Test Drive Seat Leon Cupra R sedan 2009 Hatchback

Shlif

240 liter med. På din bror och ingen engineering undrar: varken blockering, eller listiga suspensioner har kraften? Ja, idag handlar vi om de mest obruten heta luckorna på marknaden.
De dansar sina jiggar från primitiv VW Golf GTI: 1,6 L, 110 liter. s., 830 kg. På acceleration till hundratals mindre än 9 sekunder och den maximala hastigheten på den galna 182 km / h. Detta är 1976! Sådana siffror verkade helt enkelt monstrous för en liten vinkellåda: Då använde 911st Porsche på acceleration till hundra sju och en halv sekund, och 150 km / h och 1213 sekunder för vanliga människor var den gräns som de kunde stänga av inte bara av Ferrari affischen, krossad i röret. GTI har blivit en uppenbarelse för alla, och först och främst för författarna. De förväntade sig inte att vara framgångsrikt för sitt åtagande, framför vars ände var efter försäljningen av en liten gran Turismo-injektion. En begränsad sats på 5 000 exemplar bröt ut ur showrooms med rök från under hjulen, och det var en signal: Sedan dess började kraftfulla motorer regelbundet under huven av kompakta framhjulsdrivna bilar av uppsättningen varumärken. På Autobahn, sekundära spår och bergserpentiner, var ägarna av dyrt GT att titta på, om det inte fanns för överkörning: Nu i backspegeln, kan armarna på Peugeot 205 GTI, Ford Escort XR3 eller Opel Astra GSi väl vara upptäckt. Lyxen av hastighet upphörde att vara synonymt med lyx och ansvarig för dessa heta hatchbacks.
Under de trettiotre åren omplacerades heta luckor till sina trettiotre märken, när en stigdjur stiger på en hög höjd plötsligt flyger in i överlappningen, vilket verkar vara ett tak. De senaste åren accelererar de, gradvis ökar makten, och nu, 2009, är hjältarna av vårt test dimma i gränsen för själva tanken på en snabb överföring. Idag lägger vi turbinen under kompakta huvor överallt under kompakta huvor bortskämda som många hästar, som verkar vara nonday. 200 hk Under en kort tid var en psykologisk gräns: Megane Renault Sport tvingade honom 2004 och utfärdade 225 på en gång. Men fransmännen och det första var de första som listade McPherson med en åtskild stötdämpare och en svängbar näve, samtidigt som man bygger en mycket kraftfull , men ganska vänlig och balanserad maskin.
Men våra dagens gäster och enklare, och kraftfullare: 240 hk På bror, 6,4 s per acceleration till hundratals. De är extremt kraftfulla och de mest snabba radikala förrätterna av deras framhjulsdrivna stam i vår tid. Ja, Mazda3 MPS är ännu starkare: 260 hk, men dess förare hjälper till att leva en differentialblockering, och våra gäster är de mest obrygga heta luckorna på marknaden. Men av Opel Astra OPC och SEAT Leon Cupras kläder är dock lätta att träffas som de vanliga urbana hatchbacksna Opel Astra GTC och SEAT Leon Externa skillnader, om du skrämmer, inte tillräckligt för att fylla den strit-spelare baseballlocket. Också, precis som de ser, går de, medan du rullar i läge, rör jag inte någon, jag fyller i primus. En tredjedel av pedalerna, omsättningen från 2000 till 3000. Båda våra Turbomonstrra i en sådan rytm är inget dolt i dem aggression. Kopplingspedalerna är lätta och långsiktiga reaktioner på mjukgas, återkoppling på ratten ... endast på driften av ratten och suspensionen kan de särskiljas från sina civila släktingar. Men båda sätet och opel är inte så obekväma. Ja, de är tuffa, men inte dumma skakningar, men i fallet är täta: pendlarna för komfort på de fyra. Detta är ett högt betyg för en sportbil.
Tillvägagångssätt för utformningen av stugan i dem är desamma, men vår inställning till dessa tillvägagångssätt är annorlunda. Den huvudsakliga skillnaden mellan cockpitsna av båda bilarna från interiören i sina utilitariska versioner. Lyxiga sportstolar. Och i Opel är de ännu bättre än i sittplatsen: och bekvämare och sport, och deras profil är mer ergonomisk. Även för att Opel erbjuds till ett pris av 896 000, och plats från 1 269 000 rubel. Med det här scenariot är den vanliga gråplasten av den inre trimmen, där alla typer av sportöverlagringar på pedalerna är ofullständiga, normen för Opel, men den icke-arbetstagare för sätet: För sådana pengar vill jag inte bara Detaljerna som allt är bra, men också till basen.
Turbiner blåser annorlunda. Sätet är mer modernt och smidigt. Kraften ökar smidigt, men turbinen är en turbine: Håll framhjulen på gränsen till glidning svårt. Och krafterna av säte griper att slipa och på den första, och på den andra, och på den tredje. 240 hk Du kan bara använda till golvet efter det första hundra för tillgång till övertagande. Sätet är bra för kast på en direkt motorväg som går utöver horisonten. I varv att gå på det snabbt och noggrant svårt: motorn är kraftfull och hålla frontaxeln på banan är inte lätt. Enligt Volkswagen-traditionen är det förbjudet att hjälpa din bromsning vänsterfot: Bilen tror att om föraren tryckte på bromsen är det dags att stoppa och släcker motorn med elektroniken till hur sekunder.
Och Opel tillåter att använda den vänstra foten, och det gör det möjligt för dig att kompensera för pestens karisma hos sin motor. TurboCharakter, turnépaket? Turboddy! Henne här genom kanten. Efter att turbinen kommer med sin arbetsordning i motorn, väcker det hur något krig börjar plötsligt. Rattet vänder sig ur händerna, och hjulen slipar asfalt. Opel är helt vild, men det finns ett lågt pris i detta och dess charm. De som gillar en sådan vänskap, där, innan du dricker en öl tillsammans, kan du gå på ett vänligt sätt att gå till varandra i ansiktet, det är ganska lämpligt. Ja, du måste bekämpa honom i varje tur, men ändå är han helt på din sida. Och det blir roligt med honom vad man ska komma ihåg.
Text Dmitry Sokolov.

 

 

En källa: Bilar