Test Drive Seat Leon Cupra R sedan 2009 Hatchback

Winter Test Drive Honda Civic Type R och SEAT Leon Cupra - På Vad ska du gå med Pleasant

Tanken att köra i snön Den nya Seat Leon Cupra inträffade inte omedelbart. För det första togs en preliminär syn på den: en bil med sådan kraft (240 hk) på en monolarier och med ett sådant vridmoment (300 nm i intervallet 2,200 till 5 500 varv) mer intressant att testa för värme och halter än vinter Ja is täckt med snö.

Men då förändrades stämningen, och ingen olycka: orsaken till detta var deltagandet i rally-sprinten på sätet Ibiza-återförsäljare med 1,4 motor, med en kapacitet på 85 hk. Denna lilla och dumma ser ut som en maskin så fantastiskt avgörande på ett kort och slingrande spår av förorts carport, som att försöka i fallet med Seat Leon Cupra blev det utom att inte en påträngande idé. Dessutom är det positionerat som en sportbil.

Så, efter att ha kommit överens med representationen, tog vi Leon på de snöiga vägarna i flygplanet Tushino, där det finns konstanta rally sprints för amatörer av is extrema på sina bilar på vintern.

Men för att återuppliva åtgärden beslutades att hitta en rival för Seat Leon Cupra, och inte enkelt, och så att i början alla sympati av testkörningsdeltagarna var uteslutande på sin sida. Valet föll på Honda Civic Type R. Dessutom kan du än en gång försöka lösa ett dilemma: turbo eller atmosfär?

Typisk Zaznoba

Hej, Hej, har du en yxa?
Som? Röd? Nej, inte lämplig!
Från konversationen på telefonen i affären framför den obebodda allmänheten

För dem som älskar Honda finns det inte längre några andra maskiner. Du kan naturligtvis hitta fel på några små saker, avslöja det för förbättringar, men 2 huvudkomponenterna i motorn och den mekaniska växellådan kommer alltid att vara framför allt beröm. Den atmosfäriska motorn utrustad med VTEC-systemet, och de korta terrestriska, tydliga skivorna av växellådan skapar en otrolig känsla. Och suspension även i sitt lager ger föraren vad som kallas en riktig halv. Tvåhundra och en hästkraft av Tiperse tårar och tar dig in i expanserna, som bara kan drömma, i en bekväm stuga och djup mysig hink kan vara avslappnad, medan genom att trycka på gaspedalen vända sig omedelbart till tittaren till punkten i horisonten .
Min körupplevelse av Honda Civic Type r kokt ner till sommar asfaltförhållanden, så jag gillade tanken på att försöka honom i sport vinter.

Men eftersom varken representationen av Honda eller i Moskva återförsäljare för att få en testkopia lyckades jag inte, jag hjälpte till att hjälpa mina bekanta, varav en, Volodya Sinelnikov, gick med på att komma till provkörningen till oss i Tushino.

Håller med, kroppen FN2 är en amatör sak: en droppformad form, framljus som en kosmolete, en helt ovanlig instrumentpanel Alla kommer att tycka om det inte för alla, men om den här bilden är mil med ditt hjärta, kommer ingenting aldrig att vända bort från den här bilen.

Självklart kommer aptiten under måltiden, och efter de första månaderna av nöje börjar bilens accelerationskapacitet att ha något mer. Du kan lägga en kompressor eller turbin, du kan klättra in i motorn och nå den eftertraktade 300, och till och med 400 hk Vi skriver om en sådan supersivique i ett av följande testdrifter. Frågan är om det är nödvändigt att göra detta vi kommer att lämna för att lösa varje enskild ägare av bilen. Nu var vår uppgift återigen att utvärdera beståndet jämfört med.

Påskchick

Tjej, och vad under huven? Jag är ledsen, vad ??
Omfattning-omfattning av krafter? Och på paaalka ??
Från konversationen på trafikljuset med ett kylt barn på BMW 320

Förra årets världsmästerskap i Touring Class (WTCC) såg, förmodligen inte alla. Men förvisso hörde de flesta av dem som är intresserade av bilar och motorkapplöpning att spanska säten bokstavligen förstörde sina rivaler, och även den tyska BMW hade inget att motsätta sig dem. Det var sant det sätet, till skillnad från vår verksamhet, inte civila bilar, och de var utrustade med diesel 2-litersmotorer, och inte bensin, dvs. Deras ögonblick var ännu högre och som ett resultat gav manövrerbarhet inte alls en beskrivning. Men vi var tillräckligt helt för oss på bensinmotorn. Och själva faktumet i seger i en sådan prestigefylld turnering visar helt enkelt att sätesingenjörerna kunde.

Gul, Lupp, med stora glasögon, liknande akvariet utan vatten Seat Leon Cupra, inte imponera på en allvarlig bil. Åtminstone när du ser på det från sidan. Dessutom, först då uppmärksam på det faktum att med bilen är inte okej: även på vintern finns det 18-hjul på den, och de röda bromsok helt enkelt brinner med en ljus färg mellan strålar skivorna. Och inskriptionen Cupra på stammen dörren ser varnande.

Tillverkarna främja Seat Leon Cupra som en sportbil. Bilen tog oss till testet var i grundkonfigurationen. I tillägg till en uteslutande asketisk hytt och en tråkig främre plastpanel, asketism gäller för andra delar av komfort. Även uppvärmd framstolarna ingår inte i förteckningen över obligatoriska inslag, jag talar inte om de bakre parkingricronics eller själv utlåning spegel. Representationskontor på min blygsamma fråga svarade följande: dumpning sportbil med en viss prisklass. I denna klass av bilar, samtliga noterade yums är inte alltid standard.

Eftersom i det ögonblicket jag fortfarande inte i grunden vet denna prisklass, bestämde jag att det var förmodligen någonstans mer än en miljon rubel, eftersom samma Mazda 3 MPS per miljon hundra redan all inclusive, och Civic Type R i Million Med öre , komplett utrustning är staplad, inklusive även däcktrycksensorer. Tja, jag är acceptabelt. Även i Moskva och kallt, men interiören är inte ett läder är röven inte frostat

Men vi ser fram emot priset. Även provkörning.

experimentella förhållanden

Det måste bekänna att experimentet inte var helt ren. Seat var absolut lager, men det är redan från början värt Brembo sport bromsar. Vid de deltagande i Civic Type R test. Stocks. Dock visade det sig att de fortfarande är sämre än Seatovsky. Å andra sidan, mot Leonovskaya dubbade Hakkapeliitta 5 på Civic stod Winter kardborreband Pirelli Sottozero med en slitbana, mer som en överraskning, istället för vintern.

Som jämförelse, bestämde vi oss för att köra på båda bilarna enligt samma motorvägar: på en ganska jämn och välpreparerade Rallee av Tushinsky flygplan, finns det också en asfalt rakt med en blandad beläggning av snö / is / asfalt och i staden ren, men kall asfalt.

Tushino

Inte närmar här, här eleverna
tåg, vad exempel ni gäller för dem?
Från klagomål av instruktören körskola i Tushino

Den första i kön var Leon Cupra. På en ganska lång rak, som leder till Rallee, var sätets beteende absolut förutsägbart för framhjulsdrivna bil. Starten började med en låda, som snabbt och framgångsrikt överträffade, då i regionen 2 500 varv (eller lite tidigare), var turbinen ansluten. Det stöddes också genom att glida, men sedan efter en kort tid klarade bilen med ombyggnaden av vridmoment och livet etablerades. Ungefär samma sak hände på andra överföringar. Men på grund av högkvalitativt gummi var ett irriterande intryck oroligt och det verkade som att bilen lätt och ganska slät. Samtidigt, om du vrider ratten och drar handbromsen, utför Cupra lydigt och även med valpglädje en tur.

Men här är en slingrande rallyväg, generöst kokta med brant missbruk och oväntade varv, lagt till en del av eld. Den magiska ESP-knappen stängs av stabiliseringssystemet har kommit som det är omöjligt att mer förresten. Om bilen som hålls av elektroniken inte ens kan sprida, sedan efter att ha tryckt på spårknappen, var spåret enkelt att sova under hjulen. Även om känslan förblir att jag misslyckades med att äntligen bli av med hjälp av elektroniska system, lämnade någon form av viss kontroll av bilen fortfarande. Motorns kraft är inte lätt nog att känna sig ännu lite överutbud, åtminstone i de föreslagna förutsättningarna.

Det är värt att säga här och mer om ett obestridligt plus Seat Leon Cupra. Bilen är ovanligt mottaglig för någon styrrörelse. Ganska en liten tur till höger eller vänster och Cupra utför omedelbart förarens uppgift. Samtidigt är suspensionen perfekt ut alla rullar: även med en skarp sväng är banan nästan perfekt, och banken är minimal. På Snow Primer Highway kom Cupra på ett sådant sätt att, förmodligen, även många fyrhjulsförare kan avvika. Samtidigt är tonen av fyra hundra vägar praktiskt taget inte kände: det flyger lätt och utlöser.

När du jämför med medborgerlig typ R lämnade en känsla av en mindre och mindre mobilbil. I allmänhet hade han värre. Det som är intressant, ägaren av typ R, som studerade den här bilen redan och över, med vänliga hälsningar, hans kärlek och upprepade gånger deltog på den i spårdagen i Meachkov, svarade på ungefär samma ven:
Hmm, sade han, jag undrar hur mycket medborgare är tyngre?
I jämförelse visade det sig att det är lättare med 75 kg.

Om inte olämpligt gummi, naturligtvis, medborgerlig typ R visade ett annat resultat. Men här, i de ordnade förutsättningarna, visade han sig vara en förlorad. Och till och med hans magiska knapp, så att du kan inaktivera styrsystemen helt, misslyckades med att hjälpa honom. På banan var det viktigaste att inte stoppa, för något stopp innebar att oförmågan att flytta längre, och varje avgång utanför rutamentet antog att de nästa ögonblicken du skulle vara diskreta till gaspedalen och styra för att komma ur jungfru och återvända till det rullade spåret. Ändå, även strängda känslor från en resa över Ralleic, sade att bilens potential var mycket kallare.

Därför, inte att plåga det olyckliga djuret, inte redo för snö, vi återvände bilar till staden.

Stilig i staden

I våra städer säte Leon Cupra bilen är fortfarande sällsynt och dåligt identifierbar. I den bakre spegeln ser det ut som en grönsaksminivan eller en kvinnlig bauble, vacker, men inte representerar något sportintresse. Flytta en sådan bil och i allmänhet räkna med henne på vägen för de flesta av våra förare under deras värdighet. Med körkulturen bryr vi oss fortfarande inte, och kraften på vindrutan är inte specificerad. Därför erövra ibland din plats i strömmen faller med kampen.

Och jag måste säga att Cupra, som en regel vinner, först, på bekostnad av makten, för det andra, på grund av manövrerbarhet, med undantag för att helt förlora situationer, när utmaningen kastar Subaru Impreza WRX STI eller något liknande Full Drive.

SEAT Leon Cupra verkade skapas för snabb acceleration och tydlig ombyggnad, det är i sådana situationer att du förstår motorns skönhet med en liten turbin som Cupra: bara lyckades pressa gaspedalen, eftersom turbinen redan har plockat upp överklockning och rusade!

Det är värt att, förresten, att säga att Seon Leon Cupra är en spansk kusin tysk Volkswagen Golf GTI, där det också finns en 2-liters turbo-motor, men kapaciteten är bara 200 hk (och Volkswagen, och säte produceras av en oro). Men Cupra sätter motorn identisk med vad den är på Audi S3 (en annan släkting), dvs. vid 40 hk mer kraftfull än golf gti. Ja, och i motsats till samma GTI installerar paketet inte ett paket för dåliga vägar, dvs. I stället för förstärkta och långsträckta fjädrar är det något förkortat, sport. Så en av hemligheterna av bristen på rullar och exakta poster i sin tur.

Hon har en sådan rå karaktär som ibland blir det skrämmande: vid något tillfälle fånga dig själv på det faktum att du redan slutar kontrollera situationen för benet själv pressar på gas, och du vill ha mer och mer.

Stärker känslan från enheten och spartansksalongen: att inte vara distraherad. Det är sant att alla de viktigaste musikstyrningsknapparna sätts på ratten, men nyligen används detta chip även på Ford Fiesta. Men kontrollpunktens handtag är en riktig fetisch, liksom ratten: båda är gjorda med speciella urtag under fingrarna. Handen ligger så att det inte är mer tveklöst: det här är hennes sanna plats. Dessutom görs PPC-handtaget speciellt i form av en åsnans hov (åsonsymbol för Katalonien, där huvudkontoret och sätesdesigncentret finns). Roligt, men omkopplingen stör inte. Sätena är också exceptionellt bekväma, djupa hinkar, på baksidan av varje broderat modellnamn.

Den övergripande känslan som sätet följde en viss filosofi: Allt som är kopplat till enheten måste utföras på topp fem. För alla andra saker kan du spara.

Typ R byggdes tydligt på grundval av andra regler: Inuti det är allt tänkt och välbrunnar och växelhandtag, och några detaljer i inredningen. Här är du nedsänkt i bilen och du känner dig som om du är i ordföranden för autosimulatorn: som en tävling, och det verkar vara hemma. Och naturligtvis har Honda-motorerna i lager ett ojämförligt trumfkort, som jag kände oss särskilt starkt bakom hjulet i Honda S2000 högrödmotorer. Så trevligt, genom att släppa motorn upp till 7 tusen revolutioner, känner inte att du blir full i avstängningen och förstår att bilen bara är i raseri.

När han körde i Civic, hjälpte det sig och det faktum att han tittade i ett väckt gummi: han höll vägen mycket bättre än sitta på torr asfalt, när han började från trafikljuset från revolutionerna tog han honom inte åt sidan , Och med en skarp bromsning var det ingen rädsla för att förlora bana (sant, det här ögonblicket kontrollerades av en ESP-aktiverad.

Men i urbana trafikstockningar där ett snabbt motor svar på förarens handlingar behövs, är typ R fortfarande lite att förlora Cupra. I det ögonblicket, när sätet redan rusar in i de tjocka händelserna, är Honda fortfarande löjligt. Det är inte så skarpt, men inte mindre persistent än Leon.

Och på slutet

Priset på bilen är definitivt en viktig punkt som alltid är inte mindre viktig än dess tekniska egenskaper. Därför, när på en av platserna priset på Seat Leon Cupra var 1.300.000 rubel, våra ögon klättrade upp på pannan. Det är 45 tusen dollar, som i Amerika kan köpa så många som två nya Chevrolet Camaro! Men Europa har alltid varit en separat territorium och Ryssland är dubbelt separat.

Men i representationen av Seat Rus vi försäkrades att priset definitivt skulle vara för nya vila bilar och kommer att fluktuera i intervallet 1.100.000 rubel. Detta kommer att göra Cupra genom direkt konkurrent inte bara Honda Civic Type R, men också Mazda 3 MPS, Ford Focus ST, Volkswagen Golf GTI och även Audi S3.

Intressant nog bara kan denna bil erövra sin del av marknaden, eftersom utöver enheten, de också älskar komfort, men detta Cupra har bara och kan inte. I det kanske är det bästa som ordspråket finns på kläderna, och de eskortera sinnet. Men hur gör många någonsin risk före detta sinne får?

Om jag valde själv en andra bil för enheten och spåra och jag skulle ha en extra miljon rubel, skulle jag inte att jag köpte Seat Leon Cupra. Men det finns ett problem: Jag är inte redo att spendera detta belopp för den andra bilen, men som den första troligen skulle jag fortfarande gillar mer komfort. Åtminstone med lu-pheel utseende, jag är redo att villkor: i slutändan, det finns enkla sätt att få honom att se farliga

Specifikationer av jämförda maskiner
SEAT LEON CUPRA HONDA CIVIC TYP R
Motortyp bensin, med direkt bensininsprutnings, med distribuerad injektion
Arbetsvolym, cm3 1 984 1 998
Effekt (hk vid rpm) 240 / 5700-6300 201/7800
Vridmoment (nm vid rpm) 300 / 2200-5500 193/5600
Front framhjulsdrift
6-växlad växellåda, mekanisk 6-växlad mekanisk
Främre oberoende fjädring, fjäder, McPherson oberoende, fjäder, McPherson
Bakhjulsupphängning oberoende, fjäder flera stycken halvberoende,
vår
Frambromsar 345 mm, skiva ventilerad disk, perforerade, ventilerade
Bromsar bak 286 mm, disk 260 mm, skiv
Längd (mm) 4 323 4 275
Bredd (mm) 1 768 1 785
Höjd (mm) 1 458 1 445
Hjulbas (mm) 2 578 2 653
Bromsa Mäss (kg) 1 375 1 300
Ragge volym 341 485
Konsumtion i staden (L) 11,4 12,7
På motorvägen (L) 6,5 7
Kombinerade (L) 8.3 9.1
Däck 225/40 R18.
Nokian Hakkapiilitta 5 225/40 R18
Pirelli Sottozero.
Maximal hastighet (km / h) 247 235
Acceleration 0-100 km / h (s) 6,4 6,6



 
 
 

En källa: Drom.ru.