ทดสอบไดรฟ์ฟอร์ดโฟกัส 5 ประตูตั้งแต่ 2010 hatchback

สองเมื่อเทียบกับหนึ่ง

ไม่มีเวลาแลกเปลี่ยนพันปีแห่งแรกกิโลเมตร Ford Ford มุ่งเน้นไปที่รูปหลายเหลี่ยมปรับความก้าวหน้าที่ได้รับในศิลปะการต่อสู้กับคู่แข่ง พวกเขากลายเป็นแลนเซอร์มิตซูบิชิที่เป็นที่นิยมอยู่ใกล้กับราคาและการกำหนดค่ามากและเรอโนล์เมแกนที่สวยงามนี้มีราคาแพงกว่า แต่ก็ยิ่งร่ำรวย แน่นอนว่า Sedans ทั้งหมดมาพร้อมกับมอเตอร์ 1.6 ลิตรและการส่งสัญญาณเชิงกล
ฟอร์ดโฟกัสที่สอง The Transant นั้นแตกต่างจากความแปลกใหม่ของคู่แข่ง แต่ความคิดริเริ่มเป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบในการระบุอย่างมั่นใจโดยเฉพาะที่ด้านหลังคุณสามารถปิดได้เท่านั้น ที่สีปรากฏการณ์จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนถังแก๊สครอบคลุมตอนนี้เช่นเดียวกับทุกคนถูกขังอยู่ที่ปราสาทกลาง แต่เครื่องดูดควันยังคงอยู่กับกุญแจที่เป็นที่รู้จักของโซลูชันดังกล่าวโปรดแบ่งปัน
ผู้ถือโฟกัสของร้านเสริมสวยที่สูงที่สุดและกว้าง: สามจากด้านหลังถูกวางไว้โดยไม่มีปัญหา แต่หัวยับยั้งศีรษะมีเพียงสองเท่านั้น ที่นั่งตั้งอยู่ด้านบนและการลงจอดโดยตรงมากกว่าคู่แข่ง แผงด้านหน้าของพลาสติกน่ารักที่อ่อนนุ่มสร้างความรู้สึกของรถยนต์ราคาแพงที่เป็นของแข็ง แต่การมีขนาดใหญ่ทำให้ผู้โดยสารด้านหน้าย้ายออกไป ในกระจกภายในที่เรียบง่ายในระดับของดวงตาของผู้ขับขี่มันส่วนใหญ่สะท้อนให้เห็นในชั้นวางด้านหลังเฉียงซึ่งเมื่อการเบรกทุกอย่างรีบวิ่งไปบนที่นั่ง แต่ฟอร์ดเท่านั้นที่มีกระจกหน้ารถอุ่นด้วยไฟฟ้าที่มีค่าในสภาพอากาศหนาวเย็นศักดิ์ศรีเป็นสิ่งที่หายากแม้ในเครื่องที่มีชื่อเสียงมากขึ้น
โฟกัสมีฉนวนสัญญาณรบกวนที่ดี แต่ยังผ่านเครื่องยนต์ที่รุนแรงของมอเตอร์บนโหมดบังคับทำให้ตัวเอง ตัวละครที่ราบรื่นเป็นสิ่งที่ดีสำหรับการขับขี่ที่สงบและวัดได้และการหมุนของการปฏิวัติเล็กน้อยช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนการส่งสัญญาณได้น้อยลง หากจำเป็นมันเป็นไปได้แน่นอนว่าจะหมุนเครื่องยนต์และสูงถึงเจ็ดพัน แต่การปล่อยพลังงานที่คาดหวังจะไม่เป็นไปตามเหยียบก๊าซอัจฉริยะในความโปรดปรานของเศรษฐกิจและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและก่อให้เกิดการปรับเปลี่ยนของตัวขับ คำสั่งซื้อ
พวงมาลัยยังค่อนข้างสงบสุขพร้อมกับเรื่องตลกที่ขยันขันแข็งและปฏิกิริยาย้อนกลับอย่างขยันขันแข็งแม้ว่าคุณจะไม่ตำหนิในความสะดวกที่ไม่จำเป็น การระงับที่ค่อนข้างอ่อนช่วยให้ม้วนที่เห็นได้ชัดเจนในการหมุนและการแยกความผิดปกติ ด้วยเหตุนี้ระบบกันสะเทือนด้านหลังที่ยอมแพ้จึงเป็นที่ประจักษ์ที่ดีที่สุดในขอบของการเลี้ยวและฟีดมุ่งเน้นไปที่ Codbins
อย่างไรก็ตามมันไม่มีอะไรมากไปกว่าความแตกต่าง แต่เบรกที่ไม่มีประสิทธิภาพและเส้นทางเดินพิเศษ (!) เพื่อหยุด (ดูตารางการวัดของ SD) ความเสี่ยงที่จะรู้สึกดีตลอดเวลาถ้าเพียงบนกระเป๋าเงินของคุณเอง เรากำลังรีดผ้าหลายเหลี่ยมครึ่งวันและปฏิบัติต่อผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท : ผลการวิจัยของพวกเขาอยู่ที่นี่ และเราขอแนะนำอย่างยิ่งเมื่อซื้อโฟกัสเพื่อหา $ 400 บน ABS เพื่อชดเชยการขาดงานของมันจะไม่สามารถใช้งาน Braking Virtuoso ได้มากที่สุด
มิตซูบิชิแลนเซอร์ รอยยิ้มเยาวชนที่น่าจดจำไฟท้ายขนาดใหญ่ร่วมกับเส้นกระจกอาร์กติกต่ำและโฟกัสที่แขวนอยู่ทำให้แลนเซอร์มีลักษณะเหมือนรูปแบบที่อัปเดตของทศวรรษที่ผ่านมา ใช่และการกระชับต่ำกว่าประตูและในความกว้างจะสูญเสียโฟกัสของความเหลือเชื่อ 145 มม.! การส่งผ่านการส่งสัญญาณที่ด้านหน้าของความยาวไม่เท่ากันกึ่งกลางในขณะที่คู่แข่งใช้การออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้น แต่มีประสิทธิภาพด้วยการสนับสนุนกึ่งเพลาและระดับกลางเท่ากัน โดยวิธีการที่แลนเซอร์มีเพียงห้องเดียวที่ไม่มีการป้องกันดังนั้นการกวาดล้างที่ใหญ่ที่สุดของ 165 มม. และมอเตอร์ที่สกปรกที่สุด
การตกแต่งภายในที่ไม่ซับซ้อนช่วยเพิ่มความประทับใจเท่านั้น: โทนสีดำเบาะล้อพวงมาลัยขนาดใหญ่ที่มีการปรับระดับความสูงเท่านั้นไม้กายสิทธิ์สวิทช์พวงมาลัยเบาะที่นั่งสั้นแบนปิดหลังร้านเสริมสวย และถึงแม้ว่าเก้าอี้ต่ำจะกว้างขวางการปรับเปลี่ยนของพวกเขาดูเหมือนจะได้รับการออกแบบสำหรับไดรเวอร์ขนาดเล็กใน 180 ซม. มันถูกบังคับให้ลดหมอนจนกระทั่งหยุดและยกล้อมิฉะนั้นมันจะตกลงบนหัวเข่าของเขา
อย่างไรก็ตามแลนเซอร์กลายเป็นคนดีที่แข็งแกร่ง มอเตอร์ฉุดที่เงียบสงบและกล่องที่มีเกียร์แบบยืดที่ประหยัดไม่ได้ยั่วยุในการขี่ที่ก้าวร้าว แต่พวกเขาทำงานอย่างขยันขันแข็งและแม่นยำโดยไม่ชักช้าในการดำเนินการทีม การเลือกของคันโยกนั้นยอดเยี่ยมเพียงพวงมาลัยจาก 3.3 ผลัดกันจากการหยุดจนกว่าจะมีการหยุดที่ชัดเจนและตำแหน่งโปร่งใสสูงสุดของล้อนั้นมีความรู้สึกอย่างแท้จริงด้วยเคล็ดลับของนิ้วมือ
การระงับยืดหยุ่นมีความเข้มของพลังงานสูงสะดวกสบายปานกลาง แต่ในขณะเดียวกันก็ติดตามโปรไฟล์ของถนนอย่างชัดเจนและทำงานได้ดีในการเปลี่ยน
และแม้กระทั่งที่อยู่เบื้องหลังความเป็นไปได้ของความเป็นไปได้ของแลนเซอร์จะทำงานด้วยศักดิ์ศรีไม่ทำให้การสูญเสียการควบคุมที่รุนแรงเริ่มเลื่อนล้อทั้งสี่ออกจากโอกาสที่จะชดเชยการลื่นไถลอย่างช้าๆ
เรอโนล์เมแกน นามบัตรของรถยนต์ฝรั่งเศสส่วนใหญ่เริ่มต้นนิรันดร์ค้นหาโซลูชั่นใหม่ ตัวอย่างเช่นฝาครอบถังน้ำมันเชื้อเพลิงรวมกับฝาขั้นตอนการเติมเชื้อเพลิงจะสั้นกว่าการใช้งานรูห่อ หัวควบคุมด้านหน้ารูปตัว L ที่ดีพร้อมการปรับคู่กล่องเพิ่มเติมในประตูด้านหน้า
อย่างไรก็ตามความคิดริเริ่มไม่ได้มีความหมายเหมือนกันเพื่อความสะดวก วงเล็บรูปตัว P แทนตัวจัดการแบบดั้งเดิมเปลี่ยนแปรง กล่องด้านหน้าขาเป็นสิ่งที่ดี แต่ไม่ใช่เพราะพวกเขาไม่ว่าพื้นพร้อมที่นั่งจะถูกยกขึ้น? ที่ทางเข้าโค้งงอเพื่อที่จะไม่ขอชั้นวาง ใช่และการลงจอดนั้นสูงผิดปกติของชาวทิเบียผู้โดยสารวางอยู่ที่ขอบล่างของตอร์ปิโดฉันต้องการลดเก้าอี้ แต่ไม่มีที่ใด อย่างไรก็ตามนอกจากนี้ยังมีแอสฟัลท์ที่มองเห็นได้เพียงสามเมตรต่อหน้าเครื่องดูดควัน
การปรับความสูงของหมอนและด้านหลังของด้านหลังของด้านหลังด้วยสองตัวเหมือนกัน (และสับสนอย่างต่อเนื่อง) ที่จับใต้ที่นั่ง
มีคุณสมบัติและในการจัดการ พวงมาลัยเบาพร้อมไฟฟ้าที่ทรงพลังนั้นสะดวกในลานจอดรถและในเมือง Sussroca แต่ด้วยการขับขี่แบบไดนามิกความว่างเปล่าของเขาบางครั้งก็กลัว เมื่อพิจารณาถึงแนวโน้มของเมแกนที่จะดริฟท์ก็สามารถเปลี่ยนเป็นการสูญเสียการจัดการ แป้นเบรกที่ง่ายมากและเบรก: สัมผัสเล็กน้อยและแขวนอยู่บนเข็มขัดแม้ว่าจะต้องมีประสิทธิภาพการชะลอตัว และเหยียบคลัตช์ในทางตรงกันข้ามหยดและหนืด
ในแง่ของความสะดวกสบายความเรียบเนียนของจังหวะ Megan อาจดีกว่าคนอื่น ๆ การกวาดล้างถนน 135 มม. ไม่เพียงพอ แต่มีการป้องกันเหล็กที่ทนทาน
เครื่องยนต์ฝรั่งเศสหลอมรวมและมีประสิทธิภาพมากขึ้นเท่าที่ 113 ลิตร ด้วย. แต่การตระหนักถึงความได้เปรียบในการเร่งความเร็วไม่ได้ให้จำนวนมากของรถมันยังสูญเสียคู่แข่งทั้งสองถึงแม้จะเพียงหนึ่งในสิบของวินาที และสำหรับความเร็วสูงสุดนี่ไม่ใช่อุปสรรคและสูงถึง 185 กม. / ชม. ของหลักฐานนั้น

มุ่งเน้นไปที่เบรก
ทันใดนั้นประสิทธิภาพต่ำของเบรกโฟกัส (ดูตารางการวัด SM) ทำงานได้ มันไม่สามารถเป็นได้ว่ารถต่างประเทศที่ทันสมัยหยุดจาก 100 กม. / ชม. หลังจาก 54 เมตร! และถึงแม้ว่าเครื่องจะถูกซ้อนกันอย่างเป็นทางการในกฎเสรีนิยมที่ไม่เห็นด้วยอย่างเป็นทางการหมายเลข 13 (ชะลอตัวลง 7.1 m / s2 กับขั้นต่ำที่อนุญาต 5.8 m / s2) ผลลัพธ์ปกติในรถยนต์นั่ง 8.510.0 m / s2 และระยะหยุด คือ 4045 เมตร
โหลสามเผ่าพันธุ์เพิ่มเติมวัดที่ยืนชี้แจงสถานการณ์ มันกลับกลายเป็นว่ากลไกด้านหลังจริงไม่ทำงานแรงเบรกที่พวกเขาเพียง 60 กก. kg600 บนเพลาหน้า
ความจริงก็คือการมุ่งเน้นเบรกได้รับการออกแบบมาเพื่อทำงานร่วมกับ ABS และ EBD (การกระจายเบรกอิเล็กทรอนิกส์การกระจายแรงเบรกระหว่างแกน) ซึ่งในรัสเซียสำหรับรุ่นเบนซินจะแสดงในรายการตัวเลือก และตั้งแต่ควบคุมหมอผีกลไม่ได้ให้ที่นี่ที่ทุกหลังสายเบรกล้อใส่วาล์วความดันขีด จำกัด ที่จะหลีกเลี่ยงการปิดกั้นอันตรายและการขับรถหลีกเลี่ยงไม่ได้
นอกจากนี้วาล์วได้รับการคัดเลือกและมีอัตรากำไรเพื่อให้ล้อจะไม่ถูกบล็อกโดยเครื่องว่างในการเคลือบลื่นเพราะพวกเขาแทบจะไม่แทบจะไม่ พอจะพูดได้ว่าอยู่บนม้านั่งล้มเหลวในการบรรลุการปิดกั้นแม้กระทั่งในความพยายามที่กล้าหาญบนคันเหยียบใน 136 กิโลกรัม!
แต่ล้อหน้าจะถูกบล็อกแล้วที่ 17 กิโลกรัมต่อเหยียบและมันเป็นเรื่องเกี่ยวกับค่านี้ว่ายอดการทดสอบจะพยายามที่จะบรรลุการชะลอตัวมีประสิทธิภาพมากที่สุด
ข้อสรุปของเรา: เราขอแนะนำให้เลือกรถยนต์ที่มีการติดตั้งระบบเบรค ABS พวกเขาจะถูกส่งมาจากปัญหาที่อธิบายไว้

แสดงความคิดเห็น บริษัท CJSC อร์ดมอเตอร์ Ekaterina Kulinenko, ผู้จัดการฝ่ายประชาสัมพันธ์ รถพร้อมกับ ABS, เมื่อเบรกบนยางมะตอยแห้งช้าลงได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ความแตกต่างในเส้นทางเบรคกับรถโดยไม่มี ABS สามารถอย่างมีนัยสำคัญ ในเรื่องนี้เราจะแนะนำให้ใช้รถยนต์ที่มีอุปกรณ์ที่เท่าเทียมกันกับไดรฟ์ทดสอบเปรียบเทียบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ ABS เป็นตัวเลือกในการกำหนดค่าทั้งหมดของโฟกัสครั้งที่สองและในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลมีผลบังคับใช้
เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของระบบเบรกที่มีประสิทธิภาพในรถยนต์โดยไม่ต้องติดตั้งระบบเบรค ABS หน่วยงานกำกับดูแลเป็นพิเศษกับการรับรู้ของการเปลี่ยนแปลงความดัน พวกเขาควบคุมความดันในวงจรด้านหลังป้องกันการล็อคล้อหลังซึ่งสามารถนำไปสู่การสูญเสียการควบคุม
ผลการทดสอบของเอสเอสจะถูกนำไปยังฟอร์ดยุโรปของศูนย์วิศวกรรมการศึกษา

การต่อรองราคา
ในช่วงราคาที่ต่ำกว่าของฟอร์ดโฟกัสไม่มีคู่แข่งในราคาเริ่มต้นสำหรับสามประตู hatchback $ 11,720 เป็นข้อเสนอที่ได้เปรียบที่สุดในห้องเรียน
คู่แข่งจะปรากฏขึ้นในการดัดแปลงที่แพงกว่าของรถทดสอบราคา $ 15,440 ตรงข้ามกับตลาดที่ดีที่สุดของตลาดในประเทศของมิตซูบิชิแลนเซอร์ในราคา $ 15,690: $ 15,490 สำหรับการกำหนดค่าของ Invite Plus A Simple Tape Tape Recorder $ 200 ญี่ปุ่นไม่มีการปรับพวงมาลัยตามความยาวของคอลัมน์และความร้อนด้วยไฟฟ้าของกระจกหน้ารถ แต่มันจะสมบูรณ์ยิ่งขึ้นบนถุงลมนิรภัยหนึ่งหน้าต่างพลังงานหลัง ABS และ EBD
เป็นหลักแพงกว่าเรโนลต์เมแกนประมาณ $ 15 549 เป็นซีดาน 1.4 ลิตรในการกำหนดค่าเริ่มต้น ใกล้กับนิพจน์อุปกรณ์ 1.6 ลิตรจะมีค่าใช้จ่าย $ 17,7699 และได้รับสิทธิการทดสอบที่หลากหลายและที่ $ 19,899 ทั้งหมด

มุ่งเน้นไปที่สวนสาธารณะของเรา
ใหม่ฟอร์ดโฟกัสหนึ่งในผู้นำที่มีศักยภาพของตลาดรัสเซียของรถยนต์ต่างประเทศ (ตัดสินจากความสำเร็จของบรรพบุรุษ) ดังนั้นทันทีที่ดีลเลอร์มีรถยนต์ใหม่จาก VSevolozhsk เรารีบไปซื้อและซีดานที่มีความจุเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร 100 HP ปรากฏในที่จอดรถบรรณาธิการ และกล่องเกียร์ด้วยตนเอง เราคิดว่ามันเป็นเครื่องจักร (ในการกำหนดค่าราคาไม่แพงของเรา) ที่จะซื้อมากที่สุด
เครื่องถูกปรับให้เข้ากับสภาพของรัสเซีย: การป้องกันพลาสติกของห้องเครื่องยนต์, บังโคลน, ยางที่ทนทานมากขึ้น, ล้ออะไหล่ขนาดเต็ม, ถังซักผ้าขนาดใหญ่, เครื่องยนต์ถูกปรับให้เข้ากับการเริ่มต้น
-35С อุปกรณ์ที่สะดวกสบายราคา $ 14,130 เพียงพอพอสมควร: ทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ขั้วต่อการล็อคกลางเครื่องปรับอากาศกระจกไฟฟ้าและหน้าต่างด้านหน้าหนึ่งถุงลมนิรภัยหนึ่งถุง
นอกจากนี้อุปกรณ์เพิ่มเติมได้รับการเลือกเครื่องแล้ว: แพ็คเก็ตฤดูหนาว ($ 400) กระจกหน้ารถอุ่นไฟฟ้ากระจกด้านนอกและที่นั่งด้านหน้า แพ็คเกจ Comfort ($ 540): การควบคุมระยะไกลของการล็อคกลางระบบป้องกันที่มีเซ็นเซอร์ปริมณฑล / ระดับเสียงและอย่างอื่นรวมถึงระบบเสียงซีดี + AM / FM ที่มีลำโพงหกตัว ภาพวาดโลหะเพิ่มเติมที่มีชื่อสวย ๆ ของกางเกงยีนส์ ($ 275) และเสื่อยาง ($ 35) รวม $ 15 440 เพิ่มเติมของเรานอกเหนือจากอาหารเสริมถูก จำกัด การส่งสัญญาณ Evolution 2 ที่ยอดเยี่ยม ($ 400)
รถที่ซื้อจากชุดแรกมันแตกต่างจากเครื่องจักรในภายหลังเล็กน้อย: สีดำและไม่ใช่โครเมี่ยมของหม้อน้ำสีดำและไม่ได้อยู่ในสีร่างกายที่อยู่อาศัยกระจกไม่มีกระเป๋าที่ด้านหลังของที่นั่ง

สรุป
ฟอร์ดโฟกัส II รถยนต์ที่ทันสมัยที่สุดในชั้นนี้ในราคาที่น่าสนใจมาก เขาจะรักษาเบรก
คะแนนรวม 7.7
+ ความยืดหยุ่นสูงของมอเตอร์, การระงับที่ดี, ร้านเสริมสวยกว้างขวาง, การดัดแปลงรัสเซีย, ความหลากหลายของการปรับเปลี่ยน
- เบรกประสิทธิภาพการควบคุมน่ารังเกียจเปลี่ยนในรอบมอเตอร์ที่มีเสียงดัง

สรุป
มิตซูบิชิ Lanes ลักษณ์เจียมเนื้อเจียมตัวและต่ำใจที่ดีที่สุดสำหรับการจัดแสดงนิทรรศการที่มีคุณภาพในการเคลื่อนไหว
คะแนนรวม 7.8
+ หนาแน่นระงับพลังงานควบคุมโปร่งใสหัวกะทิสูงของคันโยกกล่องเสียงฉนวนกันความร้อนที่ดี
- Gloomy, ร้านเสริมสวยสวยดี, การปรับตัวของพวงมาลัยความยาวไม่ขาดการป้องกันของห้องเครื่อง, ลำต้นอึดอัดขนาดเล็ก

สรุป
Renault Megane เป็นที่กว้างขวางสะดวกสบาย แต่รถราคาถูก อพาร์ทเมนเดิมแม้ว่าบางครั้งการแก้ปัญหาความขัดแย้ง
คะแนนรวม 7.9
+ ระงับสบายเบรกที่มีประสิทธิภาพที่กว้างขวางในด้านหลังของห้องโดยสารความอุดมสมบูรณ์ของภาชนะในห้องโดยสารที่มีลำต้นขนาดกว้างขวาง
- ผลปฏิกิริยาอ่อนแอบนพวงมาลัยและเหยียบเบรค, แนวโน้มที่จะดริฟท์, ช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างแผงร่างกายเชื่อมโยงไปถึงค่อนข้างยาก ที่
ฟอร์ดโฟกัสที่สอง
ออกมาในฤดูใบไม้ร่วงของปี 2004 ตั้งแต่ปลายปีที่ผลิตในยุโรป, การผลิตใน Vsevolozhsk ได้เริ่มพฤษภาคม 2005
เครื่องยนต์: เบนซิน 1.4 2.0 ลิตร (80,145 ลิตรพี.) Turbodiesel 1.8 ลิตร (115 ลิตรพี.)
เกียร์: สองตัวเลือกสำหรับ 5 สปีดกลจี้ 4 สปีด (เฉพาะ 1.6 ลิตร 100 ลิตร.)
การกำหนดค่า: Ambiente, Comfort, เทรนด์, Ghia
ราคา: $ 11 72017 110
มิตซูบิชิ Lanser
รุ่นที่เก้าเป็นตัวแทนในปี 2003 เปิดตัวรถเก๋งและรถบรรทุกกับร่างกาย นอกจากนี้ยังมีไดรฟ์ทุกล้อวิวัฒนาการ VIII กับมอเตอร์ 2.0 ลิตรมอเตอร์ (265 ลิตร.)
เครื่องยนต์: 1.32.0 ลิตร (82,135 ลิตรพี.)
กระปุกเกียร์: 5 ความเร็วกล 4 ความเร็วอัตโนมัติ (เฉพาะ 1.6 ลิตร)
ฮาร์ดแวร์: เชิญ Instile, เข้มข้น
ราคา: $ 14 49021 750
Renault Megane
รุ่นที่สองของ Meganov ปรากฏตัวขึ้นในปี 2002 ประเภทของ bodyworks: hatchback 3- หรือ 5 ประตูซีดาน, รถบรรทุก, รถเก๋งเปิดประทุน
เครื่องยนต์: เบนซิน 1.4 2.0 ลิตร (98,135 ลิตรพี.) ดีเซลไม่ได้ส่งมอบไปยังรัสเซีย
กระปุกเกียร์: 5- 6 ความเร็วกล 4 ความเร็วอัตโนมัติ
จำเป็นต้องใช้: Authentique, การแสดงออกสิทธิพิเศษแบบไดนามิก (เฉพาะรถยนต์)
ราคา: $ 15 54921 799

. Yu Niletov: ตัวผมเองเพิ่งเริ่มที่จะนั่งโฟกัสใหม่และผลที่ต่ำของเขาในการเบรกกลายเป็นโดยไม่คาดคิดที่จะชะลอตัวลงอย่างช้า ๆ และในโหมดการทำงานจะทำงานรถค่อนข้างเพียงพอ เราจะต้องมีในใจและรักษาระยะห่างกับขอบ

A. Karpenkov ผู้เชี่ยวชาญ SE: เมื่อแสดง ABS, รายการของตัวเลือกที่ดีมากเกินไปที่จะบันทึกเกี่ยวกับมัน แต่มันเป็นสิ่งสำคัญที่ผู้บริโภคเข้าใจว่าการสูญเสียนี้ไม่ได้รับการชดเชยจากทักษะใด ๆ
 

 


 
 

 



ยูริ Neduchov
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"