Test Drive Seat Leon Cupra R sedan 2009 Hatchback

På två ansikten

Vinter speciellt test i bilens liv. Vinnaren i nomineringen för 200 upptäckt Vadim Nikishev. Foto: George Sadkov.
För 200 givetvis är numret i Passport-kolumnkapaciteten. Den snövit Ford-Focus St är 225 hk, i den gula sitsen-Leon Kupper och mer: 240! Den första, enligt tillverkaren, accelererar till hundra för 6,8 s och rekryterar 241 km / h, den andra för 6,4 s, är dess maximala hastighet 247 km / h. Även på sommaren med sådana besättningar och framhjulsdrift, kommer inte alla att klara, och kommer att försöka på vintern?
Provokering
Ibland är sätet ledsen den oavslutade Volkswagen. Vi talas om chock från prislappen: Även med hänsyn till nyårsrabatter kostar Leon Kupper en miljon rubel utan hundratals. För jämförelse: Golf GTI, på den plattform som den spanska hatchbacken är byggd, kan du köpa med 75 000 rubel billigare! Men sittplats har sina trumpar. För det första utvecklar motorn 240 hk. mot 200 hk På tyska, och för det andra, även den vanliga Leon ser mer ut som en sportbil än golf.
Stil här från vad du behöver avvisa när du utvärderar. Poopable böjningar av sidoväggar, aggressiv framsida, hjul av landningsdiametern på 18 tum bakdörrhandtag är dolda i hyllan ser ut som Alpha Romeo? Naturligtvis: Walter de Silva, författaren till ett hundra och femtiofemt, i slutet av nittiotalet kom till sätet. Som ett resultat visade det sig och bekvämt (handtag är alltid rena), och elegant: I profilen ser fem-dörrhatchback ut som ett treårigt. Under testet av bilar med en sådan chickness finns det alltid de oinitierade, som frågar att kasta tillbaka framsätet för att komma åt ryggen - han var och den här gången.
Landningen komplicerar ett brett tröskelvärde, men förarens arbetsplats ligger nära det idealiska. Skopan av sätet ner till stoppet, kopplingspedalen i golvet vad är hennes stora drag! Tillkännagivet: Sträck dina ben som jag ville, det kommer inte att fungera. Men ratten kan läggas fram närmare, och från honom och till hävarmen serveras bokstavligen.
I resan nära. Osynlig synlighet i snygga speglar, split framkroppsställ som tvingar länge att vänja sig vid bilen. Parkering är försiktig på grund av den lilla vägen lumen och utvecklade aerodynamiska element. Det verkar som om jag förstod varför för Osses är typiska för impulsstyrningsinställningarna: Jag bryr mig inte under hjulen. Ju närmare botten av bilen till den ryska asfalten ska skarparen vara ratten för att resa runt konstellationerna av hålen och groparna. Det är inte alltid möjligt, och ibland passagerare shudder från ett konkret tryck, och föraren från rädsla för lågprofilerade däck. Men den här skakningen kommer inte att skämma bort sportens fan (och det är svårt att föreställa sig andra körknivar). Det känns elasticitet som lugnar: det finns fortfarande ett lager.
I stugan bullriga. Perbell hörde spikarnas kappor, den utvecklade slitbanan. Vinterdäck per definition är högt, men inte förrän i samma grad! Men med en dynamisk åktur är det här ett plus, eftersom det som händer är lätt att kontrollera rykten. På grund av den känsliga bromspedalen kan du sakta ner på gränsen
blockering av hjul, inte uppvaknande ABS.
Motorkapacitet är tillräckligt för ögonen, även i det tredje växeln, det stabiliseringssystemet värt över hjulen på den kalla asfalten. Men ett brett utbud av vridmoment och civilkoppling tillåter dig att tyst driva på fatlarna och sakta rusar i den högra raden. Sant, med en spektakulär gul bil, försök att konkurrera, trots den lugna körstilen i betonad. Det är bättre att gå till deponi, där Ford Focus St väntar redan.
Vanligt mirakel
Den kraftfulla versionen av ST (från 843 700 tusen rubel) ges ett företags kroppssats och låg landning, och så vanligt fokus, som på vägarna i Moskva är knappast mer än Zhiguli. Effektenheten är bekant för den tidigare generationen och vissa modeller av Volvo: en femcylindrig motor med en volym av 2,5 liter som lånas från svenskarna. Men det finns ett rent Ford-chip inbäddat i avgassatorns resonator med ett rörligt membran. Kraft han självklart, lägger inte, men det skapar fantastiskt ljud. På acceleration verkar det som under huven inte fem cylindrar, men alla åtta!
Motorn med Ford Power-logotypen körs, transponderns nyckel kan lämnas i fickan. Det är synd att det automatiska dörröppningsalternativet inte är tillgängligt: \u200b\u200bNyckelkedjan måste fortfarande tränga in i salongen. Och det väntar redan på lyx, ingen burgundy hud, inte sätet på fåtöljet. Fåtöljer från Rekaro för Siberats, med justerbar vinkel av tiltkudde och uppvärmd. Komfort i dem är klart mer än sport; Oavsett hur reglering av landningen fortfarande är hög. Det uppenbara plus sådana funktioner är utmärkt synlighet.

Bland de attribut som är inneboende i ST-versioner, enheten av ytterligare enheter över konsolen, ratten och dynorna på pedalen. Kopplingen är hårdare än den för knockarna, men ändå vill han klämma, klämma och klämma för att flytta till ett reducerat redskap och njut av den bas-dämpade ljuddämparen.
Kontrollen av dragkraften fungerar mjukt och påminner bara om sin existens bara en blinkande piktogram. Rattet med Lenza, i nollpositionen är det inte så lätt, som på sätet, och reaktionen på dess avvikelser är åtdragen. Och med en skarp acceleration dyker Ford bokstavligen åt sidan. Tydligen, med en sådan tät layout av motorrummet, alla samma fem cylindrar och sex växlar! Det är inte lätt att bli av med skillnaden i tilt hörn och längden på enheterna, vilket orsakar strömintrång.
Om Leon Krap är en elastik är fokuseringen mer sannolikt: som om hängande fluktuationer släcker ett lager av tät gummi. Bekväma inställningar gör FORD mer klara än sittplats. Men på en halt beläggning är en speciell polygon inte ett hinder: här är den vinkelstyvheten i suspensionen inte så viktig. Och fokus med glädje glider i små vinklar, även när stabiliseringssystemet är aktiverat. Hon väntar tålmodigt, så att du kan dra ut bilen med ett begär, men det är värt att överdriva med en gas eller vrida ratten, försiktigt, men insisterande skyddsrum.
Sätet i en sådan situation är mindre än trevlig: elektronik inom ramen för rimliga hastigheter tillåter inte att maskinen bryts, men om den nått det yttersta, skär snabbt bromsens tillförsel och skiftar bromsarna. Med funktionshindrade stabiliseringssystem är bilden liknande. Ford förlåtnar mer misstag, får komma ut ur driften med mer än 90 grader. Leon har inte sådana experiment, och antingen är du redo att klara av det, eller köpa en mer busty bil.
Formellt hör bilar till en klass. Men i sin väsen är de så olika att de passar både i garaget: Ford Focus St på vardagar och plats-leon par för helgen.
Kommer du att tänka på vad som är viktigare? Om du väljer en bil för varje dag, är det företrädesvis Ford Focus St. Han är bekvämare, lojal mot föraren, erbjuds både i tre- och i femdörrversionen. Faktum är att detta är en civil motor med en kraftfull motor.
Seat Leon Downturn Övrig verksamhet. På det, kan du regelbundet rida, men du måste komma överens med skakning, obetydlig ljudisolering. En bil för egoists som är maskerad under praktisk hatchback. Klar för att göra ett val? Jag inte. Ge två!
 
   
 
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"