ทดลองขับฟอร์ด Explorer ตั้งแต่ 2010 SUV
สามเท่าสี่หมื่น
แมลงวันสีขาวบินน้ำแข็งก้อนแรกขันน้ำให้แน่นหมายความว่าความต้องการ SUV จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ปรากฏการณ์ทั่วไปที่จุดเริ่มต้นของฤดูหนาว และตัวเลือกตอนนี้ใหญ่กว่า สิ่งที่ต้องการ? สัตว์ประหลาดที่มีสุขภาพดีหายไปทันทีเนื่องจากราคาและความยากลำบากในที่จอดรถและการควบคุมและชาวปาร์เก้ Jipics จะออกจากภรรยาและแฟนสาว จะซื้ออะไรจากหลายพันดอลลาร์? แพงสำหรับคุณ? สำหรับเราเช่นกัน แต่สิ่งที่ต้องทำสิ่งที่ดีมีค่าใช้จ่ายเงินที่ดี หลังจากเช้าวันจอมเช้าเราพามิตซูบิชิปาเจโร (ไม่ใช่คนที่คุ้นเคยและกีฬาใหม่ปล่อยส่วนใหญ่สำหรับตลาดอเมริกาเหนือ) และ Infiniti QX-4 (รุ่นสวีเดนของ Nissan Pathfinder) และในที่สุดที่สามใน บริษัท เป็นคนอเมริกันจี๊ปฟอร์ด Explorer ทั่วไป ทั้งหมดห้าประตูน้ำมันเบนซิน แต่สองหลังพร้อมเกียร์อัตโนมัติ
มันค่อนข้างยากที่จะเปรียบเทียบเครื่องจักรที่หลากหลายเช่นนี้ แต่เราไปอย่างจงใจในการเลือกที่หลากหลายนี้ ใส่ทั้งสองเกือบเหมือนกันในลักษณะที่ปรากฏและลักษณะทางเทคนิคของรถ ความแตกต่างตอนนี้เกือบและไม่! ดังนั้นเครื่องดนตรีจึงแตกต่างกัน แต่เป็นสัญลักษณ์บนเครื่องดูดควันนั้นแตกต่างกัน
ดังนั้นเริ่มกันเลย ลองเล่นกีฬากันเถอะ โดยธรรมชาติมิตซูบิชิและแน่นอน Pajero และทุกอย่างในหนึ่งคน รถยนต์เหล่านี้ไม่มากนักบนถนนของเรา ก่อนที่เราจะเป็น SUV ที่ค่อนข้างหมอบซึ่งรูปแบบและมิติมีการเตือนเล็กน้อย (ที่นี่คือวัยทารกของชะตากรรม) ... Toyota-4Runner! ร้านเสริมสวยที่สะดวกพอเพียง แต่น่าเสียดายที่ทำให้เกิดความประทับใจจากพลาสติกค่อนข้าง ไม่ใช่ปุ่มและคันโยกทั้งหมดที่คุณหาทันที พวกเขาอย่างที่เห็นจากดวงตา คนที่มีขนาดใหญ่และสูงไม่อบอุ่นเกินไปทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ทบทวนโครงร่างต่ำ จำกัด นี่เป็นเรื่องน่าเศร้า ตอนนี้เกี่ยวกับร่าเริง Sport Prefix ปรากฏที่นี่ไม่ใช่โดยบังเอิญ และมันไม่ได้อยู่ในตัวบ่งชี้แบบไดนามิก เงาของตัวเองนั้นค่อนข้างเบารวดเร็วและปากกระบอกปืนอยู่ในความก้าวร้าวที่ดีการต่อสู้ บางทีนี่อาจไม่ใช่ผู้ถือสถิติผู้ชนะ แต่มีสุขภาพดีโดยไม่มีนิสัยที่ไม่ดีการนัดหยุดงานมือสมัครเล่น การเชื่อมโยงไปถึงหลังล้อที่นี่ใกล้กับอุดมคติไม่ผ่อนคลาย แต่การระดมไฟกีฬา
Rerep บนฟอร์ดเรากลับมาเป็นปีที่ยี่สิบปีที่ผ่านมาในช่วงเวลาที่รุ่งโรจน์ที่ดีเมื่อโซฟาด้านหน้าเป็นของแข็งในสามโดยไม่รบกวนคอนโซลกลางที่มีก้าน้ำ และมันก็เพิ่มขึ้น (คันโยกแน่นอน) จากคอพวงมาลัย จำก่อการร้ายตำรวจเก่าทันทีซึ่งตำรวจกล้าหาญไล่ล่าที่อยู่เบื้องหลังมาเฟียในท้องถิ่นที่น่ากลัว
Explorer เป็นโบราณคดีจริง ๆ แม้ว่าในแบบของเขาเองก็ดี ภายนอกหลังจากการอัพเดทเมื่อสามปีก่อนมันดูทันสมัยมากขึ้น ด้านหน้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งต้องขอบคุณตาข่ายขนาดใหญ่มันยังคล้ายกับพี่ชายของการเดินทาง ประตูที่กว้างขวางด้านหลัง (ที่ห้า) พร้อมกระจกพับแยกต่างหาก ด้านล่างของแก้มรวมถึงการขยายตัวของล้อโค้งเรียงรายไปด้วยพลาสติกสีเงิน การตกแต่งภายในแบบดั้งเดิมการป่นตัวใหญ่ แต่ในเวลาเดียวกันมีการควบคุมเรือสำราญและเครื่องปรับอากาศรวมถึงความสะดวกสบายที่สะดวกสบายมากมายเช่น Visors คู่ เมื่อเปรียบเทียบกับการทัศนวิสัยของชั้นเรียนที่ Explorer เพื่อวางมันอย่างอ่อนโยน แว่นตาสูงช่วยให้คุณเห็นแม้กระทั่งเครื่องบินในท้องฟ้า แต่เครื่องดูดควันนูนขนาดใหญ่ปิดพื้นที่เกือบทั้งหมดหน้ารถ กระจกยังผลักดัน ขนาดและรูปแบบของพวกเขาทำให้เกิดความสับสน: ลองทำอะไรบางอย่างเพื่อดูบางสิ่งที่อยู่เบื้องหลัง! ที่นั่งแบนแบนที่สมบูรณ์แบบช่วยให้คุณนั่งบนสองแถวและทั้งหมด: สามข้างหน้าและมีการอาบแดดสี่หลัง และในห้องเก็บสัมภาระม้านั่งขนาดเล็กที่โดดเดี่ยวขนาดเล็กและความแข็งที่น่าทึ่งนั้นตั้งอยู่ในระยะยาว สำหรับผู้ที่มีจุดประสงค์ที่ไม่ชัดเจน แต่เป็นผลให้คุณสามารถเก็บฝูงชนทั้งหมดเข้าไปในร้านเสริมสวย
ถัดจากเสื้อนี้ -4, QX-4 ดูเหมือนว่าฉลาดจริง Infiniti เพิ่มขึ้นจากภายนอกและเรียบร้อยเสร็จสมบูรณ์อย่างสมบูรณ์แบบและในเวลาเดียวกันลึกลับ ลูกบิดประตูหน้าแนวนอนและแนวตั้งด้านหลัง ภายใต้ไฟหน้าหนึ่งหมอกอีกสองตัวในที่อื่น ๆ สีเฉดสีโนเบิลโลหะพิเศษ
ข้างในเช่นกันทุกอย่างอยู่ในสถานที่ เกือบจะแสดงผลการบินด้วยวิทยุ Bose ที่จริงจังและการติดตั้งภูมิอากาศแบบมัลติฟังก์ชั่น ความสะดวกสบายที่ไม่สร้างความรำคาญของเบาะหนังนิ่มที่มีไฟฟ้าและปรับความร้อนให้กับตีนโคลงสั้น ๆ มันแปลกที่นี่เป็นผลิตภัณฑ์ญี่ปุ่น - อเมริกันไม่ใช่พูดอังกฤษ Удобный эргономичный руль дополнен управлением круиз-контролем прямо с баранки. Наилучший среди конкурентов обзор и хорошо ощущаемые габариты позволяют перемещаться на Infiniti в тесном потоке не хуже чем на легковушке. Шумоизоляция здесь тоже на высоте беззвучный на холостых, мотор и на рабочих оборотах не будет досаждать вашему слуху. Этого, кстати, не скажешь о других участниках пробега. Mitsubishi шумноват на всех режимах, доводя легкое урчание до грозного рыка, а Ford, тихий на стоянке, при разгоне клокочет полупридушенным хрипом, к которому не сразу и привыкнешь.
Но хватит о статике. Пора и покататься. В принципе, америк мы не открыли. Вся троица оказалась по-американски прогнозируемой. Не зря ведь они продаются почти только в Новом Свете. Излишне мягкие подвески предопределяют валкость и плавность хода. Тут особенно отличился Explorer. После пары пологих волн на асфальте он не сразу гасит колебания, делая два-три мягких клевка. Но зато и по бездорожью идет, как по ровному. Кочек не чувствуешь вовсе. Все препятствия словно тонут где-то далеко внизу под днищем и гигантскими колесами. Разгоняется Ford тоже не особенно охотно, хоть и не сказать, что медленно. Задумчивая автоматическая коробка как бы нехотя, даже при полном газе, перещелкивает свои четыре передачи, а скорость все еще невелика. Неужто до сотни надо крутить тридцать секунд? ใช่! Только до сотни миль, а это сто шестьдесят кэмэ! Такую же задумчивость мы отметили и в тормозной системе, а это уже опасно. Не знаю, может это особенность конкретного экземпляра, но я неоднократно еле укладывался с торможением, а пару раз чуть не достал передние машины на светофоре. Кажется, будто автомобиль весит не две тонны, а все четыре. Может нам дали бронированный вариант? Вроде нет. Так что на скорости надо быть поосторожнее. 
Теперь о Mitsubishi. На фоне большинства других, несколько расхлябанных, неточных джипов этот автомобиль выделяется своей, я бы сказал, конкретностью. Прохождение поворотов выполняется довольно прогнозируемо. Подвеска удерживает кузов с минимальными кренами. При отключенном переднем приводе машина ведет себя типично для классики, а сама манипуляция рычагом раздатки хорошо знакома по другим Pajero: первая позиция задний привод, вторая полный, третья пониженная с межосевой блокировкой. Все переключения происходят четче, чем у конкурентов. Достаточно эластичный мотор с типичной для Mitsubishi высокой отдачей с литра объема позволяет держаться в потоке на первых позициях.
แต่รถจี๊ปชนิดใดที่ไม่มีธรรมชาติ! ที่จะซื่อสัตย์เราไม่ต้องการทรมานเครื่องใหม่ที่ยอดเยี่ยมมากเกินไป แต่สัญชาตญาณของนักธรรมชาติวิทยาคือการดูแลมากเกินไปของเจ้าของส่วนตัวที่มีศักยภาพ ฉันต้องออกไปจากฝั่งแม่น้ำมอสโกที่สูงชันซึ่งทรายราบรื่นเข้าสู่ดินเหนียวปกคลุมด้วยหญ้าฤดูใบไม้ร่วงกึ่งแห้ง
คนแรกของ Explorer (นักวิจัย) ชื่อตัวเองบังคับ ถึง uchara นี้ถ้าไม่ใช่เข่าทะเลแล้วแม่น้ำก็เป็นอย่างนั้น ไม่เราไม่กล้าที่จะว่ายน้ำ (ทันใดนั้นเราจะจมน้ำตาย?) แต่ตามแนวขอบของแม่น้ำมอสโกในน้ำในน้ำเราถูกขับเคลื่อนด้วยความอุดมสมบูรณ์ เราคลานไปที่ชายฝั่งหมุนสวิตช์เกียร์ที่ลดลงที่อยู่บนตอร์ปิโด และเมื่อเราปีนขึ้นไปในเกวียนและเมื่อข้อบกพร่องเอาชนะ Kola ที่ลึกที่สุดเราไม่มีปัญหาใด ๆ สำหรับความสามารถในการรับของมิตซูบิชิก็ทำได้ดีมากแม้ว่าจะไม่ฮูลกิ้งเช่นฟอร์ด เราเชื่อมต่อที่ลดลงโดยใช้การส่งสัญญาณ Mitsubishi Super Select ที่มีชื่อเสียงครอบงำการกระแทกและการกระแทกที่แช่แข็งบนลมฤดูใบไม้ร่วง สูงที่สุดของพวกเขายังคงไปถึงการระงับและเกณฑ์ แม้ว่าแรงผลักดันก็ดีด้วยความรู้สึกว่าในสภาวะที่ยากลำบากพลังงานทั้งหมดจะถูกใช้เกือบถึงขดลวดเต็ม Infiniti ในการตัดสินใจครั้งแรกและเจ็บอย่างถูกต้องเขาดูเหมือนจะทอดและกลั่นกรอง แล้วพวกเขาก็คิดว่าหลังจากทั้งหมดนี้เป็นรถจี๊ปเต็มรูปแบบ ดังนั้นไปข้างหน้า จริงรวมการปิดกั้นในรุ่นหรูหราของนิสสันใช้ไม่บ่อย ภาพวาดฟิลด์ชายฝั่งทะเลคุณรู้สึกว่ารถแม้ว่าจะทนทาน แต่นิ้วของกรอบไม่ได้อยู่ที่นี่และโค้งของร่างกายเตือนเราจากการซ้อมรบที่มีความเสี่ยงมากที่สุด อย่างไรก็ตามเส้นทางของเขามีแนวโน้มที่จะดริฟท์ของฤดูหนาวทางตอนเหนือของเราและซี่โครงเป็นระยะ ๆ เกี่ยวกับธรรมชาติมากกว่าการต่อสู้กับถนนอย่างสม่ำเสมอ สรุปได้แล้วฉันจะบอกว่าทรินิตี้ทั้งหมดของเราได้รับการออกแบบมาสำหรับตลาดอเมริกันเป็นหลักด้วยลักษณะของตัวเอง ฟอร์ดที่แท้จริงของพวกเขาดูเหมือนว่ามิตซูบิชิจะกลายเป็นรถจี๊ปที่คุ้นเคยมากที่สุดและอินฟินิตี้จะถูกเรียกว่าเรือซีดานผู้โดยสารเกือบทุกคนในแชสซีและเกือบจะเป็น SUV นอกเส้นทาง
Vladimir Smirnov
รูปภาพโดย Alexander Nosdrin
แหล่งที่มา: รถยนต์
