Seat Leon Cupra R Test Drive sedan 2009 Hatchback
Katalansk karaktär
Trots det offensiva nederlaget från BMW vid Turin Championship 2007 betraktas den laddade hatchback -sätet Leon Cupra med rätta en av de bästa sportbilarna i turneringsklassen. I januari 2008 kommer den civila versionen av den berömda Leon Cupra in på den ryska marknaden. När det gäller den sportiga förfäderna förblir han faktiskt den enda bilen som kan slåss på WTCC -rutter med den erkända ledaren för BMW 320SI Body Championship. Tidigare och under de nuvarande säsongerna tillät endast fel på de slutliga tävlingarna i Macau inte sätet att störta Bavarz från världstronen. Och även om titeln om och om igen undviker det spanska lejonet, finns det ingen tvekan: inte idag, så i morgon kommer BMW: s segrande hegemoni att sluta.
Spanska fans som längtar efter segern i en landsmannen kan bekräfta sin lojalitet till sätet genom att köpa Leon Cupra med en 240-hästkrafts sportmotor. Inför den andra generationen av Cupra gick vi till platsens andra generationens debut för att springa in i det spanska lejonet på expanserna av den katalanska kusten i Costa-Dorad.
Katalaner som har strävat efter självständighet i många år blir förolämpade när de kallas spanjorerna. Och poängen är inte bara i språkskillnader och historiska och politiska oenigheter. Det katalanska folkets natur är mycket mer sofistikerad, försiktig och pragmatisk än spanjorerna. Här är en helt annan mentalitet. Till exempel tolereras inte i Katalonien till andan av Corida. Men katalanerna betraktas som magnifika affärsmän och konstnärer. Dali, Miro, Gaudi var alla katalaner. Seat (La Sociedad Espanola de Automobiles de Turismo) skapades 1950 som ett folks spanska varumärke. Men anläggningen och designbyrån ligger nära Barcelona, \u200b\u200bvid foten av den heliga katalanska berget Montserrat. Detta lämnar ett avtryck på bilens natur. Det spanska lejonet dammar med katalansk pragmatism. För att se till detta, klättra bara in.
Leon Cupra, för att uttrycka det mildt, är besviken. Den medvetet enkla finishen av salongen och sportstolarna utan en elektrisk körning ges redan för tydligt av minimalism. I en billigare bil kan detta förmodligen stängas med ögonen. Men det är ansträngt att vrida plastsätesregulatorn i en bil värd $ 50 tusen, du måste erkänna, inte för trevligt. Bygger funktionalitet, som, liksom vanligt bland katalanerna, är på högsta nivå. För att vänja sig till Leon Cupra -salongen tar det bara några sekunder. Antalet knappar och switchar, minus, monterade i den centrala konsolen för navigations- och ljudsystemkontrolltangentbordet, är minimalt. Instrumentpanelen läses perfekt. Läderrattet har sporttjockningar som ger ett utmärkt grepp ...
Avgång från parkeringsplatsen ges av Leon Cupra med vissa svårigheter. Även med rabatt på sportdisposition verkar upphängningen för tuff för staden. Hon utövar fortfarande små vågor och sprickor i asfalten, men den övervakning av sängklädda poliser svarar i järnkroppen av Leon vildsmärta. Kontrollerbarhetstestet på Desert Mountain Road i utkanten av Sithsa lämnar ett mycket bättre intryck. Tack vare handledaren håller Leon spåret perfekt. Genom att ersätta stålgaffeln och den roterande TSAPFU -styrmekanismen med aluminiumelement, ändrade sätesdesignarna suspensionskinematiken mot lätt otillräcklig rotation. Och detta påverkade kontrollerbarheten positivt. Det frånkopplade ESP -stabiliseringssystemet är på ett sådant sätt att det inte irriterar dess ingripande för mycket och plockar upp endast i kritiska situationer. Det enda negativa är att med låg hastighet verkar ratten för bomull för en så laddad bil. Så den långsamma, slingrande serpentinen, som inte tillåter att stiga över det tredje programmet, som stadsgator, är inte för lämplig för ett lejon. Cupra är inte ett rally, utan en ringbil skapad för breda spår och snabba svängar. Med en hastighet av 100 km/h blir kontrollen mer akut. Och varm andning av två -liter
turbomotorn känns mycket tydligare. En motor med 240 hästkrafter förtjänar beundran! Vilket emellertid inte är förvånande. Hjärtat vid det katalanska lejonet är ariskt. I stort sett är sittplatsen i Martorel, där cupra är monterad, bara ett kropps- och monteringsföretag. Sätet beställer nästan alla noder och enheter från leverantörer, vars antal överstiger sjuhundra. Motorer monteras vid Volkswagen Factories i Tyskland, Ungern och Mexiko.
Vid 2200 min-1 (motorns maximala vridmoment uppnås i ett ganska brett intervall från 2200 till 5500 min-1) är turbinen på, och Cupra öppnar den andra vinden. Med korrekt drift kan en 6-växlad lådesväljare upp till 100 km/h accelerera på bara 6,4 s. En kilometer sprint från Leon -platsen övervinner 26,4 s. Cupra Racing Dynamics är imponerande! Men bromsarna matchar: 17-tums (345x30 mm) bromsskivor framför och 16-tums (286x12 mm) på bakhjulen gör att det bokstavligen kan rivas ner några meter från svängen. Men strax innan trafiklamporna är det bättre att titta oftare i bakspegeln och komma ihåg att inte alla bilar har en så kraftfull bromspotential.
Långsiktig strategi I slutet av hösten öppnades en ultramodern designstudio på territoriet för Seat Technical Center i Martorel, där den belgiska Luke Donkerolk, specialister från tio länder, under ledning av chefens designer. Deras första skapelse, begreppet Seat Tribu, introducerades i år i Frankfurt. På våren kommer en andra -generation Ibiza Ibiza att äga rum på bilutställningen i Madrid. Men allt detta är bara en del av det långsiktiga utvecklingsprogrammet för det spanska varumärket, vars resultat bör vara en ökning av den årliga platsförsäljningen senast 2018 till 800 tusen bilar. Och detta innebär att företaget under de kommande 11 åren kommer att behöva fördubbla produktionen. Förra säsongen lyckades Seat sälja 408 318 bilar. En tredje såldes i Spanien och huvuddelen exporterades. De bästa bilarna köps i Västeuropa (86%). Sex procent faller på Centraleuropa och Latinamerika. De återstående två procent delades runt resten av världen. När det gäller modellområdet, i år, som tidigare, är det mest populära Ibiza 41% av den totala produktionen och försäljningen. Detta följs av Leon -28%, Altea XL 9,5%, Altea 8,5%, Cordoba 7%, Alhambra 3,5%, Toledo 1,5%och Altea Freetrack 1%.
Körning Vid låg hastighet verkar styrningen inte tillräckligt akut för en så laddad bil. Men detta är det enda du kan klaga på.
Salong
Det finns praktiskt taget inga klagomål om funktionaliteten, men interiördekorationen ser för enkel ut.
Bekvämlighet
Sportstolar med sidostöd är praktiska, men upphängningsstyvheten påverkar komforten negativt.
säkerhet
8 eirbags, bra esp och mycket pålitliga bromsar.
Pris
På grund av varumärkets låga popularitet i Ryssland verkar priset överskattat.
Tekniska egenskaper hos Seat Leon Cupra
Dimensioner, mm 4323x1768x1458
Diesel Engine, 1984 CM3, 240 HP/57006300 min-1
Mekanisk överföring, 6-växlad
Dynamik 0-100 km/h, C 6.4
Maximal hastighet, km/h 247
Konkurrenter Ford Focus ST, Volkswagen Golf GTI, Opel Astra OPC
Fördelar och nackdelar
+ Magnifik accelererad dynamik och enorm bromspotential.
- Avsaknaden av en upphängningsstyvhetsregulator, som i hög grad kan förenkla stadens drift.
Vår åsikt
Cupra accelererar 0,30,4 sekunder snabbare än de närmaste konkurrenterna till laddade hatchbacks Ford Focus ST, VW Golf GTI och Opel Astra OPC. Stor dynamik och hantering gör plats till ett riktigt fynd för fans av hastighet. Men enkel inredningsdekoration passar inte med den höga kostnaden för bilen.
Vladimir makkaveev
