้าใจจากใบหน้าต้องขอบคุณลักษณะสไตล์ที่ยาวนานมีความชัดเจนและทันที อย่างไรก็ตามเมอร์เซเดสยังถูกระบุโดยชั้นเรียนของมันด้วยเนื่องจากคอหอยเหมือน C-Class ไม่มีใครในสาย Daimlerchrysler ที่ทันสมัย สไตล์ออดี้ที่เกี่ยวข้องกับลำดับชั้นของครอบครัวนั้นมีการกำหนดน้อยกว่าและในสภาวะการมองเห็นที่ไม่เพียงพอทั้งสี่สามารถเข้าใจผิดว่าเป็นสมาชิกที่มีอายุมากกว่าของครอบครัวสี่วง ใบหน้าของ BMW Treshka แสดงให้เห็นถึงลักษณะของการเขียนด้วยลายมือของกำไลและบุคลิกภาพของมันก็แสดงออกได้ง่าย ด้านข้างเป็นเพียงความงามในความหมายที่แท้จริง เส้นอะไรเงาอะไร! แปลก แต่ความรักของเยอรมันสำหรับการสั่งซื้อไม่ได้บีบคออารมณ์อีกต่อไป อย่างไรก็ตามเนื่องจากแนวหน้าต่างสูง Audi พวกเขาดูหนักเล็กน้อยและความประทับใจของรูปแบบที่โหดร้ายมากเกินไปไม่ได้ช่วยภาพลักษณ์ของรถสปอร์ต อีกสิ่งหนึ่งคือเมอร์เซเดส ความรวดเร็วและความสะดวกของเส้นของมันจะเตือนทั้ง S และ SL ในขณะที่เจ้าของแต่ละคนจะเห็นบางสิ่งบางอย่างของเขาเองแม้ว่าจะเป็นของสัญญาณของครอบครัวและสไตล์ของมัน แน่นอนว่าโปรไฟล์ BMW นั้นเป็นด้านหน้าที่เล็กที่สุดที่ยื่นออกมาน้อยมากและการเอียงย้อนกลับของชั้นวางด้านหลัง S หลังสไตลิสต์ทั้งหมดราวกับว่าการสมรู้ร่วมคิดวางจุดไขมันในการจดจำโดยใช้รูปร่างและรูปแบบของไฟท้าย
ข้างใน
ในการออกแบบที่สมเหตุสมผลของเยอรมันมันได้รับการยอมรับเสมอ: ทุกอย่างเหมือนกันทั้งภายในและภายนอกและดูเหมือนว่าภายนอกและการตกแต่งภายในดึงและทำนักออกแบบคนเดียวกัน ในที่สุดกำไลอเมริกันก็ดึงขึ้นมาถึงระดับนี้ อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้รับการรับรู้ ในทางตรงกันข้ามมันจะช่วยเพิ่มความรู้สึกของความซื่อสัตย์ความน่าเชื่อถือและความสะดวกสบายเท่านั้น แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าสถาปัตยกรรมของแผงหน้าปัดเป็นรูปตัว T อย่างชัดเจนและจัดระเบียบตามรูปแบบการยศาสตร์แบบครบวงจรของแผงควบคุมนั้นแตกต่างกัน แตกต่างกันมากเท่ากับรถยนต์เหล่านี้แตกต่างจากภายนอก นี่คือพวงมาลัยการออกแบบของพวกเขาทำงานได้อย่างชัดเจนในหัวข้อที่กำหนด: Mercedes, Charisma กีฬาใน BMW และ Intelligence แต่กำเนิดใน Audi
 
สรุป
ฉันจะว่าอย่างไรได้? ไว้วางใจสัญชาตญาณและตาของคุณ ในท้ายที่สุดรูปแบบของซีดานขนาดเล็กที่มีความสามารถพิเศษกีฬาที่แสดงออกอย่างชัดเจนได้รับการแก้ไขอย่างแม่นยำสำหรับความเป็นปัจเจกชน ของคุณรวมถึง.
แฮทช์แบคร้อนและสิ่งต่าง ๆ บนถนนหิมะในตอนแรกไม่เข้ากัน แต่โรงเรียนสอนขับรถที่มีความสามารถในการให้ทักษะการขับขี่ในฤดูหนาวนั้นเพียงพอแล้ว (อ่านเกี่ยวกับหนึ่งในนั้นในเนื้อหาเกี่ยวกับโรงเรียน Quattro) เป็นที่น่าสนใจที่จะขับรถเหล่านี้พวกเขามีความต้องการอย่างต่อเนื่อง ในฤดูใบไม้ผลิสนามเวลาของพวกเขามาถึงและเราตัดสินใจที่จะจัดสายสายที่มีค่าไปยังหิมะสุดท้าย
การยศาสตร์
ไฟแช็คทั้งหมดของเราไม่ใช่เรื่องใหม่ การตกแต่งภายในนั้นคุ้นเคยและพบได้หลายครั้งด้วยมือและดวงตาของเรา อย่างไรก็ตามเราสังเกตรายละเอียดที่สว่างที่สุด
เราเปิดประตูสีส้มยาว มันหนักและเปิดออกจากด้านในเพื่อไม่ให้ละลายรถใกล้เคียงคุณต้องมีธุรกิจธรรมดาที่เป็นระเบียบสำหรับสองเท่า เรามองเข้าไปในช่องเปิดขนาดมหึมา ทันทีที่เราทราบว่าเราสามารถซ่อนและเลื่อนที่นั่งด้วยการเคลื่อนไหวแสงเดียวเพื่อเข้าไปในเบาะหลังในฟอร์ดเรากลับไปที่อีก
คันเหยียบอลูมิเนียมและกล่องกล่องถูกเล่นอย่างร่าเริงภายในร้านเสริมสวยฟอร์ด ในใจกลางของตอร์ปิโดหน่วยเพิ่มเติมของอุณหภูมิเครื่องมือแรงดันน้ำมันและแท่งเพิ่ม!
ที่นั่งหนาแน่นพาผู้ขับขี่อย่างสะดวกสบาย มีการปรับเปลี่ยนเพียงพอ ความไม่สะดวกเพียงอย่างเดียวคือไกลถึงชั้นวางตรงกลางด้านหลังเข็มขัด ตะขอหรือลูปจะไม่รบกวนที่นี่ อย่างไรก็ตาม! สิ่งสำคัญในการคัดท้ายสะดวก
พวงมาลัยดีมาก ด้วยเข็มถักทิพย์สามเข็มและหนาติดอยู่กับมือของขอบ ใช้มันและรู้สึกถึงค่าใช้จ่ายของวิตามินซีไหลโดยตรงจากใต้ฮูดสีส้ม และในเวลาเดียวกันการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ ไม่มากเกินไปน่ารำคาญจริงๆ เบรกมือที่สะดวกสบายเป็นสิ่งสำคัญสำหรับคนรักการดริฟท์เทียม
อุปกรณ์และปุ่มควบคุมของฟอร์ดนั้นง่ายและสะดวก อย่างไรก็ตามในการทดสอบครั้งต่อไปของ Skoda
แน่นอนว่า Skoda Octavia RS นั้นกว้างขวางที่สุด สถานที่ที่อยู่ด้านหลังและความยาวและความสูงมากเกินพอ ยิ่งไปกว่านั้นมีการติดตั้งลำต้นที่กว้างขวาง
ตัวอักษรสองตัวเพิ่ม RS ลงในชื่อที่เพิ่มอลูมิเนียมลงบนแดชบอร์ดและคอนโซลกลาง และเม็ดมีดเหล่านี้มาถึงใบหน้าได้อย่างไร! ตอร์ปิโดสีเทาและน่าเบื่อของเวอร์ชั่นง่าย RSCA ดูเหมือนจะเป็นพื้นที่ที่สะดวกสบาย รูปแบบได้รับพลวัตและการแสดงออก พลาสติกของเส้นอลูมิเนียมขัดเงาเน้นการทำงานที่ยอดเยี่ยมของนักออกแบบ ซาลอนมีความสะดวกสบายทันสมัยและมีอัธยาศัยดี ดังนั้น Skodam ทั้งหมด!
ที่นั่งสองสีกลมกลืนกับตอร์ปิโด พวกเขาได้รับการสนับสนุนเด่นชัด เกือบจะเหมือนกีฬาจริง ที่นั่งนั้นยาก แต่การลงจอดก็สะดวกสบาย ด้วยการยศาสตร์สถานที่คนขับในผลิตภัณฑ์ของความกังวลไม่เคยมีปัญหา
พวงมาลัยของ Skoda นั้นดี เขามีส่วนที่สะดวกสบาย แต่ฉันได้สัมผัสฮับที่ยื่นออกมาด้วยพวงมาลัยอย่างรวดเร็วกลัวด้วย bi-bip ฉับพลัน
เจ้าของ Skoda ของที่จับประตูภายในที่สะดวกที่สุด กระจกภายนอกของตรีเอกานุภาพทั้งหมดของเรานั้นสะดวกมาก ทั้งสำหรับการปรับและสถานที่ ทุกคนมีขนาดใหญ่
Opel ดูเหมือนจะเป็นนักสู้ที่เด่นชัดน้อยที่สุด Opel Astra GTC จะเข้าหาการทดสอบนี้มากขึ้น แต่เราไม่พบสิ่งนี้
เมื่อมองแวบแรกธรรมชาติที่ร้อนแรงของเขาไม่ได้ให้อะไรเลย เมื่อมองอย่างใกล้ชิดเราสังเกตรายละเอียดลักษณะ พวงมาลัยทั้งสามแบบนั้นมีเหตุผลและเรียบง่ายในรูปทรงซึ่งถือได้ว่าเป็นรูปแบบของความกระชับและความสามัคคี มันทับซ้อนอุปกรณ์น้อยกว่าอุปกรณ์อื่น
ที่นั่งของ Astra นั้นนุ่มกว่าคู่แข่งเล็กน้อยและพวกเขามีการปรับที่ซับซ้อนเล็กน้อย ควรสังเกตว่า Opel มีสถานที่มากขึ้นสำหรับเท้าของผู้โดยสารด้านหลัง
Opelian Shield มีอุปกรณ์ขนาดเล็กเพียงเครื่องเดียวซึ่งเป็นสาเหตุที่ชนะการรับรู้เท่านั้น Astra Torpedo เป็นมาตรฐานเช่นคอนโซล ชุดของมือจับและสวิตช์ที่คุ้นเคยไม่สะดวกสบายจะถูกเก็บรักษาไว้ที่นี่ อย่างไรก็ตามเราจะไม่มุ่งเน้นไปที่พวกเขา ไดรฟ์หลัก
การเปลี่ยนแปลง
อย่าลืมว่าเพื่อนของคุณอาจเวียนหัวเราจะลองทำธุรกิจที่หล่อเหลาแต่ละคน เนื่องจากเรายังต้องการที่จะอยู่อย่างไม่เปลี่ยนแปลงเราจะดูแลสหาย: คุณยึดติดอยู่หรือไม่? พวกเขารีบ!
มอเตอร์พิเศษครึ่งลิตรเป็นธุรกิจขนาดใหญ่! นอกเหนือจากความหมายเชิงสัญลักษณ์ (หลังจากครึ่งลิตรที่ความเศร้าโศกของผู้ขับขี่ตื่นขึ้นมาด้วยความอยากหาประโยชน์ที่น่าเศร้า) ความได้เปรียบของแรงม้ายี่สิบห้าไม่สามารถสังเกตได้ ฟอร์ดเป็นคนขี้เล่นมากที่สุด นอกจากนี้เขายังมีคันเหยียบแก๊สที่ตอบสนองได้มากที่สุด ไม่มีความล่าช้าแม้ในช่วงที่เทอร์โบไม่ระเบิด งบประมาณมาพร้อมกับเสียงฟู่ที่เห็นได้ชัดเจนภายใต้ประทุนและการเบี่ยงเบนของลูกศรตัวบ่งชี้ ยังไม่มีเวลาที่จะมองมัน: ส้มร่องของเราได้รับลมที่สองขึ้นอยู่กับจมูกของเขาทันทีที่อยู่ข้างหน้าขี่ เมืองนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการแข่งรถ
ความพยายามที่จะยืนบนทางหลวงแข่งจบลงด้วยหิมะที่น่าประทับใจ ไม่ได้ย้อนกลับไปหนึ่งก้าว! เราพยายามเล่นหิมะและถักจมูกเบา ๆ ครึ่งหนึ่งของความสูงของเพลาหิมะ การทำงานไม่ได้เป็นไปได้เลยสำหรับเครื่องจักร แต่ด้วย ESP ที่ถูกตัดออก (กดปุ่มค้างไว้) รถคันนี้แขวนด้วยสปอยเลอร์ต่ำค่อยๆคลานไปสามร้อยเมตรของดินแดนบริสุทธิ์และพาเราไปที่พื้นแข็ง ปรากฎว่าเขามีความสามารถข้ามประเทศที่ดี และผ้ากันเปื้อนยังคงไม่บุบสลาย ฤดูหนาวถึงจมูกของฟอร์ดฤดูหนาว? เราทำความสะอาดตะแกรงจากหิมะและไปในทางของเราเอง
กล่องที่ฟอร์ดสลับได้อย่างง่ายดายและอัตราเกียร์จะถูกเลือกอย่างสมบูรณ์แบบ แม้จะมีความจริงที่ว่าสองสามครั้งที่ฉันบิดมอเตอร์ แต่โปรแกรมก็ยังติดอยู่ได้ง่าย
โฟกัสเบรกได้ดีเช่นกัน ดิสก์เบรกในวงกลมของคุณลักษณะที่ขาดไม่ได้ของรถยนต์ที่ร้ายแรง ฟอร์ดสอดคล้องกับระดับนี้
เสียงรบกวนที่จุดโฟกัสปรากฏตัวเองส่วนใหญ่มีการกดแก๊สอย่างรุนแรง ล้อก็ได้ยินเสียงและโดยทั่วไปฉันต้องการฉนวนกันความร้อนมากกว่า แต่ภายในกรอบของประเภทของเรานกหวีดของลมค่อนข้างเป็นบวกมากกว่าลบ
Skoda Octavia Rs บนกระดาษสูญเสียครึ่งวินาทีในการเร่งความเร็วของฟอร์ด พวกเขาไปที่รูจมูกในรูจมูก ส่วนใหญ่ต้องขอบคุณมอเตอร์ที่ยอดเยี่ยมของ Turbo FSI ซึ่งสามารถตระหนักถึงแรงบิดสูงสุดจากการปฏิวัติ 1800 ที่นี่รถปิคอัพนุ่มเทอร์โบชาร์จไม่ได้รู้สึก แต่ก็ยังมีความอยากอย่างมากจากพื้นที่คุ้นเคยตาม Audi A3 เป็นผลให้การเร่งความเร็วของฟอร์ดเกือบจะคล้ายกันด้วยเสียงที่เงียบกว่าของมอเตอร์
อัตราเกียร์ของกล่อง shkoda ได้รับการคัดเลือกอย่างดี และการเปลี่ยนกะก็ไม่พอใจ และก่อนที่จะสังเกตเห็นว่าผนังแบนของมือจับทำให้มันอึดอัด ในเวอร์ชั่นกีฬามากขึ้นข้อเสียเปรียบนี้คลานอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นคุณจึงยึดมั่นกับเธอและสิ่งนี้ไม่ได้เป็นไปตามธรรมชาติ ใบหน้าสี่ตัวถูกรบกวนตลอดเวลาและปากกาดูเหมือนสี่เหลี่ยมจัตุรัส
เห็นได้ชัดว่าเวอร์ชัน RS ต้องการความเรียบง่ายแม้ว่าจะมีสไตล์น้อยกว่า ในเวลาเดียวกันบนถนนแบนแรงขับมอเตอร์อนุญาตแม้จะเปิดที่ห้าแทนที่จะเป็นคนที่สามเพื่อดำเนินการเคลื่อนไหวแบบไดนามิกต่อไป Turbo FSI พลังอันยิ่งใหญ่!
เบรกมือในอ็อคตาเวียค่อนข้างเลื่อนกลับและไม่สะดวกที่จะทำงานในช่วงเลี้ยวที่น่าตื่นเต้น อย่างไรก็ตามไม่มีคำสั่งจากโรงงานเดียวที่จัดทำขึ้นสำหรับขั้นตอนดังกล่าว
ในการเลี้ยวที่สูงชันการสนับสนุนด้านข้างที่พัฒนาขึ้นนั้นมีประโยชน์มาก ร่างกายไม่ได้ขยับเมื่อเทียบกับหมอน ผู้โดยสารไม่สามารถยึดติดกับราวจับได้โดยเฉพาะผู้โดยสาร
ชั้นวางด้านหน้าหนาของหลังคาแม้ว่าพวกเขาจะสร้างแรงบันดาลใจให้กับความมั่นใจในความแข็งแกร่งที่ไม่ยอมแพ้นั้นแข็งแกร่งกว่าคนอื่น ๆ จากการตรวจสอบ
แน่นอน Opel แพ้ทุกคนในตอนเริ่มต้น ในเวลาเดียวกันการเร่งความเร็วของมันมีความมั่นใจมากแม้ว่าคุณจะไม่สามารถเรียกได้อย่างประมาท สิ่งนี้มีด้านบวกที่จับต้องได้ของ Opel นั้นประหยัดกว่ามาก การบริโภคของมันมีค่าเฉลี่ยน้อยกว่าคู่ของคู่แข่ง และนี่เป็นเรื่องมากมายในชั้นเรียนนี้
กล่อง Opelian พอใจกับความชัดเจนของการรวมและที่จับที่ถูกต้อง และเธอเตือนด้วยวงแหวนที่อ่อนแอเกินไปปิดกั้นความเร็วด้านหลัง เขากดนิ้วของเขาเล็กน้อยและยืนอยู่ข้างหลังคุณที่สัญญาณไฟจราจรเห็นไฟย้อนกลับพร้อมกับสถานการณ์ที่ตามมาทั้งหมดจากที่นี่
จากมุมมองของฉนวนกันเสียง Opel ไม่ด้อยกว่าคู่แข่ง การสั่นสะเทือนในนั้นมีน้อยที่สุด แต่มีการฟังล้อ ได้ยินยางในฤดูหนาวที่แท้จริงฟันและ studded ในเครื่องทั้งสามเครื่อง ในฤดูร้อนบนสไลด์ไวด์ที่นุ่มนวลภาพเสียงจะแตกต่างอย่างสิ้นเชิง
ความสามารถในการควบคุมได้
ในช่วงสี่เดือนของฤดูหนาวยาง studded ตามประเพณีจะเพิ่มแอสฟัลต์ของทางหลวงของเราไปยังชั้นก่อนหน้า ร่องในแถวซ้ายปรากฏการณ์เป็นสากลและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในต้นฤดูใบไม้ผลิ การทดลองของเราจะตอบสนองต่อพวกเขาอย่างไร?
มันกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างดี แชมป์ที่ไม่สนใจร่องยาวคือ Skoda การเคลื่อนไหวของพวกเขาจะไม่ทำให้เกิดการเบี่ยงเบนของพวงมาลัยหรือการเคลื่อนที่ด้านข้าง Octavia ไม่ได้สังเกตเห็นพวกเขา
การระงับไม่ได้สังเกต Skoda สะดวกสบายปานกลาง
ผู้ถือฟอร์ดของพวงมาลัยที่ละเอียดอ่อนที่สุด ล้อกว้างของมันถ่ายโอนความผิดปกติตามยาวใด ๆ ไปยังพวงมาลัย อย่างไรก็ตามรถไม่ได้ออกจากวิถี เพียงแค่พวงมาลัยมีข้อมูลมากกว่าที่เหลือ สิ่งนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าไม่สบายใจซึ่งเป็นกุญแจสำคัญในการควบคุมอย่างเต็มที่ด้วยไดรฟ์ที่เข้มข้น ค่าธรรมเนียมตามธรรมชาติสำหรับเนื้อหาข้อมูลที่มั่นคงและเต็มรูปแบบเป็นการระงับที่ค่อนข้างเข้มงวด นี่คือกฎแห่งชีวิต: หากคุณต้องการควบคุม 100%ในความสะดวกสบาย 100%ลืม
Opel ก็จะไม่กัดเซาะตามร่อง การแก้ไขความเร็วเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับเขา ฉันพอใจความเป็นธรรมชาติของการเคลื่อนไหวเหล่านี้ ที่นี่เช่นเดียวกับทุกสิ่งทุกอย่าง ASTRA อยู่ใกล้กับรถยนต์ธรรมดาและเหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์น้อยมาก ทุกอย่างคุ้นเคย
เมื่อเทียบกับฟอร์ดอื่น ๆ ดูเหมือนว่าคลาสสิกขับเคลื่อนล้อหน้า อ่านน้ำหนักทั้งหมดบนล้อหน้าบนพวงมาลัย แสงย้อนกลับมักจะตามมาด้านหน้าเสมอ ก๊าซที่แข็งแกร่งในโค้งทำให้เกิดการรื้อถอนการตอบโต้ซึ่งง่ายต่อการใช้ความเร็วของเครื่องยนต์ (ขอบคุณก๊าซที่แม่นยำ) มันง่ายที่จะบรรลุการเลื่อนแบบควบคุมของเพลาหน้าและป้องกันได้อย่างง่ายดาย เปลือกนี้เหมาะมากสำหรับการออกกำลังกายปกติและพัฒนาทักษะแรก อย่างน้อยผู้โดยสารจะไม่เบื่อ
Skoda มีคุณสมบัติคล้ายกันเพียงเล็กน้อยเท่านั้น มันจะไม่อนุญาตให้คลานออกมาอย่างตรงไปตรงมาในโค้งส่วนใหญ่ต้องขอบคุณจุดศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงที่เปลี่ยนไป อย่างไรก็ตามที่นี่ผู้ขับขี่จะได้รับอารมณ์มากมายหากเขาต้องการแสดงงูระหว่างเพื่อนบ้านที่โชคร้ายโดยสตรีมหรือพยายามที่จะแซงเวลาที่หายไป
Opel จะไม่บังคับให้คุณดึงทักษะการกีฬาบางอย่างจากความทรงจำของคุณ ช่วยให้คุณไปได้อย่างรวดเร็วเร็วมาก แต่ในระดับเดียวกันในพวงมาลัย ESP ที่ไม่ได้เป็นตัวดึงไม่ได้นำรถไปสู่การรื้อถอนหรือรองเท้าแตะทุกชนิด ก๊าซอิเล็กทรอนิกส์จะกำจัดความกระตือรือร้นส่วนเกิน และการแตกของเบรกอัตโนมัติที่เงียบสงบจะผูกรถเข้าสู่เทิร์นที่ต้องการ และทั้งหมด!
แล้วไดรฟ์อยู่ที่ไหน คุณแค่ถามคุณ ระหว่างสุดขั้วและความสะดวกสบาย Opel เลือกที่สอง สำหรับใครบางคนและอะดรีนาลีนจำนวนมากเกินพอ อย่างที่พวกเขาพูดทุกคนตามความสามารถของเขา
สรุป
และทุกอย่างง่ายมาก Ford Cavor Orange ตั้งแต่แรกถึงลมหายใจสุดท้ายซึ่งเป็นส่วนผสมที่ก่อความไม่สงบอย่างแท้จริง นอกจากนี้เขายังถูกที่สุด ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จะสามารถบีบความสุขจากเขาได้มาก สิ่งสำคัญคือสหายไม่ได้ออกจากวงโคจร
Skoda มีความสะดวกสบายมากขึ้นกว้างขวางราคาแพงที่สุดและต่ำกว่าครึ่งร้อยในแง่ของความประมาท
Opel เป็นอีกหนึ่งสุดขีด ในทุกสิ่งยกเว้นพลวัตรถยนต์ปกติและแม้แต่ผู้หญิงคนใหม่ก็สามารถรับมือกับมันได้อย่างง่ายดาย เธอจะไม่กลัวที่จะให้ม้าเช่นนี้หากการเดินใต้คำรามของเครื่องยนต์เทอร์โบจะดำเนินต่อไป ฤดูใบไม้ผลิหลังจากทั้งหมด!
ส่งข้อความ Eugene Khapov
รูปถ่ายโดยปู่ของ Leonid
 

แหล่งที่มา: รถยนต์