Test Drive Seat Leon Cupra R sedan 2009 Hatchback

Gul blixt 2.

Det här är vad historien kom: Jag gick till Cupra i två månader, det var möjligt att säga att jag var gråt med den här lättare, ordnade mig personligen i alla avseenden, och här såg jag ett foto av modellen efter en ny återställning (på materialets ände). Och omedelbart med en speciell kraft ville lämna den gamla versionen till hans förfogande. Inte för att det nya nedslående utseendet ser det helt ut. Men eftersom vissa till synes mycket mindre detaljer förändrade sitt utseende. Hon blev en annan, men jag gillar det här.
Jag kommer inte att gå in i beskrivningen av utsidan, eftersom den redan har gjort det (se AI nr 6, 2009). Jag kommer bara att säga att det är frivilligt eller oavsiktligt jämfört Cupra med alla andra hatc-klasshatchbacks. Och som ett resultat var han tvungen att erkänna att denna spanska skönhet fångade mig i största möjliga utsträckning. Eftersom det följer en rent subjektiv bedömning) i den är allt sammansatt av det mest harmoniska sättet utseende med karaktär, karaktär med potential, väl och så vidare. Även om den långa listan på den förfining som jag fortfarande sammanställde.
Men tillbaka till asfalten.

Lag och ordning
På 18-tums skivor på 240-stark Cupra dök de vackra sommardäcken Pirelli P Zero (225/40), och bilen öppnade i all sin ära. Jo, jag gick
Jag är inte bara så stående här, glädjen i trafikpolisinspektören som stoppade mig för att överskrida hastigheten, det fanns ingen gräns. Du har en rekordhållare idag: 120 Utmärkt resultat!.
Men jag lyckades märka honom nästan i tid och släppte hastigheten.
Det är skyldigt, jag säger, och efter vanliga ord och i allmänhet, fortsätter jag.

Naturligtvis förlorade jag tid på mitt eget fel, och bromsarna är inte här med dem alla i perfekt ordning. Endast först kan pedalen tyckas onödigt än akut, men i gott skick förstår du att det inte är svårt att avge ansträngningen, och avmattningen är övertygad om.
Bättre, förstås, inte att bryta alls, men det händer inte, och så för tråkigt. Speciellt på Cupra. Jag är den TiCchoda med en fröer, för vilken han delvis och slog radaren, övertog på det femte växeln (på acceleration från 80 till 120, enligt tillverkaren, var det nödvändigt med 6,4 sekunder). På den fjärde skulle det vara ännu snabbare, men manipuleringen av IPP-spaken verkade mig i det här fallet överdrivet. Och bra, annars skulle inspektören le ännu bredare, och det här är redan bara ful.
Men fortfarande som Cupra går! Som sjunger. Det viktigaste är att i tanken är det bara en bra 98: e på den, känner den fullständiga avkastningen av en 2,0-liters bensinmotor med direkt injektion och turboladdning. Han svarar direkt på laget, med knappt konkret fördröjning endast i ett fall om gaspedalen skarpt in i golvet och på en tachometer endast 2500 rpm. Även om det maximala ögonblicket är tillgängligt vid 2200 rpm, känner du den verkliga pickupen efter tre tusen. Och allt eftersom, till skillnad från konkurrenter och kollega, har Motor Management-programmet blivit omskrivet i Seat Motorsport. Det är därför accelerationen är skarp, hur det ska vara på bilen med en turbin. Och det växer med ökande varv och uppnår ett maximalt (och ger maximalt nöje), när Tachometerpilen är ca 6000-6500 rpm. Det är när du vill köra, ska du gå till nästa redskap.

Med snabba omkopplingsproblem nr. Även om jag vill ha en jämnare arm av 6-växlad MCP. Men det finns inga slag på hjulen för närvarande när du slänger kopplingen, och hela motorns potential är kollapsad på de främre ledande hjulen, de verkade vara redo för detta i förväg. Mer exakt, de, som resten av mekaniken, förberedde för aktiv körning dessa mästare från motorsport.
Eh, ljudet skulle vara mer! Ja, den stora oval växer på baksidan, men bråkar inte, som ett rykte om andra medborgare. Och vid stunderna av att byta kan du höra den knappt fångande whistling, som kommer från turboladdarsystemet, det är vattnat överskottsluft, och jag gillar det också! Men lätt tuning och cupra kommer att kunna minska de osäkra och stridiga hundarna. Å andra sidan finns det regler som förbjuder bilens funktion, vilket gör för höga ljud. Allt behöver en känsla av åtgärd.
I allmänhet är Cupra konfigurerad att rida snabbt. Akut styrning med utmärkt återkoppling, mycket hårda hängen är alla som det borde. Det märker att trots närvaro av ESP är detta en bil, en mycket krävande förare. Men om du blir van vid sina sobs, arbetar noggrant som en accelerator och stråle, då kan enheterna ordnas mycket roligt. Åtminstone sidled, med en stark drift av bakaxeln. För detta behövs inte handbromsen även på torr asfalt gör att bilen går till rallyet kan vara hjul och gas. Det är också värt att överväga att ESP-systemet inte stänger av och tillåter endast små friheter, i den kritiska situationen kommer det att fungera snabbt och tydligt.

Speglar, tekanna och skivor
Höger rad, hastighet på ca 60 km / h. Framåt är en skarp och smal tur, där två bilar passerar nästan nära varandra. Väl bromsning, men det som vänster verkar vara att gå att skära. Låt honom lämna en plats med honom. Det visade sig, inte beräkna. Olenevod Beldiyev gav kraftigt ratten åt höger, och ett par meter innan den plats där start-up skulle börja vända RAM. Alternativen är två: antingen det eller en broms och höger, i hopp om att det fortfarande finns en trottoarkant avstånd. Det var inte tillräckligt. Två 18-tums gjutna skivor visade sig repas och, mest obehagliga, suspensionen geometri störs.
Tja, orsakade trafikpolisen och utfärdade alla nödvändiga dokument. I företaget, var den ryska försäkringscentret berättade att enligt reglerna för försäkring av skiv dammar inte en försäkrad händelse, men det finns mekaniska defekter, och jag ska passera oberoende undersökning. Genom att döda det en massa tid, skickade jag en utskrift dator försäkringsgivare, som följde att upphävandet av både höger hjul skadades krävs byte av den främre högra vrid näve. Ändå fick han en vägran att kompensera för formuleringen: skadan är en konstruktiv defekt av denna bil ökad fara, är betalningarna inte tänkt. Det visar sig att det var mer lönsamt att inte undvika kollisionen, men ändå slå det renhjord på nio, som beskärs mig mest upprörande sätt. Då skulle det inte finnas någon försäkringsbolaget någonstans. Slutsatsen är enkel: noggrant undersöka avtalet och om om du föll i en sådan situation, kan du inte slösa tid och pengar, men helt enkelt acceptera den kommande kostnader. Som ett resultat, var alla fel elimineras, skivorna är målade och poleras. Och kostar trösklarna? ..
Sammanfattningsvis kommer jag att notera två punkter som bara är begripliga under långsiktig drift. För det första var hjulisoleringen av hjulbågarna lite sparade. När, i stället för vinterdäck med spikar, visade sommardäcken, i kabinen blev det märkbart tystare, men den karakteristiska rostfri är fortfarande närvarande. Å andra sidan kan jag inte tilldela det med bilens nackdelar. Med denna dynamik är det ofta fokuserat på ljudet på ljudmetern, det är inte alltid möjligt att ta en titt. Och för det andra är kroppens aerodynamik så att rökning bakom hjulet på språng, tar du ut snabbt all aska som bleknar in i salongen. En askkopp och cigarettändare är ett alternativ.
Men det här är sådana bagage


Menande
Uppdaterad blixt
Restyling Seat Leon Cupra ägde rum nyligen, på bilhandlaren i Barcelona. Utseendet har förändrats något annorlunda på form av ett hål för att blåsa under radiatorns främre galler, Cupra-logotypen på vänster sida av en något modifierad stötfångare och nya legeringshjul av den tidigare 18-tums diametern.
Inuti den nya på form av MCP och Branca, stod en något med instrumentskölden, en mikroklimatkontrollenhet på mittkonsolen, som nu är färdig aluminium. Och som ett alternativ ökar läderstolar med det ursprungliga stygnkorset.
Från en teknisk synvinkel är förändringen en: ingenjörer har lagt till ett XDS-system elektroniskt blockering av den främre differentialen. Fastän utan det med implementeringen av potentialen, åtminstone på torra ytor, observeras inga problem.


Andrei Osipov


 

En källa: Magazine Automotive News [juni 2009]