Test Drive Seat Leon Cupra R sedan 2009 Hatchback

Gul blixt

Tryck på eller inte tryck på? det är frågan. Hoppa framåt, ta över, integrera och få en dos adrenalin. Eller håll dig själv, att gå halvvägs, för att automatiskt svara på situationen och spara ett hjärta för två onödiga skott. Bakom hjulsätet Leon Cupra accepterar några sådana lösningar omedvetet ständigt.
Behöver du det? Speciellt i den skadade Moskva? Är det här en 240 krafter alls, 300 nm i ögonblicket, 6,4 sekunder till hundratals för daglig drift i metropolen? Och medan nöje kostar? Lugnt! Jag kommer att svara på alla frågor: Den här bilen har fått en tre månaders registrering på redaktionskontoret. Så jag reste på det när det var kallt; Och jag kommer att gå på våren när jag hoppas att det blir värme. Jag kommer ärligt berättande om allt. Idag är det första materialet. Men jag kan redan säkert säga: Jag behöver det!
Hej från WTCC.
Naturligtvis är Cupra skyldig att vara ljusgul. Inte för att en sådan färg diversifierar den smutsiga grå ledsen i storstadsflödena, är det märkbart, och du kan ha tid att byggas. Den gula färgen på de riktiga racermaskinerna i WTCC-serien, där sätet ofta slår konkurrenterna för BMW, Chevrolet, och kommer nu att slå och sammanfogade Lada. Denna färg är stor för att betona detaljerna i designen, modellens originalitet. Cupra är inte bara debiterad, det är också en externt annorlunda leon. Bumpers med svarta insatser i mitten, det svarta luftintagsmasket och radiatornätet i den krompläterade kanten, de mattgråa 18-tums legeringshjul med glittrande röda bromskaliprar, äntligen den stora ljuddämparen, som är inbäddat i matningen, allting är mycket elegant. Utsidan har utarbetats till minsta detalj, aggressiv, men det lider inte av livet, allt är intelligent, allt är i moderering.
Förresten: Inte varje första gången gissar närvaron av två bakre dörrar i handtagen, i den vanliga formen, är de inte envisa och ligger bredvid de bakre triangulära glasögonen. Funktionslösning: Blur inte i smutsen. Även om i snöfallet är en liten öppning igensatt med snö, och öppna dörren är bättre i handskar.
På förarens läge försvinner de senare tvivel i en liten dynamisk potential. Sport framsäten för min smak, en av de bästa bilarna i den här klassen har utvecklat lateralt stöd, de stämmer bokstavligen kroppen, som säkert håller ner, i nedre delen av ryggen och axlarna. Tillbaka S. huvudbegränsningen planteras i den planteras på en styv plastram och perfekt profilerad. Ändå kan en person med nästan alla komplexa rätt att få ett jobb i denna stol. Rattstången är justerbar både i höjd och av avgång i mer än tillräckliga band. Baranca är täckt med äkta läder med en röd linje, i sin nedre del av det insatser från matt plast under krom med inskriptionen Cupra. Samma inskription på instrumentpanelen är inte att förvirra med en sköld på den vanliga Leon. Även om det fortfarande inte är förvirrande: Det finns vita vågar med den röda zonens målflagga på takometern. Samma flagga, och samma inskription dekorerar vredet av en 6-växlad manuell växellåda. Hävarmen själv är ovanlig, men bekväm. Naturligtvis är pedaler separerade av aluminium med gummiinsatser. Komplettera adrenalinbilden på frontpanelen trim under Kevlar och taket är täckt med svart trasa. Sportmood skapade.
Det är sant att det blandar den centrala konsolen, grå plast, ventilation deflektorer, klimatkontrollknappar och musikcenter, precis som i Leon, liksom Atlea och Toledo. Naturligtvis är föreningen användbar för affärer, men fortfarande denna Cupra. Av skäl har kol- och metallinsatser för säte redan dykt upp i vissa butiker som säljer tuningtillbehör.
Men med all sportighet är Cupra en mycket funktionell bil. Så, ryggen är tillräckligt med plats för fötterna, även om den massiva tunneln i golvet gör soffan dubbelt. Ändå kan den vikas som helhet och i delar som nästan tre gånger kommer att öka 341-liters stammen. Dessutom finns det många platser och för små booties, det finns även ett speciellt fack för cd-skivor.
Första gon
Vid tiden för utarbetandet av detta material lyckades jag köra på Cupra lite mer än två tusen kilometer. Huvudsakligen, på vintervägar, på de studded däcken. Och ändå var det helt smakat med den olagliga dynamiska potentialen i modellen. Med en 2,0-liters TFSI-motor som finns på många maskiner av oro VW, spanjorerna avlägsnades så mycket som 240 hk Dessutom gjordes det inte bara på grund av en ökning av trycktrycket, men att det var signifikant att röka hela kraftenheten. Därför har ingen annan modell från den omfattande WV Audi Skoda-familjen inte en sådan motor.
Den första accelerationen, även på en glatt beläggning, tar bort alla frågor till dynamiken. Ja, den gula stabiliseringslampan blinkar på den första, andra och ofta även på det tredje steget, om det accelereras intensivt, växlar snabbt överföringen. Själva spaken själv, ordet, mycket tydligt, uppstår inte med selektiviteten. Eftersom det inte finns några problem med kopplingspedalen av en sjuk fråga för de flesta bilar av berörda VW. I Cupra Pedal är inte alls lång och ganska informativ. Jag argumenterar för det här, även om en av min kollega insisterade på att vid körning i trafikstockningar i golvpedalen i stugan börjar lukta kopplingen. Självklart! På sådana maskiner är det omöjligt att rida sådana maskiner. Vridmomentet är för stort, och ett sådant överklagande kommer alltid att leda till för tidigt kopplingslitage. I Cupra bör det tas som regel att det bara finns två positioner på vänster vänsterpedal trycks den tills den stannar eller helt släppt. Det finns ingen tredje.
Trots den höga graden av tvingning, glädjer motorn elasticitet. Det finns ingen ledtråd på turbo-gropen, och från scenen, till exempel på en glatt beläggning, är det lätt att röra och från den andra överföringen till de främre ledande hjulen kommer inte att avskräckas. Förresten verkar stabiliseringssystemet specifikt för denna modell vara något moderniserat. Så, även med intensiv acceleration, även om det minskar glidningen, men det stör inte accelerationen snabbt. Snarare, tvärtom visar det sig snabbare med det. Att jag blev positivt överraskad.
Hur bekväm med denna kraft i urban tid? Personligen är jag väldigt bekväm. Ja, hela potentialen är ständigt omöjlig att genomföra platsen är inte tillräckligt, och ingenting. Men snabbt återuppbygga, accelerera, ta hand om när det är vettigt, ett nöje. Vid sådana ögonblick håller du på baksidan av sätet, försöker hålla huvudet i kylan. Lyckligtvis är Cupra bromsar mycket kraftfulla, och pedalen är mycket känslig. Du kommer snabbt att bli van vid det, som inser att det är sådana inställningar som är nödvändiga. Och hårda suspensioner som överför även små sprickor i asfalten är också fördel. Bara tack vare dem kan säkert rusa i en rak linje i hastigheter i tvåhundra och ta upp stegen med anständiga sidoöverbelastningar. Kommunikation med bilen är inte förlorad för ett ögonblick.
På hala vägar kunde jag helt smaka på sportfjädringsinställningarna. Så i sin tur demonstrerar bilen det överdrivna vändningsförhållandet, som ofta visar en trend mot hörnet. Om du tar lite före acceleratorn, utan att bryta framhjulen i glidningen, börjar Cupra att glida hela kroppen utåt, vilket ger en möjlighet till möjligheter och viktigast. Inte konstigt att bilen sattes på skarp och informativ styrning. Från stoppet före stoppet gör Baranka ca 2,6 varv.
Slutligen, för all kraft och min inte den mest ekonomiska resan, förbrukas Cupra fortfarande med i genomsnitt cirka 13,5 liter högoktanbensin per 100 km. Utmärkt indikator, särskilt med hänsyn till vinterdäckade däck. Låt oss se om flödeshastigheten kommer att minska på sommardäcken.
Valet är inte för stort.
När läsaren förstår är jag inte likgiltig för stadsraket, kraftfulla kompakta maskiner. Och jag försöker att inte missa någon. Både priset och typen av enhet på listan över huvudkonkurrenterna Fall: Honda Civic Type R, FORD FOCUS ST, VW GOLF GTI, Opel Astra OPC, Megane Renaultsport, Dodge Caliber Srt, Mazda3 MPS och kanske Volvo C30 T5. Nu kommer jag tillåta mig själv monströsa subjektiva bedömningar. Enligt min åsikt är de bästa fyra av dem de första modellerna. Men i stil och nöje från att köra, kanske kan bara typ R jämföras med Cupra. Jag är mycket intresserad att inte ändra denna åsikt i framtiden.
Andrei Osipov
Stock Photo Författare och plats
 

En källa: Magazine Automotive News [April 2009]